2021年11月19日，年內(nèi)最后一場(chǎng)A級(jí)車展——第十九屆廣州國(guó)際汽車展覽會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“2021廣州車展”)正式開幕。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，本屆車展展出規(guī)模達(dá)22萬(wàn)平方米，展車總數(shù)為1020輛。新能源汽車仍是一大亮點(diǎn)，共展出241輛，占比超23%，創(chuàng)歷史新高。包括ARCFOX極狐、嵐圖、智己、極氪、沙龍、阿維塔在內(nèi)的多家自主高端純電品牌的登陸;與此同時(shí)，在汽車電動(dòng)化、智能化加速發(fā)展下，傳統(tǒng)車企加速反擊，奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌深度擁抱電動(dòng)化，長(zhǎng)安、東風(fēng)、長(zhǎng)城等頭部自主品牌在推出專注于智電車賽道的子品牌后，意欲在新時(shí)代有更多作為，而小鵬、威馬等新勢(shì)力也紛紛推出新品同臺(tái)競(jìng)技。

不過，新面孔熱熱鬧鬧，缺席者也有不少。上汽通用五菱和特斯拉雙雙“任性”缺席車展，恒大汽車、海馬汽車、華晨汽車等其他6個(gè)品牌都因各自原因也未參展。

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傳統(tǒng)車企集團(tuán)加碼新能源

過去兩年的車展，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)和消費(fèi)者的目光都聚焦在新勢(shì)力造車上，“蔚小理”、二線造車新勢(shì)力等新車型或更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛等技術(shù)層出不窮，相比之下，傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品力不如新入局的“后浪”們，電動(dòng)化、智能化方面的布局較為緩慢。

然而，相比于上海車展和成都車展，廣州車展局勢(shì)開始發(fā)生變化，BBA、比亞迪、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)車企開始發(fā)力，與此同時(shí)，合資跟海外車企也亮出了看點(diǎn)十足的新車型，反而新勢(shì)力們僅推出了幾輛新車撐車展場(chǎng)面。

在本屆廣州車展上，包括奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克等豪華品牌均帶來(lái)了純電車型，展現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型新成果。

其中，寶馬集團(tuán)帶來(lái)BMW iX、i4等純電車型，創(chuàng)新BMW iX、全新BMW 2系雙門轎跑車也迎來(lái)中國(guó)上市。奧迪則攜Q5 e-tron、Q4 e-tron兩款MEB純電平臺(tái)新車參展，分屬上汽大眾奧迪和一汽-大眾奧迪的兩款新車，或?qū)閵W迪打開50萬(wàn)元以內(nèi)的中高端純電SUV市場(chǎng)。

相比兩位對(duì)手，梅賽德斯-奔馳在廣州車展帶來(lái)2款上市新車——全新EQA純電SUV及全新EQB純電SUV。奔馳官方介紹，上述2款新車是一對(duì)滿足年輕一代純電豪華出行需要的產(chǎn)品組合，將填補(bǔ)豪華新世代電動(dòng)車市場(chǎng)的空白。

面對(duì)電動(dòng)化浪潮，發(fā)力的不僅有BBA等豪華車品牌，大眾、豐田、本田等主流合資品牌也紛紛亮出旗下全新電動(dòng)產(chǎn)品。

此前，豐田一直布局混動(dòng)技術(shù)，對(duì)純電方向并不“感冒”，但在本屆廣州車展上，豐田帶來(lái)了bZ4X，這也是首款真正掛著豐田標(biāo)志的純電動(dòng)車型。此前與豐田幾乎同樣態(tài)度的本田曾于今年10月發(fā)布了全新純電動(dòng)車品牌“e：N”，在此次車展上，廣汽本田e：NP1和東風(fēng)本田e：NS1亮相。

此外，值得一提的是，除電動(dòng)化外，新車的智能化也成為本次車展車企比拼的焦點(diǎn)。

如長(zhǎng)城汽車旗下新品牌沙龍汽車計(jì)劃在廣州車展展出的首款車型宣稱將搭載4顆激光雷達(dá)，且是全球唯一的激光全視角覆蓋車型。

在智能化方面高調(diào)官宣的還有威馬M7。根據(jù)官方透露的信息，新車配備3顆激光雷達(dá)，4顆Orin-X頂級(jí)自動(dòng)駕駛芯片，算力達(dá)到了1016Tops，可以實(shí)現(xiàn)全速域的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，特定場(chǎng)景L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，并且新車支持5G互聯(lián)。

上汽通用汽車引入U(xiǎn)ltium奧特能電動(dòng)車平臺(tái)的首款車型——凱迪拉克純電SUVLYRIQ國(guó)產(chǎn)版也在車展亮相。官方介紹，新車搭載全新一代Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)、無(wú)線電池管理技術(shù)(wBMS)和支持電池在全生命周期內(nèi)的快充，在電動(dòng)化層面實(shí)現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新。

對(duì)于越來(lái)越多的新車在智能化領(lǐng)域大做文章，有分析人士指出，大部分新能源汽車均有搭載智能化硬件和相關(guān)功能，新能源汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，反映出中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能化產(chǎn)品的接受度日益提高，而智能化的應(yīng)用程度也將會(huì)對(duì)車企未來(lái)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

上汽通用五菱、特斯拉“任性”不參展

新面孔熱熱鬧鬧，但缺席者也不少。

記者初步梳理發(fā)現(xiàn)，上汽通用五菱、特斯拉、恒大汽車、馬自達(dá)、海馬、星途、DS、東風(fēng)風(fēng)神等8個(gè)品牌均缺席了廣州車展。不過，上述品牌缺席的原因卻不盡相同。

上汽通用五菱與特斯拉的缺席雖令人意外，但也在情理之中，有網(wǎng)友調(diào)侃，“學(xué)霸偶爾棄考，也不影響它是學(xué)霸。”

就在廣州車展舉辦的前一天，11月18日，上汽通用五菱宣布第2500萬(wàn)輛整車隆重下線，上汽通用五菱由此成為我國(guó)首個(gè)累計(jì)產(chǎn)銷量達(dá)2500萬(wàn)輛的民族品牌單一車企。

今年10月，其旗下五菱宏光MINIEV車型月銷量達(dá)47834輛，同比增長(zhǎng)131.9%，連續(xù)14個(gè)月摘得中國(guó)新能源汽車銷量榜冠軍，再度延續(xù)了車型的“霸榜”紀(jì)錄。

若按上述數(shù)據(jù)計(jì)算，今年10月，“小神車”平均每天能賣出1543輛，每小時(shí)賣出64輛，每分鐘都在賣出1輛。而今年1月、4月、7月、8月，五菱宏光MINIEV更是四次成為全球新能源汽車銷量冠軍。

若其他品牌缺席廣州車展還略顯落寞，那么五菱宏光MINIEV感受到的或許只有“無(wú)敵的寂寞”。

另一名“學(xué)霸”特斯拉缺席的原因或許與上汽通用五菱類似。

數(shù)據(jù)顯示，今年10月，特斯拉中國(guó)交出批發(fā)量54391輛的成績(jī)單，繼9月56006輛的成績(jī)后連續(xù)兩個(gè)月超過5萬(wàn)輛。此前曾有消息稱，“隨著特斯拉全球銷量不斷攀升，上海特斯拉超級(jí)工廠已經(jīng)不能滿足來(lái)自全球的訂單了，特斯拉將在中國(guó)建立第二座超級(jí)工廠。”顯然，無(wú)論是否參加廣州車展，特斯拉都不愁賣。

不過從另一個(gè)角度來(lái)看，特斯拉今年4月參加上海車展時(shí)曾遭遇車頂維權(quán)事件，為品牌形象蒙上一層陰影。此后，特斯拉連續(xù)缺席成都車展與廣州車展。

除了上述兩名有任性資格的選手外，其他缺席車展的車企大多各有各的無(wú)奈。

以恒大汽車為例，恒大旗下兩款車型本月已申報(bào)，均為恒馳品牌的純電動(dòng)乘用車，這也意味著恒馳獲得了“準(zhǔn)生證”。根據(jù)恒大此前公布信息，2019年至2021年的三年間，恒大造車預(yù)計(jì)投入近300億元。

但恒大汽車2021年半年報(bào)顯示，公司上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收69.2億元，同比增長(zhǎng)53.5%，歸母凈利潤(rùn)虧損47.86億元。不斷燒錢的恒大即使想?yún)⒓榆囌够蛟S也有心無(wú)力。

虧損的海馬汽車也正在忙著自救。今年前三季度，海馬汽車的凈虧損已經(jīng)達(dá)到1.710億元。

海馬汽車11月17日公告顯示，全資子公司將出售鄭州蘭馬實(shí)業(yè)有限公司，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為4.72億元加標(biāo)的股權(quán)過渡期損益;公司還會(huì)出售金盤實(shí)業(yè)100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給海馬產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為3.16億元加標(biāo)的股權(quán)過渡期損益。上述兩項(xiàng)資產(chǎn)均處于虧損狀態(tài)。

而華晨汽車則忙著破產(chǎn)重組，期間風(fēng)波不斷。11月2日，上交所還對(duì)華晨汽車予以通報(bào)批評(píng)，原因是華晨汽車間接控股金杯汽車，但華晨汽車未按承諾及時(shí)解除金杯汽車的對(duì)外擔(dān)保，最終金杯汽車承擔(dān)擔(dān)保責(zé)任并遭受損失，影響投資者合理預(yù)期。

部分品牌的缺席雖讓廣州車展少了幾分看點(diǎn)，但也體現(xiàn)出，消費(fèi)升級(jí)的當(dāng)下，車市洗牌的速度將再次加快，產(chǎn)品品質(zhì)以及研發(fā)的實(shí)力是品牌在車市發(fā)展的重要根基。