德國聯(lián)邦環(huán)境署報告指出，交通流量大的德國城市經(jīng)常超出顆粒物濃度限值。

例如，在波茨坦，Zeppelinstrae測定站在2011年記錄的顆粒物濃度超過官方限值的天數(shù)多達55天。

2012年，德國城市波茨坦與西門子聯(lián)合發(fā)起了一個旨在降低顆粒物和二氧化氮排放量的試點計劃。

西門子部署了一個叫SitrafficConcert/Scala的交通管理系統(tǒng)，用于采集交通數(shù)據(jù)，并根據(jù)分析結果自動生成交通引導策略。這些策略旨在確保交通更加順暢，同時減少污染物排放。

這個系統(tǒng)可以從各式各樣的傳感器采集***交通信息（如車輛數(shù)量和封閉路段等），也可接收關于氣溫和風力風向的氣象數(shù)據(jù)，以及關于建筑工地位置的信息。利用所有這些數(shù)據(jù)，這個系統(tǒng)可以實時計算出不同街道和路段的污染狀況。

在可能發(fā)生嚴重污染的區(qū)域，它可以將路口的所有紅綠燈變?yōu)榫G燈。這個系統(tǒng)也可以通過轉(zhuǎn)移交通流，切斷行進緩慢的車輛排成的長龍，達到減少污染的目的。通過在進城方向的主要道路上，縮短紅綠燈的綠燈時長，便可以做到這一點。得益于這些措施，波茨坦現(xiàn)在大氣二氧化氮濃度比2012年開始這個項目時測得的44毫克/立方米降低了4%；同一時期，PM10排放量也有所降低。

不過，波茨坦部分行政區(qū)的年均污染水平還是有點偏高。這座城市正在醞釀中的措施，比如新的停車位管理系統(tǒng)、改善大型交通樞紐的公共交通以及倡導騎自行車的舉措等。波茨坦交通管理局局長說：“如果我們的初步成功一直持續(xù)到2015年，我們甚至可以進一步減少污染物排放，我們將在整座城市推出以環(huán)境為導向的交通管理系統(tǒng)。 ”