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2017年1月，摩拜單車宣布完成新一輪(D輪)2.15億美元的股權(quán)融資。

2017年6月，摩拜單車宣布完成一筆超過6億美元的新一輪融資，這也是共享單車行業(yè)目前為止的單筆融資最高紀(jì)錄。

2015年6月啟動以來，ofo小黃車已連接了650萬輛共享單車，累計(jì)向全球150座城市、超過1億用戶提供了超過10億次的出行服務(wù)。

共享單車迅速席卷全國，甚至遠(yuǎn)赴海外，再一次更新了人們的生活方式。

在“滴滴”出行之后，共享單車扛起了共享經(jīng)濟(jì)的大旗。特別是在中國，共享單車在一個正確的時間點(diǎn)上，讓自行車，這個承載了中國人太多記憶的物品又回到了尋常家庭，同時讓日益注重健康的中產(chǎn)階級與時尚的年輕人都參與到了這個大潮中。

那么共享單車能夠迅速發(fā)展，作對了什么事情呢?

1.找到了合理的盈利模式

一種商業(yè)模式能夠持久的存在并健康的發(fā)展，盈利是最核心的因素，共享單車至少在兩個方面找到了盈利模式。

一是大量投入單車，滿足了隨存隨取的需求，通過收取租賃費(fèi)的方式盈利。

在這種模式下，一輛車成本費(fèi)用是1500元，自然折舊周期是4年，那么每年的折舊成本是不到400元，每天大約1元。如果再算上投放、維護(hù)、損壞、偷盜等運(yùn)營成本，一輛車每天的運(yùn)營成本大約可以是2-3元。如果每次騎行的費(fèi)用是1元，那么如果每天每輛車被騎3次，則可以打平成本，高于3次則可以盈利。

二是通過互聯(lián)網(wǎng)金融的方式實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張，并實(shí)現(xiàn)金融盈利。

目前，幾乎所有的共享單車平臺都開啟了“要使用先交押金”的模式，押金從每人99元到299元不等。這相當(dāng)于是借鑒了P2P的方式，進(jìn)行了一次全民融資。無論銀行、保險(xiǎn)，或者一些互聯(lián)網(wǎng)平臺都在這么做，可以保證在短時間內(nèi)融入大量現(xiàn)金，再利用現(xiàn)金進(jìn)行金融投資，獲取利潤。

2.通過“智能互聯(lián)”，實(shí)現(xiàn)幾何級增長

共享單車的成功，很大程度上是其實(shí)現(xiàn)了幾何級增長，而不是傳統(tǒng)商業(yè)的線性增長，這是建立在“智能互聯(lián)”基礎(chǔ)之上的。

在傳統(tǒng)商業(yè)中，營銷渠道與用戶觸點(diǎn)，是價(jià)值鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。企業(yè)能否建立強(qiáng)大的銷售渠道，往往超過了產(chǎn)品本身，成為企業(yè)的核心能力。

銷售的核心目的，就是想法設(shè)法的接觸用戶，完成用戶量的積累。這樣的模式，增長無疑是非常緩慢的。即使是互聯(lián)網(wǎng)時代的淘寶，也是要建立線上銷售平臺，要通過非常漫長的用戶積累過程，才能實(shí)現(xiàn)用戶量的爆發(fā)式增長。當(dāng)然，絕大多數(shù)的線上平臺，沒有熬到這一刻就已經(jīng)失敗了。

但是共享單車，通過“智能互聯(lián)”解決了這一問題。共享單車接入無線網(wǎng)絡(luò)，通過智能車鎖一方面解決了車輛的保管安全問題，另一方面為用戶提供了更快尋找到單車的用戶界面，實(shí)現(xiàn)了快速開鎖，解決了用戶在無人監(jiān)管的狀態(tài)下隨存隨取的問題。

這就實(shí)現(xiàn)了共享單車不需要銷售界面，不需要營銷人員，不需要存儲硬件，從而為共享單車的迅速擴(kuò)張，掃清了障礙。

在智能互聯(lián)產(chǎn)品中，單車與手機(jī)以及控制平臺組成了一個產(chǎn)品序列。商家將可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)測、控制、優(yōu)化與自動。同時，單車也將借助物聯(lián)網(wǎng)，產(chǎn)生更多的位置信息、用戶使用數(shù)據(jù)、自身優(yōu)化數(shù)據(jù)、用戶接觸界面等。

3.抓住了“共享經(jīng)濟(jì)”的本質(zhì)

相信大多數(shù)人都會認(rèn)同，共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)，是大家拿出閑置的資源出來分享，這樣可以提高資源使用效率。

這樣的理解并不能說是錯誤的，畢竟共享經(jīng)濟(jì)最初的成功案例都是這樣的特征，Airbnb讓大家把閑置的房子拿出來出租給短期旅行的人，Uber讓閑置的私家車，或者沒有乘客的出租車更快捷的提供服務(wù)。

但是這樣的理解并沒有抓住共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)。一個商業(yè)模式，之所以能夠誕生，核心是能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，而實(shí)現(xiàn)盈利的核心是能夠創(chuàng)造更多的需求，產(chǎn)生更多的價(jià)值。

因此，共享經(jīng)濟(jì)的核心是通過共享，產(chǎn)生更多的市場需求，產(chǎn)生更多的交易。

Airbnb鼓勵了旅行者更多的出行，Uber讓馬路上跑的出租車一下子多了起來，共享單車解決了用戶最后一公里的出行問題，取代了其他交通工具。

而反觀很多不那么成功的“共享經(jīng)濟(jì)”，大多因?yàn)闆]有抓住這個核心本質(zhì)。比如共享充電寶，不可能增加人們充電的需求，共享籃球也不可能增加人們打球的欲望，還有好多打著“共享經(jīng)濟(jì)”牌子的上門按摩、上門理發(fā)等等，也都屬于這種情況。

這一類的共享經(jīng)濟(jì)，還屬于傳統(tǒng)商業(yè)的買賣形式，共享，只是一個包裝而已。

但是，共享單車的經(jīng)營方式，讓我們清晰的看到了這個產(chǎn)業(yè)的天花板，難以成長為真正代表“智能互聯(lián)”的標(biāo)桿產(chǎn)品，或者成長為千億級的產(chǎn)業(yè)。

1.從盈利模式上看

收取租賃費(fèi)的盈利模式很容易陷入價(jià)格戰(zhàn)，同時市場空間有限，用戶的需求將會飽和，收入增長有天花板。

收取押金盈利的模式也會受市場規(guī)模限制，同時由于共享單車需要不斷擴(kuò)大市場規(guī)模，進(jìn)行維修折舊，依靠押金可以完成市場的迅速擴(kuò)張，但是無法實(shí)現(xiàn)較為穩(wěn)定且可觀的盈利。

2.從發(fā)展空間上看

共享單車能夠如此快速擴(kuò)張的根本原因之一，是租自行車作為一個用戶場景相對簡單，從一個簡單的點(diǎn)切入，可以帶來快速的發(fā)展。 但是這樣一個簡單的場景，同時也制約了共享單車的發(fā)展，限制了它成為更加復(fù)雜的多邊市場和更有生命力的生態(tài)潛力。

限制共享單車發(fā)展的核心，在于沒有真正意義上的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

“智能互聯(lián)”時代價(jià)值創(chuàng)造最重要的源泉是網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。從互聯(lián)網(wǎng)時代的Facebook、微信來看，都是非常典型的需求端的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，用戶會主動傳播，幫助企業(yè)接近零成本地獲取新用戶;用戶越多就會吸引更多的人加入這個網(wǎng)絡(luò)，這個網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值自然就越來越大。

如果我們認(rèn)真思考共享單車的核心價(jià)值，還是來源于傳統(tǒng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這從各大廠商瘋狂的訂購，搶占地盤就能看得出，還是通過快速擴(kuò)張供給端，進(jìn)入更多城市，發(fā)展更多用戶，帶來規(guī)模優(yōu)勢。

但是單純依靠規(guī)模經(jīng)濟(jì)是沒有辦法形成壟斷的。 因?yàn)槿绻麤]有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，供給端的規(guī)模效應(yīng)再強(qiáng)大，用戶的轉(zhuǎn)移成本依然很低。

從摩拜與ofo之爭，到滴滴、優(yōu)步、神州還是易到之間的選擇，用戶使用時可以隨時切換。對于用戶來說，多下載一個App并不算太高的成本。這其實(shí)是說， 規(guī)模經(jīng)濟(jì)的壁壘比網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的壁壘要低得多，可以使用海量資本進(jìn)行密集轟炸而克服。

這些都表明，共享單車的成長很快將會面臨一些根本性的挑戰(zhàn)。理解這些挑戰(zhàn)可以幫助我們理解“智能互聯(lián)”時代的關(guān)鍵，同時更重要的是，對于自己未來技術(shù)創(chuàng)新背景下的商業(yè)模式有一個更清晰的認(rèn)知。

“智能互聯(lián)”時代最核心的生產(chǎn)工具，是物聯(lián)網(wǎng)+人工智能+大數(shù)據(jù)，而人類是否進(jìn)入“智能互聯(lián)”時代，需要一個里程碑式的產(chǎn)品出現(xiàn)。這類似于蒸汽機(jī)之于“工業(yè)革命”，汽車之于“第二次工業(yè)革命”，電話之于“通信革命”，Iphone之于“移動互聯(lián)網(wǎng)”。

目前看，共享單車距離“智能互聯(lián)”時代的產(chǎn)品，相差還很遠(yuǎn)，但是也并不是完全沒有機(jī)會。

萬物互聯(lián)的真正價(jià)值，在于不同物理硬件之間的交互，在于將“智能互聯(lián)”產(chǎn)品置身于一個智能互聯(lián)的體系環(huán)境中。

共享單車首先應(yīng)該實(shí)現(xiàn)與整個交通系統(tǒng)的交互，不僅僅是單車形成一個產(chǎn)品組，而是單車與行人、智能汽車、道路、交通都形成交互系統(tǒng)，不斷拓展行業(yè)邊界，實(shí)現(xiàn)更大范圍的數(shù)據(jù)、運(yùn)營模式與商業(yè)合作。

其次，共享單車作為“智能互聯(lián)”產(chǎn)品，應(yīng)該與整個社會進(jìn)行交互，圍繞城市管理體系，與保險(xiǎn)、金融、城市安全，甚至是氣候都將做成一個大的生態(tài)體系。

不同的產(chǎn)品系統(tǒng)和外部信息組合到一起，相互協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)整體優(yōu)化。未來，智能建筑、智能家居、智能城市，都將有不同的“智能互聯(lián)”產(chǎn)品組成，從而重新定義行業(yè)的特征，優(yōu)化行業(yè)整體效益。

【本文是51CTO專欄作者“王峰”的原創(chuàng)文章，如需轉(zhuǎn)載請通過51CTO與作者聯(lián)系】

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