Waymo 打造*** L4 級自動駕駛汽車工廠，特斯拉發(fā)布 " ***芯片 "，Uber 旗下 ATG 部門再獲軟銀豐田 10 億美元新投資。自動駕駛出租車市場究竟誰會拔得頭籌，搶先占據(jù)市場份額?

在一月份對外宣布將在密歇根州東南部建設(shè)全球*** L4 自動駕駛汽車量產(chǎn)工廠后，谷歌旗下的 Waymo 公司日前終于確定，將一家位于底特律的舊車軸工廠進(jìn)行改造，正式啟動 L4 自動駕駛汽車的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作。

Waymo 搶跑 L4 自動駕駛汽車生產(chǎn)

Waymo ***執(zhí)行官約翰 · 克拉夫契克(John Krafcik)宣稱該公司將重新利用汽車城的現(xiàn)有設(shè)施，目標(biāo)是在 2019 年中期投入運營。

據(jù)媒體報道，Waymo 將與 American Axle&Manufacturing 合作，重新利用現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施，將底特律的勞動力帶回到汽車行業(yè)，該計劃還得到了密歇根戰(zhàn)略基金 800 萬美元的撥款。克拉夫契克補(bǔ)充說，該工廠的位置將使 Waymo 能夠在工程、運營和自動駕駛出租汽車調(diào)度方面都受益于密歇根強(qiáng)大的人才儲備。

早在去年 12 月，Waymo 就推出了一款名為 Waymo One 的付費乘車服務(wù)，該項目使用旗下自動駕駛汽車，運行方式與 Lyft 或 Uber 服務(wù)非常相似，但大多數(shù)時候仍然需要安全駕駛員坐在車內(nèi)。

Waymo、優(yōu)步和特斯拉，以及老牌整車廠通用和福特等都在爭先恐后地?fù)屨?**家提供自動駕駛汽車的公司。因為，這是一塊幾乎近在眼前的金礦。

根據(jù)一份來自投資銀行瑞銀(UBS)的研究報告顯示，到 2030 年，全球自動駕駛技術(shù)總收入將達(dá) 2.8 萬億美元，Waymo 將成為其中的領(lǐng)頭羊，占有 60% 的市場份額。摩根士丹利在去年底將 Waymo 的估值提高到了 1750 億美元，并預(yù)計其中 800 億美元的估值歸功于該公司的網(wǎng)約車服務(wù)營收。

如果認(rèn)為 2030 年過于虛無縹緲，那么看一下華爾街分析師的預(yù)測，有投行機(jī)構(gòu)最近預(yù)測，Waymo 自動駕駛出租車服務(wù)營收有望在 2020 年達(dá)到 10 億美元的營收規(guī)模，到 2025 年之前達(dá)到 100 億美元。

這樣就難怪 Waymo、Uber、蘋果等無人駕駛系統(tǒng)提供商，與通用、福特和特斯拉等整車廠開始鳴槍起跑，尤其是最近一周，各方紛紛放出大招，直接劍指自動駕駛出租車市場，雖然最終的產(chǎn)品形態(tài)并不相同，但目標(biāo)都很清晰，盡快布局卡位拔得頭籌。

私人定制：" 世上最牛芯片 " 鄙視激光雷達(dá)

特斯拉 CEO 埃隆 · 馬斯克在 4 月 22 日表示，該公司計劃在 2020 年推出一項自動駕駛出租車服務(wù)。他的講話是針對去年 12 月，Waymo 以鳳凰城為試點開展的自動駕駛出租車項目，特斯拉計劃從中搶走一些生意。

在當(dāng)天的發(fā)布會上，馬斯克正式發(fā)布了號稱 " 世界上***的芯片 "， 他除了對激光雷達(dá)表示不屑以外，還強(qiáng)調(diào)任何依賴激光雷達(dá)的公司都將失敗，馬斯克同時宣布在 2020 年將推出自動駕駛出租車服務(wù) "Robotaxi"。這項服務(wù)和 Waymo One 以及其他無自動駕駛汽車廠家的思路相近。

馬斯克表示，特斯拉已經(jīng)在大約一個月前將 Model S 和 Model X 電動汽車的英偉達(dá)芯片換成了公司自行定制研發(fā)的硬件系統(tǒng) Hardware 3.0。此前 NVIDIA 一直聚焦于 GPU 加速運算能力，但特斯拉認(rèn)為，NVIDIA 的產(chǎn)品在處理和運行 Tesla 自主研發(fā)的車載計算機(jī)系統(tǒng)上，負(fù)載能力可能還不夠。馬斯克和他的團(tuán)隊表示，特斯拉新型自主車載計算機(jī)系統(tǒng)將由 CPU(中央處理單元)和 GPU(圖形處理單元)芯片提供計算力，這些芯片將與 8 個攝像頭和 12 個超聲波傳感器配合使用，芯片上的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)可以高效處理所有攝像頭產(chǎn)生的圖像數(shù)據(jù)，以實現(xiàn)完全自主駕駛。

對，沒有任何激光雷達(dá)系統(tǒng)，只憑借攝像頭和超聲波傳感器。

對于特斯拉的 " 貶低 "，英偉達(dá)迅速發(fā)表聲明指出，特斯拉的比較方法有誤。NVIDIA 表示，特斯拉用其 144 TOPS 的全自動駕駛電腦芯片與英偉達(dá) 21 TOPS 的 Drive Xavier 芯片相比較是不準(zhǔn)確的，準(zhǔn)確的對比應(yīng)該是特斯拉的自動駕駛芯片與其 AGX Pegasus 進(jìn)行比較。后者的數(shù)據(jù)處理速度可以達(dá)到 320 TOPS，這個數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于特斯拉。

NVIDIA 認(rèn)為特斯拉發(fā)展自動駕駛汽車的方向是正確的。但它同樣確信自己將如同催化劑一般，是唯一能夠幫助所有汽車制造企業(yè)打造自動駕駛系統(tǒng)的芯片制造商。

對此，法維翰咨詢公司 ( Navigant Consulting ) 總結(jié)道，如果沒有激光雷達(dá)，特斯拉汽車可能無法在沒有人為干預(yù)的情況下駕駛，因為他們沒有相應(yīng)技術(shù)來保持 " 相機(jī)和傳感器在惡劣天氣或塵土飛揚的環(huán)境中 " 正常使用。只有當(dāng)汽車能夠自行駕駛且不受天氣和地形的影響時，才是真正意義上的全自動駕駛。更重要的是，即使系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)斷開連接，也能保持自己的正常運作。

要實現(xiàn)這一目標(biāo)，唯一的方法是使配置在車內(nèi)的 AI 計算機(jī)實現(xiàn)自動化，這將極大地增加機(jī)載系統(tǒng)的工作量，而特斯拉則表示，目前 NVIDIA 的芯片雖然很不錯，但不足以處理這種工作負(fù)載。所以特斯拉想要從頭開始構(gòu)建它們，就像美國計算機(jī)科學(xué)家艾倫 · 凱 ( Alan Kay ) 曾經(jīng)說過的那樣，" 真正認(rèn)真寫軟件的人應(yīng)該自己制作硬件 "。"

最多一年后，由 " 世界上***的芯片 " 裝備的自動駕駛出租車即將登場，不知道屆時特斯拉如何安撫各路媒體對 " 自燃 " 問題的擔(dān)憂。

ATG 攜手豐田，Uber 覬覦未來新業(yè)務(wù)

幾乎在同一天，美國當(dāng)?shù)貢r間 4 月 21 日，共享出行行業(yè)巨頭 Uber 宣布旗下 ATG 部門拿到了 10 億美元的新投資，投資方中軟銀愿景基金注資 3.33 億美元，而豐田及日本電裝(Denso)公司出資 6.67 億美元。豐田車聯(lián)部門總裁友山茂樹 ( Shigeki Tomoyama ) 表示：" 將 ATG 的自動駕駛技術(shù)、Uber 的打車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與豐田的控制系統(tǒng)、量產(chǎn)能力以及安全支持系統(tǒng)相結(jié)合，能保證低成本自動駕駛車輛與打車服務(wù)盡快實現(xiàn)商業(yè)化落地。"

早在 2018 年 8 月，豐田就已經(jīng)對 Uber 投資了 5 億美元，如今隨著進(jìn)一步的投資，在迄今所取得的自動駕駛研發(fā)基礎(chǔ)上，更加深了兩家公司在設(shè)計和開發(fā)自動駕駛汽車硬件方面的合作。這筆投資使得 Uber 自動駕駛汽車部門 ATG 的估值達(dá)到了 72.5 億美元，各方將為此創(chuàng)建一個擁有自主董事會機(jī)構(gòu)的新實體。另外，豐田表示在未來三年里，還將提供高達(dá) 3 億美元的額外捐助。

對于參與的各方而言，自動駕駛汽車在共享出行領(lǐng)域的應(yīng)用，是近期的重中之重。Uber 遍布全球的網(wǎng)約車平臺具有海量用戶優(yōu)勢，豐田和 Uber 合作可以增加潛在客戶量。而且自動駕駛汽車租車服務(wù)，也是 Uber 未來發(fā)展的主要領(lǐng)域，良好的合作關(guān)系有可能為以后 Uber 在其選購整車廠的合作對象時打下堅實基礎(chǔ)。

隨著 5G 時代的到來和無人駕駛技術(shù)的日趨完善，作為全球汽車行業(yè)巨頭的豐田也不甘落后，幾年前就開始在自動駕駛領(lǐng)域布局。今年 2 月份，日本***使用 5G 網(wǎng)絡(luò)在公共道路上遠(yuǎn)程控制無人駕駛汽車，而參與公共道路測試的自動駕駛汽車正是豐田汽車公司旗下的 Estima。而在日本市場之外，與 Uber 達(dá)成的深度合作關(guān)系，也會為豐田在全球推動自動駕駛汽車提供便利。

豐田執(zhí)行副總裁副總裁友山茂樹 ( Shigeki Tomoyama ) 表示，" 豐田將會利用優(yōu)步 ATG 自動駕駛汽車技術(shù)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢以及豐田集團(tuán)的車輛控制技術(shù)，批量生產(chǎn)能力先進(jìn)的安全支持系統(tǒng)，這將使我們能夠?qū)⒏踩?、更低成本的提供自動駕駛汽車服務(wù)。"

Uber 無人駕駛汽車上路測試

整車廠在行動：Cruise 擴(kuò)招員工將超過 ATG

據(jù)外媒報道，Uber 與通用汽車旗下的自動駕駛子公司 Cruise，已經(jīng)將他們研發(fā)的無人駕駛可視化軟件開源。Cruise 后來者居上，不僅一度被視作這一領(lǐng)域的佼佼者，更是公開募資最多的自動駕駛初創(chuàng)公司。

2018 年，通用汽車宣布 Cruise 接受了來自本田汽車和日本軟銀愿景基金總計 50 億美元的投資，本周 Cruise 剛剛表示將在接下來的 9 個月內(nèi)新招 1000 多名員工，用以加速在今年年底推出的自動駕駛出租車服務(wù)進(jìn)程。Cruise 發(fā)言人表示 " 我們計劃到今年年底之前將公司員工數(shù)量擴(kuò)大一倍。" 如果真是這樣的話，Cruise 的軟件工程師數(shù)量很有可能超過 ATG。有分析機(jī)構(gòu)預(yù)測，到 2023 年 Cruise 收入將達(dá)到 1731.5 億美元。

隨著自動駕駛汽車被廣泛應(yīng)用于共享出行領(lǐng)域，共享出行市場的成本將會大大下降。無論是被稱為自動駕駛出租車，還是共享出行無人駕駛汽車，全球幾大科技巨頭瞄準(zhǔn)的，都是無人駕駛在公共出行領(lǐng)域的應(yīng)用，而且他們的目標(biāo)和野心都顯得越來越急迫，基本上都是在 2020 年左右完成布局。

根據(jù)市場情況以及美國研究公司 Navigant Research 發(fā)布的全球自動駕駛公司競爭力排行榜可以看出，Waymo 和通用 Cruise 處于***梯隊，***。而百度、Uber 則處在 " 競爭者 " 位置，特斯拉和蘋果暫時仍處于靠后的 " 挑戰(zhàn)者 " 席位。眼看著一年后各方許諾的自動駕駛出租車服務(wù)就要粉墨登場，這個排名似乎已經(jīng)給出了答案。不過，隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展逐漸增快，最終誰能拔得頭籌，誰又能占據(jù)市場***的位置，仍然是一個大大的問號。