2016年，中國汽車產(chǎn)銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛，全年呈現(xiàn)較快增長，產(chǎn)銷總量再創(chuàng)歷史新高。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展達到了嶄新的高度。我國汽車行業(yè)信息化在經(jīng)歷了2009、2010年的快速擴張、2011、2015年的深度調(diào)整后，2016年勵精圖治、探索創(chuàng)新，得到了長足穩(wěn)定的發(fā)展。汽車作為精密的機械電子產(chǎn)品，大量的信息技術(shù)在汽車產(chǎn)品本身以及汽車生產(chǎn)、制造、銷售、維修、服務(wù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)中得到深度應(yīng)用，并發(fā)揮著舉足輕重的作用。推動汽車產(chǎn)業(yè)信息化不斷的發(fā)展，將有助于進一步促進汽車產(chǎn)業(yè)綜合技能的能力提升，對助推汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮積極的作用。

隨著汽車行業(yè)的競爭越來越激烈，成本控制、效率提升已經(jīng)成了當(dāng)務(wù)之急。汽車行業(yè)信息化隨著2015年”互聯(lián)網(wǎng)+"的概念提出之后，變得更加迫切。同時汽車行業(yè)競爭日趨激烈，當(dāng)前，汽車行業(yè)競爭的焦點也是信息化技術(shù)的競爭。 汽車信息化應(yīng)用除了促進汽車產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新外，也促使整個產(chǎn)業(yè)鏈在信息產(chǎn)業(yè)支撐下實現(xiàn)信息共享，讓產(chǎn)業(yè)鏈不斷衍生，促進汽車企業(yè)向上下游拓展，讓制造企業(yè)與經(jīng)銷商起來，實現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，從而促進了產(chǎn)業(yè)鏈效率的不斷提升。

汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)

汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化是汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合而進行的產(chǎn)業(yè)優(yōu)化與升級，是產(chǎn)業(yè)鏈上的各方利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在營銷、渠道、產(chǎn)品和運營幾個維度上的一系列資源整合、效率提升、模式創(chuàng)新和價值鏈重構(gòu)的活動。隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，汽車消費的決策方式已經(jīng)慢慢被顛覆。決策過程越來越碎片化，決策時間、決策方式、決策渠道、決策標準，甚至是決策邏輯越來越分散。同時，汽車將從封閉的系統(tǒng)走向開放，互聯(lián)網(wǎng)化將使汽車成為入口，平臺和數(shù)據(jù)中心。曾經(jīng)是信息孤島的汽車將變得***交互性，汽車行業(yè)將不再以車輛銷售為主導(dǎo)，更多的挑戰(zhàn)將來自于針對車輛、車主和企業(yè)提供的各種服務(wù)。

國內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

面臨的挑戰(zhàn)：

(1)營銷互聯(lián)網(wǎng)化先行，品牌與用戶體驗并重：

如果官網(wǎng)采用傳統(tǒng)思維進行搭建，不斷做加法的后果只會讓網(wǎng)站越來越臃腫，用戶難以找到想要的信息，或者用戶在瀏覽過程中出現(xiàn)一系列性能問題，只能放棄瀏覽，跳出率高。而與傳統(tǒng)傳播渠道相比，互聯(lián)網(wǎng)傳播渠道能夠?qū)崿F(xiàn)效果可監(jiān)測和可量化的營銷，這就要求提升品牌的官網(wǎng)用戶體驗，來吸引更多客戶駐留并且留資。

(2)汽車將會成為新的流量入口，成為超級智能終端

車與人、車與車、車與路的互聯(lián)互通決定了汽車在這個時代已經(jīng)成為了新的流量入口。行車中的任何系統(tǒng)故障都將是致命的，因此汽車作為重要的移動終端，信息和性能體驗更甚于其他的終端。大型汽車集團旗下往往會擁有各汽車品牌APP，各車型的車友俱樂部以及多家經(jīng)銷商進行線上、線下進行社交互動，粉絲經(jīng)濟趨勢日益增強。另外，通過與后汽車市場的合作提升了車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，智能車載終端得到了大規(guī)模推廣。

(3)汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化引發(fā)各部門面臨的挑戰(zhàn)

針對這點，主要體現(xiàn)在汽車行業(yè)各部門面臨了系統(tǒng)多、投訴多、扯皮多、排查難等各種各樣的問題。

高層運營管理人員需要：降低運維成本，增加業(yè)務(wù)收入，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，減少專家依賴，規(guī)范管理流程。

IT運維部門需要：保證業(yè)務(wù)系統(tǒng)的正常運行，提高系統(tǒng)運行質(zhì)量，提高資源利用率，業(yè)務(wù)運行質(zhì)量管理，故障的快速定位和預(yù)警，可靠性和安全性，事故責(zé)任區(qū)分。

業(yè)務(wù)管理人員需要：精準感知最終用戶體驗，需要掌握業(yè)務(wù)狀態(tài)，提升客戶滿意度。

業(yè)務(wù)開發(fā)部門需要：對現(xiàn)有業(yè)務(wù)進行監(jiān)控和分析，縮短開發(fā)周期，提升業(yè)務(wù)質(zhì)量，實現(xiàn)業(yè)務(wù)增長。

汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化典型場景

現(xiàn)代的汽車行業(yè)，尤其是在互聯(lián)網(wǎng)和汽車的發(fā)生深刻交互的時間節(jié)點，感受最深的關(guān)鍵詞便是“變化”——整個汽車產(chǎn)業(yè)從生產(chǎn)到銷售的各個環(huán)節(jié)，甚至后市場方面都在發(fā)生深刻的變化。各種與“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”相關(guān)的概念層出不窮，同時對于汽車行業(yè)內(nèi)外部來說，場景也異常復(fù)雜。

(1)官網(wǎng)/APP/WAP用戶體驗管理：這便要求汽車品牌官網(wǎng)/APP/WAP頁面不斷提升用戶體驗，實現(xiàn)官網(wǎng)及車型頁面首屏性能優(yōu)化，參考行業(yè)均值需達到3秒以內(nèi)

(2)企業(yè)應(yīng)用發(fā)版驗收：在各種企業(yè)應(yīng)用發(fā)版和更新時，需要通過真實用戶環(huán)境下反饋驗收應(yīng)用質(zhì)量，保障SLA(服務(wù)等級協(xié)議)

(3)企業(yè)應(yīng)用診斷分析：當(dāng)應(yīng)用故障時，企業(yè)技術(shù)部門能夠快速定位應(yīng)用故障原因

(4)銷售渠道服務(wù)保障：保障網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，確保4S店、渠道、汽車超市等對企業(yè)內(nèi)外部應(yīng)用的使用

(5)企業(yè)競爭分析：了解行業(yè)應(yīng)用性能標準，對標競爭廠商，明確企業(yè)競爭力和優(yōu)化方向

(6)第三方責(zé)任確定：明確各種合作商等第三方的相關(guān)責(zé)任

下面以全球四大汽車集團之一——通用汽車子公司上汽通用為例，看汽車行業(yè)如何實現(xiàn)信息化轉(zhuǎn)型與實施。

玩轉(zhuǎn)***用戶，B2C平臺如何應(yīng)對挑戰(zhàn)?

上汽通用，由上汽集團與通用汽車公司共同出資組建而成。目前擁有4個整車生產(chǎn)廠、2個動力總成廠，是中國汽車工業(yè)的重要領(lǐng)軍企業(yè)之一。始終堅持“以客戶為中心、以市場為導(dǎo)向”經(jīng)營理念的上海通用汽車不斷在打造優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，目前已擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，覆蓋了從高端豪華車到經(jīng)濟型轎車各梯度市場，以及高性能豪華轎跑、MPV、SUV、混合動力和電動車等細分市場，同時還擁有車聯(lián)品牌“安吉星”以及配件品牌“德科配件”等。用戶方面，上汽通用目前已經(jīng)擁有車主1000W+，C端應(yīng)用主要包括幾大品牌的客戶端，品牌車主俱樂部微信公眾號以及官方網(wǎng)站等30余個，用戶數(shù)達600W+。

上汽通用B2C平臺概覽

然而，在面對***忠實用戶時，上汽通用的技術(shù)平臺也迎來了不小的挑戰(zhàn)。上汽集團與通用汽車企業(yè)文化的結(jié)合決定了上汽通用對從汽車到汽車技術(shù)的精益求精，再加上SGM(上汽通用)雖然汽車信息化發(fā)展程度比較高但是又擺脫不了行業(yè)本身傳統(tǒng)的性質(zhì)，則決定了企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)比較復(fù)雜并且更新迭代緩慢的情況。對于技術(shù)來講，如何快速響應(yīng)和支持眾多C端應(yīng)用便是一個非常大的挑戰(zhàn)。

為了加快信息化程度的發(fā)展，上汽通用決定整合企業(yè)內(nèi)部主數(shù)據(jù)的同時，搭建了面向30多個應(yīng)用的統(tǒng)一用戶認證中心，即B2C平臺，通過rest API的形式將這些服務(wù)對外提供。它定位于為C端應(yīng)用提供互聯(lián)網(wǎng)化的服務(wù)能力，包括用戶認證、數(shù)據(jù)查詢(車主，會員，車輛，經(jīng)銷商等)、預(yù)約服務(wù)等。到目前為止，該平臺已經(jīng)提供100+個API，共接入39個分布于不同品牌和業(yè)務(wù)部門的應(yīng)用系統(tǒng)，為600W+車主及會員提供服務(wù)。

上汽通用B2C平臺服務(wù)對象

B2C平臺定位：整合內(nèi)部服務(wù)、集成第三方服務(wù)、銜接內(nèi)外應(yīng)用、數(shù)據(jù)整合

B2C平臺要求：提升服務(wù)體驗、實現(xiàn)高可用、快速進行相應(yīng)、實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新

上汽通用認為，對于企業(yè)內(nèi)部而言，能夠高效地整合資源，節(jié)約開發(fā)成本和時間，同時通過統(tǒng)一的數(shù)據(jù)化運營，為不同品牌應(yīng)用提供運營指導(dǎo);對于用戶而言，使用同一個賬號可以登錄SGM旗下所有品牌應(yīng)用，保證各渠道應(yīng)用的數(shù)據(jù)一致性，快速交付應(yīng)用功能，并且從平臺角度更有利于優(yōu)化應(yīng)用的性能和體驗。

通用的高效DevOps:B2C+微服務(wù)+APM

1、B2C平臺：鏈接B端的品牌運營方(包括售前和售后)和C端的用戶的橋梁

在搭建平臺時，通用對此是有一些考慮的：

(1)業(yè)務(wù)需求:根據(jù)各品牌的需求，統(tǒng)籌規(guī)劃為各渠道公用的服務(wù)能力，這一部分已業(yè)務(wù)驅(qū)動為主

(2)平臺自身技術(shù)驅(qū)動的自我優(yōu)化工作：主要包括性能的監(jiān)控分析和提升，核心代碼的重構(gòu)更新，開發(fā)管理流程的優(yōu)化，持續(xù)集成和DevOps管理流程和工具實踐，微服務(wù)和Docker化推進等。

上汽通用B2C邏輯架構(gòu)

2、微服務(wù)：與業(yè)務(wù)能力匹配，實現(xiàn)集中式管理

目前從架構(gòu)上看，通用集團實現(xiàn)了敏捷運維，后端使用了微服務(wù)。經(jīng)過一系列的衍變，微服務(wù)在上汽通用將集中式管理、技術(shù)棧靈活等優(yōu)點發(fā)揮到了***化。上汽通用一直以來非常注重數(shù)據(jù)化運營和運維，希望通過數(shù)據(jù)化分析的方式體現(xiàn)當(dāng)前平臺的運行情況，輔助聽云提供的端到端的性能監(jiān)控及分析服務(wù)，微服務(wù)不僅有利于平臺運行的監(jiān)控，也為運維工作和trouble shooting提供了有效技術(shù)支持。

選擇微服務(wù)架構(gòu)一方面是順應(yīng)當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)化的技術(shù)潮流，同時也是根據(jù)企業(yè)自身情況作出的選擇。傳統(tǒng)意義上，通用采用了瀑布式開發(fā)，擁有數(shù)百個繁重復(fù)雜的內(nèi)部業(yè)務(wù)系統(tǒng)，對變化的響應(yīng)非常不支持，這是企業(yè)內(nèi)部非常大的一個痛點;同時，在企業(yè)內(nèi)部的變更成本非常高，跨部門的溝通與協(xié)作都存在很大的資源損耗。微服務(wù)架構(gòu)可以讓運維工作快速響應(yīng)業(yè)務(wù)的需求，同時獨立部署可以有效降低變更的成本。當(dāng)然微服務(wù)也存在一些問題，比如服務(wù)間運維難度大等，這就需要借助聽云這樣的工具來幫助串聯(lián)起端到端的運維數(shù)據(jù)與管理流程。

3、APM：助力汽車行業(yè)信息化發(fā)展的利器

上汽通用沿用了母公司通用集團的理念-重視質(zhì)量把關(guān)和新技術(shù)的采用，因而其產(chǎn)品始終在用戶心中享有盛譽。為了能夠加強內(nèi)部對服務(wù)質(zhì)量的管理要求，以及提升外部用戶的性能體驗，經(jīng)過評估和實踐，上汽通用決定引入第三方應(yīng)用性能管理服務(wù)-聽云來提升內(nèi)外部的“服務(wù)質(zhì)量”。上汽通用表示，傳統(tǒng)企業(yè)資源有限，對服務(wù)能力尤為重視。

研發(fā)角度

從研發(fā)角度來看，據(jù)統(tǒng)計，頁面響應(yīng)時間增加1秒，就會降低7%的訪問量。顯然，響應(yīng)時間緩慢對目標用戶的積累、業(yè)務(wù)推廣以及企業(yè)發(fā)展都是極大的破壞。因此就需要盡可能的縮短響應(yīng)時間提高用戶的使用體驗。傳統(tǒng)的解決方案是依靠開發(fā)人員在代碼里面添加大量的日志，記錄調(diào)用鏈路，記錄每一次調(diào)用各個環(huán)節(jié)的消耗時間，當(dāng)遇到客戶反饋時，通過糾集各種日志，人工整理分析……響應(yīng)慢，信息收集不全，信息不連續(xù)，造成不僅效率低下，成本頗高，而且客戶滿意程度不高。這就需要APM來幫忙解決。

從業(yè)務(wù)上看，上汽通用的終端用戶既包括各經(jīng)銷商的系統(tǒng)，又包括真實的C端用戶。真實用戶對客戶端(微信)的使用感受很敏銳，這就需要保證服務(wù)能夠高性能的持續(xù)穩(wěn)定運行。借助APM監(jiān)測采集的數(shù)據(jù)，一方面保證數(shù)據(jù)的及時性，另一方面信息的連貫性，可以極大的幫助進行優(yōu)化服務(wù)，及時感知服務(wù)異常并提前介入，化解性能問題于無形。

運維角度

APM在上汽通用B2C平臺運維團隊的日常工作中也發(fā)揮了極大的作用，無論是接入方的調(diào)用的監(jiān)控報警還是出現(xiàn)問題之后快速定位，都能夠借助友好的可視化界面來實現(xiàn)，擺脫了以往查日志，打log的傳統(tǒng)低效方式。

C.聽云為上汽通用提供了重要支持：

傳統(tǒng)的應(yīng)用是由三層組合：UI層、處理層、數(shù)據(jù)庫層，是一個縱向的流量。這樣的優(yōu)勢便是簡單，但劣勢時縱向串聯(lián)很容易造成瓶頸，因此市面上推出了分布式部署，即將三層分別做多個主備，不讓每一個環(huán)節(jié)造成瓶頸。這個瓶頸即是解耦。因此，微服務(wù)應(yīng)運而生。微服務(wù)化的誕生推動了架構(gòu)發(fā)展的同時也帶來了復(fù)雜的調(diào)用鏈，以及需要面對的服務(wù)治理問題。

微服務(wù)架構(gòu)對運維和部署流水線要求非常高，服務(wù)拆分的粒度越高，運維和治理成本就越高，挑戰(zhàn)如下：

(1)監(jiān)控度量問題：海量微服務(wù)的各種維度性能KPI采集、匯總和分析，實時和歷史數(shù)據(jù)同比和環(huán)比等，對采集模塊的實時性、前端運維Portal多維度展示能力要求非常高。

對此，聽云提供數(shù)據(jù)管理能夠精準的解決監(jiān)控度量所需的要求。

.幫助運維人員了解每個版本的App的用戶體驗狀態(tài)，快速定位影響用戶體驗***的應(yīng)用問題。同時，聽云App監(jiān)測的數(shù)據(jù)覆蓋6億月活的App，擁有大量的數(shù)據(jù)積累，服務(wù)了12個行業(yè)72個子行業(yè)，在對應(yīng)用分類的基礎(chǔ)上，再對終端設(shè)備數(shù)據(jù)進行分類，可產(chǎn)生行業(yè)屬性的大數(shù)據(jù)，為移動App的監(jiān)測提供強大幫助。

聽云App-性能畫像

聽云Network擁有30萬節(jié)點，每次的撥測訪問，都是對用戶web質(zhì)量的探測。產(chǎn)品上線前，利用聽云驗收壓測服務(wù)，通過真實網(wǎng)民環(huán)境測試其服務(wù)器承載量，聽云幫助通用安全度過產(chǎn)品上線期。

聽云Network-壓力測試

在對服務(wù)端監(jiān)測上，聽云對多云主機應(yīng)用的性能監(jiān)測，對多語言環(huán)境、關(guān)系型數(shù)據(jù)庫/非關(guān)系型數(shù)據(jù)庫、框架、外部服務(wù)監(jiān)測的支持為微服務(wù)所需的各種維度性能的數(shù)據(jù)采集、展示、分析提供了有力支撐。通用通過聽云全棧溯源解決方案了解了從移動客戶端到服務(wù)端的整體應(yīng)用性能。實現(xiàn)快速告警、智能分析、一鍵定位的簡化運維工作。

聽云Server-Web應(yīng)用過程

(2)分布式運維：服務(wù)拆分得越細，一個完整業(yè)務(wù)流程的調(diào)用鏈就越長，需要采集、匯總和計算的數(shù)據(jù)量就越大，分布式消息跟蹤系統(tǒng)需要能夠支撐大規(guī)模微服務(wù)化后帶來的性能挑戰(zhàn)。

對此，聽云全棧溯源可以幫助技術(shù)人員快速、便捷的描述整個調(diào)用鏈條,快速的找到問題的元兇：它能夠幫助降低跨部門排障溝通成本，快速追溯性能問題根源，同時能夠幫助進行性能問題界定，協(xié)助運維明確責(zé)任，協(xié)助研發(fā)修改問題，最重要的是它可以完整幫助業(yè)務(wù)、研發(fā)、運維進行業(yè)務(wù)調(diào)用鏈跟蹤。

汽車行業(yè)如何更好的擁抱互聯(lián)網(wǎng)?

上汽通用認為，首先需要有足夠有競爭力的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和服務(wù)，當(dāng)前的車主服務(wù)和會員體系遠遠不能滿足愈發(fā)挑剔的互聯(lián)網(wǎng)用戶，需要在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域上有更多的服務(wù)可以開放出來(以系統(tǒng)和數(shù)據(jù)安全為前提)，為車主提供真正有吸引力的用車服務(wù)。其次，互聯(lián)網(wǎng)+不應(yīng)該僅僅停留在市場營銷領(lǐng)域，在智能制造和物流倉儲等領(lǐng)域，都可以引入互聯(lián)網(wǎng)思維。***，擁抱互聯(lián)網(wǎng)需要足夠開放，要敢于把自身的服務(wù)能力對外開放，同時，以開放的態(tài)度擁抱互聯(lián)網(wǎng)化的解決方案和產(chǎn)品，比如聽云。