今日，國內(nèi)領(lǐng)先的數(shù)字地圖內(nèi)容、導(dǎo)航和位置服務(wù)提供商高德地圖宣布首家推出“公交導(dǎo)航”新概念，為乘坐地鐵公交出行的用戶打造專署手機(jī)導(dǎo)航。“我們認(rèn)為，手機(jī)地圖導(dǎo)航不應(yīng)該是駕車一族的專屬，乘坐地鐵公交出行的用戶同樣應(yīng)該享受到專業(yè)的地圖導(dǎo)航服務(wù)。”阿里巴巴UC移動(dòng)事業(yè)群總裁俞永福表示：“因此，高德地圖除了持續(xù)提供專業(yè)的駕車導(dǎo)航服務(wù)之外，還將產(chǎn)品中的公交出行指引、提醒等功能全面升級(jí)打通，針對(duì)公交出行用戶推出了全新的手機(jī)‘公交導(dǎo)航’服務(wù)。”

當(dāng)越來越多的人依靠手機(jī)移動(dòng)地圖導(dǎo)航駕車出行，依賴著現(xiàn)代科技帶來便利的同時(shí)，也有更多的人每天在依靠公交、地鐵等公共交通通勤。而每天日益復(fù)雜的換乘，令人混亂的公交站也越來越讓出行的人們撓頭，過往手機(jī)地圖產(chǎn)品中僅僅提供公交換乘路線建議的方式早已不能滿足用戶的需求：其實(shí)不僅僅是開車需要導(dǎo)航指引，公交出行也需要全面的導(dǎo)航指引。正是基于人們出行需求的升級(jí)，高德地圖提出公交地鐵出行用戶也應(yīng)該有自己專署的“公交導(dǎo)航”，首家推出公交導(dǎo)航概念，針對(duì)步行、公交、地鐵等實(shí)現(xiàn)智能路線規(guī)劃及導(dǎo)航，為人們公交地鐵出行提供出行全程的指引及提示。

現(xiàn)有導(dǎo)航概念已不符合人們需求

自1989年世界首款現(xiàn)代意義上的GPS導(dǎo)航儀應(yīng)用面世，路線規(guī)劃、導(dǎo)航方案提供應(yīng)用迅速被大規(guī)模商業(yè)化，并被世界范圍內(nèi)所應(yīng)用。經(jīng)過二十多年的發(fā)展，導(dǎo)航應(yīng)用已經(jīng)從定位、導(dǎo)航等基礎(chǔ)功能升級(jí)到規(guī)劃路線、躲避擁堵、提供交通信息甚至娛樂功能的一體化應(yīng)用。而實(shí)現(xiàn)硬件也從車載導(dǎo)航儀過渡到我們功能越來越強(qiáng)大的移動(dòng)設(shè)備上。

盡管現(xiàn)在市面上有多家地圖應(yīng)用存在，但無一例外都僅僅對(duì)駕車用戶提供全程導(dǎo)航功能。而對(duì)于乘坐公共交通工具出行的用戶，電子地圖應(yīng)用以及公交工具應(yīng)用都只能僅僅提供路線建議或換乘規(guī)劃，而無法全程參與用戶的出行過程，只能起到部分指引的作用。對(duì)于不經(jīng)常乘坐公交、地鐵的乘客，以及在去往陌生地段的用戶來說，在現(xiàn)有的公交地鐵路線規(guī)劃指引功能下很容易出現(xiàn)錯(cuò)誤。

例如在北京，多條地鐵線設(shè)置繁雜的換乘站，多個(gè)公交站點(diǎn)采用分離式設(shè)計(jì)，同一條公交線路設(shè)置多個(gè)站名相似站點(diǎn)，都很容易讓人在乘坐時(shí)糊涂，從而出現(xiàn)乘坐錯(cuò)誤、找不到方向等問題?？梢?，現(xiàn)有的“導(dǎo)航”概念已經(jīng)不適應(yīng)人們的需求，更多的出行人群需要步行、公交乃至地鐵全方位的導(dǎo)航。導(dǎo)航也不局限于汽車駕駛，未來將更多應(yīng)用在更廣泛的步行和公共交通等出行領(lǐng)域。高德地圖推出“公交導(dǎo)航”功能的初衷也正是于此。打開高德地圖，現(xiàn)已能夠提供針對(duì)用戶公交出行計(jì)劃的全方位地鐵、公交、步行導(dǎo)航功能。

高德地圖實(shí)現(xiàn)全方位公交導(dǎo)航

高德地圖的這一功能基于GPS定位功能實(shí)現(xiàn)。在導(dǎo)航過程中，地圖界面也將實(shí)時(shí)呈現(xiàn)用戶乘坐公共交通時(shí)經(jīng)過的每一個(gè)站點(diǎn);而在到站時(shí)，也能通過震動(dòng)、鈴聲以及桌面通知三重提示(詳細(xì)報(bào)站方式依據(jù)用戶對(duì)系統(tǒng)聲音設(shè)置的不同略有差別)進(jìn)行提示，讓用戶對(duì)下車早作準(zhǔn)備。

乘車前，高德地圖會(huì)提示用戶乘車車站信息 乘車中,則會(huì)顯示距離目的地還有幾站等信息

例如，在出行時(shí)，高德地圖為用戶規(guī)劃出公交線路之后，會(huì)為用戶提供步行導(dǎo)航將用戶指引向應(yīng)去的公交或地鐵車站;而在用戶距離公交上車站或地鐵入口50米時(shí)，高德地圖會(huì)在圖面上(地圖為羅盤視角)顯示上車站點(diǎn)名稱，同時(shí)在頂部顯示乘車信息，提示用戶不要錯(cuò)過車站;在乘車過程中，高德地圖則通過屏幕畫面顯示途徑站點(diǎn)名稱和實(shí)時(shí)位置，便于用戶了解當(dāng)前位置、離目的地還有幾站等信息;而當(dāng)用戶下車后，則可提示用戶應(yīng)當(dāng)進(jìn)行的下一步其他換乘或步行步驟，提示用戶詳細(xì)的換乘路線或步行指引，最終讓用戶在高德地圖的指引下讓輕松準(zhǔn)確地抵達(dá)目的地。

下車后，高德地圖會(huì)為用戶導(dǎo)航下一步指引路線

高德地圖的“換乘提醒”功能能夠?qū)⒂脩粽w的出行線路規(guī)劃合一，在步行、公交以及多種交通工具聚合線路的起始、換乘及到達(dá)終點(diǎn)前都會(huì)有提示，并從頭至尾進(jìn)行指引，能夠在***程度上減少用戶的不便，為用戶提供***、最全、最整合的公交路線指引方案。

公交導(dǎo)航在未來會(huì)更具有想象空間

今年9月，高德在京召開發(fā)布會(huì)，阿里巴巴集團(tuán)UC移動(dòng)事業(yè)群總裁俞永福發(fā)布“新高德”戰(zhàn)略，表示新高德未來將專注用戶需求，專注做***的地圖導(dǎo)航產(chǎn)品，專注地圖導(dǎo)航產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)，未來三年無商業(yè)化目標(biāo)。而新高德如何打好自己新戰(zhàn)略的“***槍”則備受矚目，而公交導(dǎo)航這一概念正是高德地圖滿足用戶需求升級(jí)的***步。

在汽車導(dǎo)航已經(jīng)發(fā)展得順風(fēng)順?biāo)默F(xiàn)在，關(guān)注公共出行，不僅是關(guān)注草根，關(guān)注大眾，也是在關(guān)注及推動(dòng)環(huán)保綠色出行?？梢灶A(yù)見的是，在未來，公交導(dǎo)航將進(jìn)一步完善，各方信息將進(jìn)一步貫通、共享，地圖導(dǎo)航也將打通汽車、步行、公共交通多個(gè)領(lǐng)域，真正讓移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展惠及人民大眾。圍繞步行以及公共交通等導(dǎo)航功能，高德地圖還將還需持續(xù)推出新功能和完善已有功能，成為人民出行應(yīng)用的***。