據(jù)了解，高德發(fā)布該報(bào)告旨在將其在實(shí)時(shí)交通服務(wù)的研究、積累和應(yīng)用為用戶(hù)出行提供幫助，降低城市居民的出行時(shí)間成本。同時(shí)，也希望社會(huì)各界跟高德一同關(guān)注如何解決城市擁堵的難題。

目前，高德實(shí)時(shí)交通服務(wù)已被包括奧迪、上汽、通用、標(biāo)致、谷歌、蘋(píng)果、三星、微軟、騰訊、新浪等多個(gè)國(guó)內(nèi)外知名汽車(chē)品牌和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)采用，而擁有幾億用戶(hù)的手機(jī)應(yīng)用高德地圖的實(shí)時(shí)路況、實(shí)時(shí)躲避擁堵路線規(guī)劃和導(dǎo)航功能也均采用高德交通服務(wù)。

截止目前，高德地圖的實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)覆蓋全國(guó)63個(gè)城市，位居全國(guó)之首。用戶(hù)通過(guò)高德地圖，通過(guò)實(shí)時(shí)路況功能可實(shí)時(shí)查看擁堵信息，并可選擇“躲避擁堵”的路線規(guī)劃，行車(chē)過(guò)程中如前方有擁堵路段，會(huì)及時(shí)為用戶(hù)重新規(guī)劃路線，繞行擁堵路段。

高德地圖為用戶(hù)提供實(shí)時(shí)躲避擁堵服務(wù)，背后是高德強(qiáng)大的實(shí)時(shí)交通服務(wù)能力。一方面是通過(guò)在全國(guó)主要城市的出租車(chē)、物流車(chē)等行業(yè)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛上，裝載GPS和無(wú)線通信設(shè)備，將車(chē)輛行駛時(shí)間、時(shí)速、方向、坐標(biāo)等參數(shù)信息實(shí)時(shí)傳送到浮動(dòng)車(chē)信息中心，匯總、處理后生成反應(yīng)實(shí)時(shí)道路路況的交通信息。由于運(yùn)營(yíng)車(chē)輛長(zhǎng)期上路行駛，且行駛路線多為主要干道，據(jù)此生成的實(shí)時(shí)路況信息，足以展現(xiàn)真實(shí)路況，以此預(yù)判擁堵，精確度極高。

另一方面，每天近千萬(wàn)使用高德地圖在線導(dǎo)航的用戶(hù)也給高德實(shí)時(shí)交通貢獻(xiàn)了大量的用戶(hù)出行服務(wù)數(shù)據(jù)。通過(guò)對(duì)多種來(lái)源的交通大數(shù)據(jù)進(jìn)行融合和分析，實(shí)時(shí)交通預(yù)測(cè)水準(zhǔn)大幅度提高。高德地圖實(shí)時(shí)躲避擁堵功能可實(shí)現(xiàn)為用戶(hù)計(jì)算出***行車(chē)路線，并按路況和行車(chē)位置變化實(shí)時(shí)調(diào)整，為用戶(hù)提供實(shí)時(shí)躲避擁堵的解決策略。

據(jù)了解，《2014Q1高德交通季度分析報(bào)告》一經(jīng)發(fā)布，引起了各地政府、媒體、市民的廣泛關(guān)注。報(bào)告顯示，位居擁堵***名的杭州擁堵延時(shí)指數(shù)達(dá)2.82，杭州市民在交通擁堵時(shí)通過(guò)某段路的旅行時(shí)間是自由流通過(guò)的旅行時(shí)間的2.82倍。對(duì)用戶(hù)而言，早晚高峰的出行成本極大提高，而通過(guò)高德地圖實(shí)時(shí)躲避擁堵功能，可在一定程度上降低出行成本。

記者在體驗(yàn)高德地圖躲避擁堵功能時(shí)發(fā)現(xiàn)，高德地圖實(shí)時(shí)路況信息非常準(zhǔn)確，且可根據(jù)實(shí)時(shí)路況規(guī)劃***出行路線。以從中關(guān)村公園到聯(lián)想大廈為例，采用躲避擁堵的路線與未采用躲避擁堵的路線距離相差無(wú)幾，但時(shí)間卻差11分鐘，而且在行車(chē)過(guò)程中前方有擁堵路段時(shí)高德地圖會(huì)及時(shí)重新規(guī)劃路線。據(jù)記者了解，國(guó)內(nèi)而其它手機(jī)地圖也有躲避擁堵的功能，不過(guò)在體驗(yàn)時(shí)卻發(fā)現(xiàn)其它手機(jī)地圖的實(shí)時(shí)路況信息偏差非常大，更不能做到實(shí)時(shí)躲避擁堵路線規(guī)劃。

圖：高德地圖未開(kāi)啟躲避擁堵VS開(kāi)啟躲避擁堵對(duì)比

對(duì)此，高德技術(shù)副總裁董振寧表示：“當(dāng)很多導(dǎo)航產(chǎn)品還在為交通路況紅黃綠的顯示準(zhǔn)確率而努力，高德已經(jīng)突破了這個(gè)界限進(jìn)入到一個(gè)新的領(lǐng)域。目前，高德地圖已形成了一種新的實(shí)時(shí)交通應(yīng)用模式——眾包模式。在這個(gè)模式中， 高德地圖用戶(hù)既是實(shí)時(shí)交通信息的使用者和享受者，又是實(shí)時(shí)交通信息的貢獻(xiàn)者。”

換言之，高德地圖實(shí)時(shí)交通信息和實(shí)時(shí)躲避擁堵功能做的越好，就會(huì)有越多的高德地圖用戶(hù)使用；有越多的高德地圖用戶(hù)使用，就會(huì)為高德地圖貢獻(xiàn)更多的實(shí)時(shí)交通信息，高德地圖的實(shí)時(shí)交通服務(wù)質(zhì)量就約好；高德地圖實(shí)時(shí)交通服務(wù)質(zhì)量越好，就會(huì)有更多的用戶(hù)通過(guò)口碑營(yíng)銷(xiāo)再用。如此一來(lái)，必將形成一個(gè)正向的良性循環(huán)體系。

“擁堵已成為制約城市發(fā)展的瓶頸，高德地圖***限度的幫助司機(jī)躲避擁堵，在縮短出行時(shí)間的同時(shí)，對(duì)緩解道路壓力、減少尾氣排放及能源消耗等方面，都有著積極幫助，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)城市建設(shè)及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展意義非凡，可以說(shuō)高德地圖實(shí)時(shí)躲避擁堵功能為公眾出行帶來(lái)了全新體驗(yàn)。“某業(yè)內(nèi)人士表示。

另?yè)?jù)了解，目前北京市交通委開(kāi)展了“我為首都交通獻(xiàn)良策”緩解交通擁堵市民意見(jiàn)建議征集活動(dòng)，而高德地圖的實(shí)時(shí)躲避擁堵功能，不失為首都疏堵的一劑良藥。