以AI(人工智能)為核心的技術(shù)正在顛覆越來越多的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，出行和位置服務(wù)所在的地圖行業(yè)，恰恰處在變革的前夜。9月19日，高德地圖***對外發(fā)布了地圖AI引擎，面向不同設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)及導(dǎo)航環(huán)境需求，提供“千人千面”的***位置出行服務(wù)。這是地圖領(lǐng)域***次有了AI技術(shù)的加持。

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在智能化已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)全行業(yè)的主旋律時，AI與地圖的結(jié)合是早晚的事，這不足為奇。只不過應(yīng)該關(guān)注的是，這次高德地圖“出手”，AI引擎能帶來哪些“黑科技”，又為什么偏偏是高德地圖搶了頭啖湯?

AI引擎究竟能帶來什么?

相信，很多人都有一個感受，與幾年前比，無論是在線地圖、導(dǎo)航產(chǎn)品功能的推陳出新，還是生活服務(wù)應(yīng)用功能體驗上的演進(jìn)，智能化、個性化的步伐始終未停止過，更是大勢所趨。但回到某一具體場景下，“地圖+AI引擎”究竟能帶來什么呢?又處于一個模棱兩可的地帶里，每個人心里都打了一個問號。

在回答這個問題之前，先要搞清楚地圖廠商為什么要擠AI的“獨(dú)木橋”。雖然在線地圖、導(dǎo)航產(chǎn)品的應(yīng)用滲透率相當(dāng)高了，比如高德地圖就有7億多的用戶，幾乎已是標(biāo)配應(yīng)用，人們上下班出行、旅游、出差、外出吃飯等場景都離不開地圖產(chǎn)品。但這些并非表明地圖產(chǎn)品已經(jīng)足夠***了，比如坐公交、開車自駕、步行導(dǎo)航，需要不斷切換導(dǎo)航終端和出行方式，步驟繁瑣。雖然實時路況、擁堵數(shù)據(jù)給人們出行帶來了幫助，但每個人的位置不同，出行目的千差萬別，個性化、智能化的位置和出行服務(wù)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上。

在諸多困擾下，來看一下高德地圖的AI引擎都能做什么。高德地圖AI引擎實現(xiàn)了全境能力、大數(shù)據(jù)能力和個性化能力三大方向上的突破。

首先，全境能力指的是AI引擎應(yīng)對各種復(fù)雜環(huán)境的適應(yīng)能力，以往不同設(shè)備、不同硬件、不同環(huán)境下，導(dǎo)航及位置服務(wù)是“割裂”的，AI引擎消除了“隔閡”，讓他們可以連通在一起。這有點(diǎn)類似跨屏的同步、遷移的能力，比如出門使用手機(jī)定位，規(guī)劃了路線，到了車上，可以一鍵將路線發(fā)送到車機(jī)上，到了目的地后，又能實時從車機(jī)屏切換回手機(jī)屏，整個過程保持一致化、同步的體驗。這解決了過去導(dǎo)航中普遍存在的手機(jī)屏與車機(jī)屏互相割裂、左右互搏的難題。

其次是大數(shù)據(jù)能力。這方面，高德地圖有一套成體系的生態(tài)，數(shù)據(jù)來源也很豐富，涵蓋了阿里、高德自身及開放平臺、第三方應(yīng)用數(shù)據(jù)。但數(shù)據(jù)只是一方面，如何應(yīng)用更為關(guān)鍵。高德的AI引擎已經(jīng)實現(xiàn)了自動采集，可以挖掘過期或新增的POI、道路變化，還能根據(jù)用戶選擇的熱度、標(biāo)簽、類別排行等綜合分析POI的優(yōu)質(zhì)度、權(quán)重，用于提升用戶體驗。

第三點(diǎn)的個性化能力，最能體現(xiàn)AI引擎的智能化特征——“千人千面”。在線地圖、導(dǎo)航等位置服務(wù)做到這一點(diǎn)，難度相當(dāng)大。這其中涉及到用戶畫像和機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)，需要考慮到不同用戶的基礎(chǔ)屬性、人地關(guān)系、駕駛習(xí)慣偏好及源于阿里大數(shù)據(jù)的消費(fèi)、生活紀(jì)錄。最終，針對不同用戶，AI引擎能實現(xiàn)輸出不同搜索結(jié)果、不同規(guī)劃路線、不同導(dǎo)航提醒及不同消息推送等個性化服務(wù)。

為什么是高德吃頭啖湯?

可以說，高德地圖推出AI引擎是具有行業(yè)分水嶺意義的事件。具備不具備將在線地圖、導(dǎo)航“AI化”的能力，是一個需要持續(xù)積淀的螺旋式上升過程，時間成本高，不存在一下子大爆發(fā)的現(xiàn)象。這也能解釋為什么是高德地圖搶了AI頭啖湯的疑問，畢竟高德地圖是行業(yè)里***備深厚積淀的廠商之一。

表面看起來，人工智能是一個大一統(tǒng)的領(lǐng)域，谷歌、Facebook、微軟、IBM、特斯拉等巨頭都有所涉足，但實際上在每一個垂直領(lǐng)域深入應(yīng)用的話，往往千差萬別。高德在地圖AI領(lǐng)域算得上研究多年，去年10月，阿里巴巴移動事業(yè)群總裁兼高德總裁俞永福就曾在內(nèi)部信中透露了“一個高德，一云多屏”的戰(zhàn)略，號稱投入史上***級別的研發(fā)資金和人員。今天AI引擎的發(fā)布，恰恰暗合了去年俞永福的“喊話”。

高德地圖能成為***家吃螃蟹的企業(yè)，首家推出地圖AI引擎，背后有兩個原因。一是積淀深厚。高德地圖是國內(nèi)地圖行業(yè)的鼻祖，擁有地圖數(shù)據(jù)采集的資質(zhì)，在車機(jī)版的汽車前裝市場擁有絕對壟斷的地位，當(dāng)時強(qiáng)于離線端，為汽車提供導(dǎo)航服務(wù)。而后移動互聯(lián)網(wǎng)時代到來后，高德全面轉(zhuǎn)型，增強(qiáng)了互聯(lián)網(wǎng)的能力，在地圖、導(dǎo)航APP的在線化時代，占到了領(lǐng)先位置。

二是專注。國內(nèi)涉足在線地圖、導(dǎo)航等位置出行服務(wù)的企業(yè)并不少，幾年前，有十多家企業(yè)混戰(zhàn)，而后騰訊、搜狗等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)蜂擁而至。隨著地圖占據(jù)了移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中的“標(biāo)配”地位，以及地圖入口呼聲的日益增強(qiáng)，一些企業(yè)開始大搞“圈地運(yùn)動”，偏離了地圖的核心。但高德地圖經(jīng)受住了誘惑，始終圍繞著在線地圖、導(dǎo)航進(jìn)行技術(shù)方向的投入和產(chǎn)品體驗提升?？梢哉f，在地圖領(lǐng)域，高德在技術(shù)方向上是一條道跑到黑的。俞永福也談到過，高德的核心就是地圖和位置服務(wù)，而不是過度外延化，大數(shù)據(jù)和AI引擎才是主戰(zhàn)場。

總體看，未來地圖導(dǎo)航的趨勢就是在線與離線融合，適用于導(dǎo)人、導(dǎo)車、自動駕駛等多場景。說起來簡單，實際上目前大多數(shù)的地圖依然是手機(jī)、車機(jī)兩套引擎架構(gòu)，將兩者融為一體，并可實時同步、切換，技術(shù)難度相當(dāng)高。你也可以理解為，未來，所有位置和出行服務(wù)背后都有一個統(tǒng)一的AI引擎大腦扮演“指揮棒”的角色，根據(jù)不同人、不同位置、不同場景等提供個性化服務(wù)。

位置出行服務(wù)，為什么要開放?

開放，是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里最重要的能力之一，位置與出行服務(wù)也是其中最重要的一個子項之一。

當(dāng)下，互聯(lián)網(wǎng)+行動計劃的提出，讓互聯(lián)網(wǎng)不再是一個獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，而是推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)融合的創(chuàng)新工具。說白了，互聯(lián)網(wǎng)是未來智能化社會的基礎(chǔ)設(shè)施，就像水、空氣、陽光等公共資源一樣，是不可或缺的組成部分。其中，在線地圖、導(dǎo)航所代表的位置服務(wù)是重要的分支。未來將與幾乎所有的應(yīng)用結(jié)合在一起，以統(tǒng)一的AI引擎模塊出現(xiàn)，并作為一種開放的社會化能力廣泛存在。

當(dāng)初，阿里巴巴費(fèi)盡心思全資收購高德地圖，也是看到了位置服務(wù)在基礎(chǔ)設(shè)施中的重要性，像支付工具一樣，是無處不在的。如果沒有這一鏈條，很難形成閉環(huán)服務(wù)。如今，從大戰(zhàn)略上看，阿里打造的是互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，涉及到人們生活的方方面面。高德就是出行大場景的基礎(chǔ)設(shè)施，涉及人、車、生活，目標(biāo)就是把這些無縫連接在一起。

對高德地圖來說，AI引擎的智能化程度有多高，社會化能力的普適性有多強(qiáng)，不僅僅與技術(shù)高低有關(guān)，更離不開多樣化場景的支持。拿個性化服務(wù)來說，每個人的出行習(xí)慣、場景等是不同的，體驗上的提升需要持續(xù)訓(xùn)練和學(xué)習(xí)，不可能一蹴而就。但只有支持足夠豐富的場景，才能讓AI引擎更智能。就此，高德地圖采取了開放化策略，將更多用戶、更多應(yīng)用場景納入到AI引擎的體系覆蓋之下，與阿里旗下各大產(chǎn)品體系合兵一處，皆意在拓寬場景覆蓋。

更長遠(yuǎn)來看，未來，車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛的爆發(fā)，位置與出行服務(wù)的調(diào)用需求會呈幾何級速度增長，對AI引擎的需求更大。按照高德地圖現(xiàn)有的發(fā)展思路，高德地圖覆蓋手機(jī)、車機(jī)及更多樣化的智能設(shè)備，并升級AI引擎，由統(tǒng)一的“大腦”來指揮，相當(dāng)于搶占了競爭的制高點(diǎn)，也有望加速推進(jìn)更智能化的出行時代提早到來。