說起物聯(lián)網(wǎng)，您會想到什么？GPS、智能電表、車聯(lián)網(wǎng)？或者傳感器、RFID或者M2M？——如果是前者，那您是應(yīng)用派；如果是后者，您一定是個技術(shù)控……

無論是應(yīng)用還是技術(shù)，其實都無法代表物聯(lián)網(wǎng)的全部，因為這是一個全新的形態(tài)：全聯(lián)接世界。不夸張地說，物聯(lián)網(wǎng)有可能將整個行業(yè)進行重構(gòu)。

但事實上，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)喊了這么久，但一直未能大面積發(fā)展，原因就是：連接！

▲上圖為 51CTO 楊文飛（左）和華為 蔣旺成（右）

連接萬物究竟有多難？

“連接”對物聯(lián)網(wǎng)到底有多重要？答案是：很重要！

整個ICT領(lǐng)域（通信和信息技術(shù)），從產(chǎn)業(yè)起始，就是為連接而生，因此他們彼此的連接沒有發(fā)生太大的困難，只是連接管道的粗細(xì)（帶寬大?。┒?。但其他設(shè)備，無論是汽車、家電，還是電力設(shè)備、交通設(shè)施，在產(chǎn)品定位設(shè)計之初本身是沒有考慮彼此的數(shù)據(jù)交換的，因此必須進行附加。但各個產(chǎn)品用途、特點各自不同，既要用連接開拓新價值——這牽涉到開發(fā)應(yīng)用的難度，又不能單純?yōu)榱诉B接付出太多——這牽涉到標(biāo)準(zhǔn)、成本和規(guī)?；膯栴}。這種糾結(jié)，正是物聯(lián)網(wǎng)推進的瓶頸所在。

打個比方也許更容易說明問題。大家都知道高鐵改變了整個中國的鐵路交通，當(dāng)年的“四縱四橫”計劃現(xiàn)在已經(jīng)變成了“八縱八橫”藍圖，還有無數(shù)的地市想要變身高鐵城市。如此龐大的產(chǎn)業(yè)需求，只靠鐵路總公司一家顯然不可能完成，那么怎么辦？唯有發(fā)動各方面力量，大家一起來。

其實，高鐵和物聯(lián)網(wǎng)沒什么本質(zhì)差別。真正的萬物互聯(lián)，連接管道是基礎(chǔ)也是關(guān)鍵：在完成骨干網(wǎng)絡(luò)之后，建立明確的標(biāo)準(zhǔn)和平臺，做好零配件工作，然后用一種開放的心態(tài)，和大家一起開創(chuàng)未來……

關(guān)鍵在于，前面這段話的主語是誰？如果說高鐵的“主語”是中國鐵路總公司，那么，誰能做ICT領(lǐng)域的鐵總？

這個角色，需要的能力有：能做骨干網(wǎng)，能推進標(biāo)準(zhǔn)建立，能做零配件，能做接口……更關(guān)鍵的，需要有開放的心態(tài)，和大家一起做生態(tài)。

現(xiàn)在，有一家企業(yè)站了出來：華為。

為什么是華為？

華為為什么要做物聯(lián)網(wǎng)？華為產(chǎn)品和解決方案Marketing與解決方案部副總裁蔣旺成告訴筆者，華為在兩三年前從整個公司戰(zhàn)略層面開始高調(diào)地提出來要關(guān)注和推動整個物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈的建設(shè)。這里面主要的考慮，就是物聯(lián)網(wǎng)要想成功，一定要整個生態(tài)鏈行業(yè)圈要能夠“玩”起來——這里面既包括上游的應(yīng)用，下游的設(shè)備，以及中間的管道。蔣旺成評價說，“我覺得是一個進步，一個不得不的進步。”

2015年，在經(jīng)過兩年多的潛心研究后，華為***公開了自己在物聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略，即“1+2+1”戰(zhàn)略。***個“1”是指一個物聯(lián)網(wǎng)的平臺，集中收集、管理、處理數(shù)據(jù)后向合作伙伴、行業(yè)開放，基于該平臺行業(yè)伙伴可以開發(fā)應(yīng)用 ；“2”指兩種網(wǎng)絡(luò)接入方式，確保連通管道；***一個“1”是華為此次新推出的輕量級物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)Huawei LiteOS——蔣旺成補充說，其實還包括華為即將發(fā)布的芯片和模組。華為公開宣布了自己的期待：打造一個面向行業(yè)應(yīng)用場景的物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，聯(lián)合上下游合作伙伴共同打造物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)解決方案——可以說，華為期待用物聯(lián)網(wǎng)讓包括運營商和行業(yè)用戶在內(nèi)的整個行業(yè)體系進行了重構(gòu)！

但同時，華為自己的體系也被迫重構(gòu)。在此之前，華為還只是做供應(yīng)鏈而不是生態(tài)鏈，相當(dāng)于原來只是一個負(fù)責(zé)鐵路軌道施工的建設(shè)單位，現(xiàn)在讓它做整個鐵路和相關(guān)行業(yè)的生態(tài)，這個跨度不算小。在這個生態(tài)鏈中，華為如何確定自己的位置？

蔣旺成表示，首先華為在整個生態(tài)鏈中的作用是很關(guān)鍵的，“要致富先修路”嘛，沒有這個平臺，其他的工作就只能停滯不前。但同時，他也強調(diào)華為要做的事情是有清晰的邊界的：“華為肯定不能大包大攬，我們也做不到。我們的核心戰(zhàn)略就是聚焦管道，在物聯(lián)網(wǎng)整個的生態(tài)鏈里面做什么和不做什么的界限很清楚。這樣就讓我們的伙伴不會太擔(dān)心。”

華為能成功嗎？

距離華為高調(diào)宣布物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略已經(jīng)過去一年多，華為的進展怎么樣？他們將取得怎么樣的成績單？面對我的問題，蔣旺成沒有直接回答我，但他表示，整體進展都基本按照預(yù)定計劃在進行，各方面的進展都很明顯。

首先，在設(shè)備和基礎(chǔ)平臺部分，華為已經(jīng)取得了重大進展。除了已經(jīng)發(fā)布的Huawei LiteOS開源物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)之外，業(yè)內(nèi)***款正式商用的窄帶蜂窩物聯(lián)網(wǎng)（NB-IoT）芯片將于9月發(fā)布并開始小規(guī)模商用，年底將投入大規(guī)模商用——要知道，NB-IoT對應(yīng)的3GPP R13協(xié)議剛剛在6月16日才宣告凍結(jié)，這也標(biāo)志著物聯(lián)網(wǎng)最重要的協(xié)議產(chǎn)生了全球標(biāo)準(zhǔn)。事實上，蔣旺成介紹說，華為芯片的發(fā)布比計劃延遲一個季度，也正是因為等待這個標(biāo)準(zhǔn)的最終凍結(jié)，而行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)的相關(guān)芯片，也還比華為要晚。

而在應(yīng)用端，華為的軟件開發(fā)工具平臺SoftRadio套件也將于9月正式發(fā)布。利用這個平臺，用戶無論身在何地，都可以便捷地連入華為提供的遠(yuǎn)程開發(fā)實驗環(huán)境，并實現(xiàn)遠(yuǎn)程對接測試認(rèn)證——一切工作在云端完成。為此，華為特意在全球建立了七個Open Lab（開放實驗室），其中國內(nèi)的實驗室是和中國移動、聯(lián)通、電信等運營商及工信部等聯(lián)合創(chuàng)辦，為開發(fā)者提供了7×24小時的免費的云化實驗室環(huán)境。

不僅僅是提供軟硬件平臺，華為在行業(yè)開發(fā)者培養(yǎng)上也是不遺余力。除了前面說到的Open Lab和公有云服務(wù)外，華為還通過開發(fā)者大賽等活動吸引開發(fā)者了解和參與物聯(lián)網(wǎng)開發(fā)，并積極幫助開發(fā)者完善自己的創(chuàng)意、提升開發(fā)水平。在剛剛結(jié)束的“2016華為開發(fā)者大賽”上，采用華為物聯(lián)網(wǎng)平臺的項目在入圍前20名的項目中數(shù)量最多，其中“智能水務(wù)”項目榮獲一等獎。

除了開發(fā)者，華為還在積極推動行業(yè)的發(fā)展。2016年3月，華為在CeBIT 2016大會上發(fā)布了業(yè)界***多級智能控制照明物聯(lián)網(wǎng)解決方案，將城市照明路燈統(tǒng)一接入物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，可以直接管理每一個街區(qū)、每一盞路燈的狀態(tài)。

如果說每一個項目就是一盞路燈，那么華為的物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈何時能亮滿整個街區(qū)，我們拭目以待。