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日前，便備受外界關(guān)注的諾基亞Here地圖收購一事如今終于有了定論。據(jù)路透社報道，知情人士透露消息稱，德國汽車制造商聯(lián)盟日前已同意收購 諾基亞Here地圖業(yè)務(wù)。據(jù)報道，德國汽車制造商聯(lián)盟和諾基亞已達(dá)成收購意見，同意以接近29億歐元(32億美元)的價格收購后者Here地圖業(yè)務(wù)。

諾基亞在今年四月公布了一項有關(guān)其導(dǎo)航業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略評估，并設(shè)立了拍賣事宜，之后德國高檔汽車制造商、中美互聯(lián)網(wǎng)巨頭等均參與了競拍。百度、Uber等互聯(lián)網(wǎng)巨頭先后退出競拍，傳言稱Uber曾打算出資30億美元。

為何一個Here地圖引發(fā)了各方的爭奪，百度、Uber為何要參與競爭，德國寶馬、奔馳、奧迪聯(lián)手32億拿下又是為了什么呢？

一、Here值32億嗎？

Here地圖被歐洲以及美國的汽車提供了大約80%的道路信息，在地圖市場中占有重要地位。雖然在中國導(dǎo)航是高德地圖、百度地圖的天下，但是在歐美，占據(jù)主流的是Here，而不是谷歌地圖。

其實看份額，Here和谷歌地圖的比例與百度地圖與高德的比例差不多。阿里當(dāng)年收購高德地圖，花了2.94億美元收購了28%的份額，高德估值在10億美元上下，而百度市場份額是高德的數(shù)倍，百度地圖的估值恐怕得有幾十億。

而百度僅僅是一個中國地區(qū)的地圖，Here可是整個世界的，雖然即使把世界分成，歐盟、中國、美國三塊，Here的價值也不應(yīng)該低于百度地圖，所以32億美元絕對不算貴。

二、汽車企業(yè)要地圖做什么？

這次收購Here，競價是包括中國的百度，美國Uber和德國三大汽車巨頭。分別是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車企業(yè)，這就很有意思，他們都希望花錢買Here，但是他們的需求點(diǎn)卻是完全不同的。

對于汽車企業(yè)來說，目前地圖服務(wù)已經(jīng)是汽車的必備功能，但是在全球范圍內(nèi)能夠提供地圖服務(wù)的只有谷歌和Here。從汽車制造業(yè)的角度，地圖服務(wù)已經(jīng)是產(chǎn)業(yè)鏈的一部分，把上游產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合進(jìn)來，一方面可以降低費(fèi)用，不必受制于人，另外一方面，地圖服務(wù)一旦被收購就成為了貿(mào)易壁壘。

德系三強(qiáng)出手拿下，那么后來日本，美國的企業(yè)還能不能用Here地圖，如何支付使用費(fèi)用就是問題。

此外，高精度的地圖對于正在智能化的汽車具有重要意義。無論是輔助駕駛階段，還是無人駕駛階段，地圖都是非常重要的決策依據(jù)，特別是3D地圖，汽車到了什么地點(diǎn)，面對什么地形，應(yīng)該采取什么策略，對于輔助駕駛和無人駕駛非常重要。

收購Here，拿到數(shù)據(jù)也有助德系三強(qiáng)在未來的智能汽車市場爭奪中占到先機(jī)。

三、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要Here做什么？

除了汽車類汽車，Uber和百度也非常感興趣，特別是百度自己還有百度地圖，他們看重什么呢？

這里，我們要提一個POI的概念，現(xiàn)在地圖導(dǎo)航軟件的基礎(chǔ)是POI，對于熟悉地圖和導(dǎo)航的用戶來說，POI是個熟悉的陌生人。POI是“Point of Interest”的縮寫，可以翻譯成“信息點(diǎn)”，每個POI包含名稱、類別、經(jīng)度緯度等信息，我們在用地圖上xx商店、xx飯店的提示，就是POI數(shù)據(jù)。

地圖擴(kuò)展到什么范圍，POI就擴(kuò)展到哪里，而這個POI本身目前正在擴(kuò)充。

當(dāng)年定POI的時候，O2O這個概念還沒有給廣泛接收，技術(shù)手段也不如今天豐富。而以今天的技術(shù)水平和需求，POI的信息量和交互功能都可以用幾何級別來擴(kuò)充。

準(zhǔn)備給每個點(diǎn)增加大量的功能和數(shù)據(jù)，譬如一個飯店你不僅能知道飯店的名字和位置，還能看到今天菜單是什么，看看菜的圖片甚至視頻，有價格有評價，有訂座情況，你甚至可以直接手機(jī)上看樣下單點(diǎn)菜訂座，進(jìn)去吃就行。且***目標(biāo)就是在手機(jī)APP上把真實世界給你模擬出來，等于是一個Matrix。

這個時候，地圖就不僅僅是一個導(dǎo)航地圖或者自動駕駛的工具，而是整個世界O2O的入口，Uber其實也算O2O服務(wù)，而且準(zhǔn)備從拉人往外擴(kuò)充到送貨，自然要這個入口。

百度就更不用說了，百度正在努力從搜索轉(zhuǎn)型到O2O，努力用自己的人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算技術(shù)擴(kuò)充自己家百度地圖的功能。如果百度地圖被擴(kuò)充成一個Matrix，那么中國的O2O入口平臺就在百度手里了。而能吃下Here，百度就能把O2O蛋糕做到國外(實際百度已經(jīng)和Here合作了臺灣的業(yè)務(wù)，哪個時候Here還在諾基亞手里而已。)

所以，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要Here是準(zhǔn)備做O2O的入口。

四、塵埃還沒有落定

汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都是有錢的主，最終是汽車企業(yè)錢多一籌，拿下了Here，但是故事本身并沒有結(jié)束。

汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都需要Here，但是各自的需求點(diǎn)不同，是可以互相合作的，雖然Here賣給了德國的汽車集團(tuán)，但是不意味著Uber和百度不能再從德國汽車集團(tuán)手里拿到Here的資源。

德國人用Here做導(dǎo)航也好，自動駕駛也好，不妨礙互聯(lián)網(wǎng)利用同時利用它的數(shù)據(jù)做O2O入口，甚至德國汽車本身就可以成為他們的硬件平臺，你通過Uber叫車，裝了Here的德國寶馬汽車，可以自動接入Uber提供服務(wù)。

奔馳的車主想要去吃飯，車上Here可以直接接入到百度的O2O服務(wù)訂餐廳，點(diǎn)菜甚至直接支付。

雖然是德國企業(yè)拿下了Here，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并沒有完全出局，日后的合作方式還有很多，這件事情對未來汽車和互聯(lián)網(wǎng)格局的影響還要等很長一段時間才會有定論。