華為十問(wèn)#1：誰(shuí)說(shuō)，中國(guó)式過(guò)馬路，將一直大行其道？
一直以來(lái)，
不看紅綠燈、路口隨意穿行的
“中國(guó)式過(guò)馬路”飽受詬病 頻頻引發(fā)關(guān)于國(guó)民素質(zhì)的大討論 難道這一痼疾，真的沒(méi)有辦法根除嗎？
我們先來(lái)做個(gè)小調(diào)查 中國(guó)式過(guò)馬路，事出有因？ 有調(diào)查顯示，一個(gè)人等待紅燈的心理極限時(shí)間為90秒。而在中國(guó)一些主要路口，紅燈等候時(shí)間多在120秒以上。 行人一旦等候超過(guò)100秒，且同時(shí)等待紅燈的人較多，“群體效應(yīng)”即開(kāi)始產(chǎn)生影響，違章闖紅燈的現(xiàn)象會(huì)變得突出。 其實(shí)，這場(chǎng)由焦躁的行人發(fā)起的路權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，并非僅在中國(guó)上演。其他國(guó)家同樣陷入管理困境，不得不借助嚴(yán)苛的懲罰手段來(lái)規(guī)范交通參與者的行為。 為了懲治亂穿馬路的行人，各城市的交通管理部門(mén)各出奇招： 大冶市：亂穿馬路？水槍伺候 襄陽(yáng)市：朋友圈認(rèn)錯(cuò)，集20個(gè)贊放行 廣州市：看完這部交通教育片再走～ 烏魯木齊市：這交通協(xié)管員你來(lái)當(dāng)！ 但事實(shí)表明，這些懲罰性手段并不完全奏效，屢罰不止的中國(guó)式過(guò)馬路背后，是失序的交通、焦躁的交通參與者、和絞盡腦汁的交通管理者。 懲罰不如疏導(dǎo)，改善中國(guó)式過(guò)馬路的現(xiàn)狀，我們亟需全新的技術(shù)手段。 如果交通會(huì)思考 1. 數(shù)據(jù)挖掘，看看人多還是車(chē)多 首先，智慧的交通必須先對(duì)路口的人、車(chē)流量了如指掌。
基于時(shí)空引擎、融合卡口、浮動(dòng)車(chē)等數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控全市所有信號(hào)交叉口，采用視頻方式監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)識(shí)別整個(gè)道路上的車(chē)流量與人流量。 同時(shí)，通過(guò)正反裝視頻提取車(chē)流的行車(chē)軌跡和轉(zhuǎn)向信息，充分掌握了區(qū)域路況，為多路口多智能體的協(xié)作提供了有效的觀(guān)測(cè)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。 2. 全域協(xié)同，算算該讓誰(shuí)先走 有了大量的交通數(shù)據(jù)后，協(xié)同計(jì)算區(qū)域所有車(chē)道的交通流量數(shù)據(jù)，形成該區(qū)域各個(gè)路口的信號(hào)燈配時(shí)方案，實(shí)現(xiàn)整個(gè)區(qū)域的交通流量***化，降低區(qū)域內(nèi)車(chē)輛、行人在路口的等待時(shí)間，有效提升區(qū)域內(nèi)的通行效率。
3. 實(shí)時(shí)管控，指揮該先走的先走 傳統(tǒng)的信號(hào)燈配時(shí)方案，采用手工設(shè)置配時(shí)方案下發(fā)，往往不夠靈活，不能根據(jù)路面狀況適時(shí)調(diào)整方案。
而華為智慧交通解決方案，在經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)監(jiān)控和挖掘、協(xié)同計(jì)算之后，即時(shí)生成交通信號(hào)燈配時(shí)方案，通過(guò)信號(hào)系統(tǒng)推送至信號(hào)機(jī)，即時(shí)指揮人或車(chē)快速通過(guò)交叉口。 那些聰明的紅綠燈，聰明的城市 城市交通的治理，不僅需要技術(shù)手段支撐，更是考量城市交通治理者的智慧。 讓我們來(lái)看看那些已經(jīng)變得聰明的紅綠燈和聰明的城市。
斑馬線(xiàn)是生命線(xiàn)，是反映一座城市文明素養(yǎng)的刻度線(xiàn)。 2017年2月，麗水市出臺(tái)了《禮讓斑馬線(xiàn)行為規(guī)范》，倡導(dǎo)禮讓、禮行、禮贊，讓麗水的禮讓斑馬線(xiàn)行為從此有據(jù)可依，這也是全國(guó)***市級(jí)地方標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。 如今在麗水，你會(huì)驚奇地發(fā)現(xiàn)，無(wú)論紅燈綠燈，路段不管車(chē)流多密，車(chē)速多快，司機(jī)都會(huì)主動(dòng)減速或者停車(chē)，讓行人優(yōu)先通過(guò)，行人為此紛紛點(diǎn)贊。
機(jī)動(dòng)車(chē)尊重行人路權(quán)的背后，是華為和東軟共同打造的智慧云警平臺(tái)，它通過(guò)4K高清采集人車(chē)信息、IaaS智能分析、視頻云存儲(chǔ)和管理，***程度實(shí)現(xiàn)了違法必究，支撐麗水打造全國(guó)“最禮讓斑馬線(xiàn)城市”。 北京，聰明的紅綠燈
北京市海淀區(qū)上地三街，一向被網(wǎng)友戲稱(chēng)為“宇宙最堵中心“。 2018年4月，在北京市交管局的指導(dǎo)下，華為在上地三街與上地東路交叉路口，開(kāi)展利用AI算法實(shí)現(xiàn)“信號(hào)配時(shí)優(yōu)化”和“時(shí)段自動(dòng)劃分”的試點(diǎn)應(yīng)用。 評(píng)估報(bào)告顯示：華為云EI智能體交通解決方案將上地三街車(chē)流東西方向的平均延誤率降低15.2%，平均車(chē)速提升了15%。受益于主干線(xiàn)路的優(yōu)化，附近兩條支路上的通行效率也得到顯著改善，平均延誤時(shí)間降低10-20%。 除了智慧化信號(hào)燈，AI還能進(jìn)行流量精準(zhǔn)預(yù)測(cè)、事故實(shí)時(shí)檢測(cè)、交通應(yīng)急響應(yīng)、人流車(chē)流協(xié)同調(diào)度等，讓交通管理者對(duì)所轄區(qū)域的交通狀況一目了然，隨機(jī)應(yīng)變。 有AI加持，我們有理由相信，再大的城市，交通管理將變得更加簡(jiǎn)單和智能。 深圳，美麗而創(chuàng)新的城市
深圳是世界上人口密度***的城市之一，機(jī)動(dòng)車(chē)密度同樣驚人——每公里機(jī)動(dòng)車(chē)密度達(dá)到530輛！ 如何協(xié)調(diào)人、車(chē)、路的關(guān)系，是深圳交警最為關(guān)心的事。 華為聯(lián)合深圳交警從頂層設(shè)計(jì)入手，共建了“城市交通大腦“。AI自動(dòng)檢測(cè)違法通行行為準(zhǔn)確率達(dá)到95%。 道路動(dòng)態(tài)監(jiān)控體系，通過(guò)視頻云全面感知全城交通流量，每月采集過(guò)車(chē)數(shù)據(jù)約7億條，有力支持交通大數(shù)據(jù)的擁堵分析和優(yōu)化方案。 過(guò)去，來(lái)自交通現(xiàn)場(chǎng)的數(shù)據(jù)由人工處理，工作量極大?，F(xiàn)在，引入人工智能技術(shù)后，大數(shù)據(jù)研判平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了秒級(jí)響應(yīng)，日處理圖片可達(dá)1000萬(wàn)張，10倍提升違章圖片識(shí)別效率。 得益于智能、高清、即時(shí)的城市交通大腦，深圳交警的創(chuàng)新成為可能——在高流量路段設(shè)置“共乘車(chē)道”，僅供2乘員以上車(chē)輛通行；在通勤擁堵路段設(shè)置潮汐車(chē)道，早晚高峰行車(chē)方向應(yīng)需而變。從2018年7月1日，深圳市開(kāi)始嚴(yán)查駕駛員開(kāi)車(chē)使用手機(jī)等電子設(shè)備的違法行為。深圳速度，更上層樓。 華為相信，整個(gè)社會(huì)正在進(jìn)行一場(chǎng)以技術(shù)為內(nèi)核，以人本主義為理念的變革。各行各業(yè)被人工智能加持，將變得更加簡(jiǎn)單、高效、人性化。 未來(lái)，道路資源被***化利用，司機(jī)無(wú)需擔(dān)心闖紅燈的行人，行人也無(wú)需在深夜的路口徘徊于紅綠燈前。“中國(guó)式過(guò)馬路”現(xiàn)象也將逐步消失，城市交通將變得更順暢、更高效、更民主。 對(duì)于如何讓交通更加智能，你有什么好建議呢？快來(lái)評(píng)論區(qū)亮出你的高見(jiàn)吧~ 想要了解更多詳情？我們10月上海見(jiàn)！ 華為全聯(lián)接大會(huì)將于10月在上海舉辦。點(diǎn)擊“閱讀原文”購(gòu)票現(xiàn)場(chǎng)參會(huì)或注冊(cè)線(xiàn)上直播，與華為一起“+智能，見(jiàn)未來(lái)”。 
