數(shù)據(jù)中心的低溫儲能是一個偉大的想法，但自從四年前提出之后，似乎并沒有什么進展。然而日前，這個想法再次得到了人們的關注。

液態(tài)氣體是儲存能量的一種方式。氣體可以保存在絕緣氣缸中，直到需要時釋放。而當其釋放時，就會膨脹和蒸發(fā)，就可以驅動渦輪機，并產生機械能或電能。

這種技術是合理可行的的，英國自學成才的工程師彼得·迪爾曼40年前通過這種原理設計的發(fā)動機可以驅動汽車運行。其缺點是遵循波義耳(Boyle)定律，因為如果想讓膨脹的氣體變得更冷，將會有大量的能量以這種方式損失。

多年來，迪爾曼公司一直致力于能源和冷卻都能兼顧的應用。它使電機驅動冷藏車，并同時冷卻卡車?；旧?，這些系統(tǒng)可以替代需要制冷設置中的柴油發(fā)動機。

迪爾曼公司與馬來西亞一家電力和散熱的初創(chuàng)廠商合作，進軍數(shù)據(jù)中心，而數(shù)據(jù)中心部署了備用電源的柴油發(fā)電機，并需要去除熱量。

該公司表示，現(xiàn)在得出任何結論還為時過早，但已經看到一些必須解決的問題。

首先，數(shù)據(jù)中心需要可靠穩(wěn)定的電力和冷卻能力。而在服務器運行時一直需要冷卻，但在大多數(shù)情況下，除了炎熱的天氣，采用自然冷卻就足夠了。同時，數(shù)據(jù)中心的柴油發(fā)電機幾乎從不運行，其主要用于備份。

迪爾曼公司合作伙伴是一家初創(chuàng)企業(yè)，其產品仍處于早期階段。而在GDC網站上非常明確的一點是，該公司的Eco2系統(tǒng)使用浸沒液體冷卻技術。

這種性質的液體冷卻技術的主要優(yōu)點是消除了對其它類型冷卻能力的需要。實際上，冷卻流體最終的可用的溫度下包含熱量，因此采用冷卻，實際上是一種浪費。

因此，迪爾曼公司的發(fā)動機最終可能很少運行，而其冷卻對于其特定的合作伙伴可能是多余的。

迪爾曼公司表示，這個項目有很多角度可供探索，現(xiàn)在的問題是考慮如何使用這些技術實現(xiàn)互利。