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研究發(fā)現(xiàn)公共云管理工具缺乏

云計(jì)算
考慮將應(yīng)用程序遷移到公共云?如果是這樣,那么最好還要考慮跟蹤這些資產(chǎn)所需的管理和監(jiān)控工具。但找到合適的公共云管理方法并非易事。

考慮將應(yīng)用程序遷移到公共云?如果是這樣,那么最好還要考慮跟蹤這些資產(chǎn)所需的管理和監(jiān)控工具。但找到合適的公共云管理方法并非易事。

科羅拉多州博爾德市企業(yè)管理協(xié)會(huì)(EMA)的分析師Shamus McGillicuddy最近詳細(xì)介紹了他們的研究,該研究發(fā)現(xiàn),250名網(wǎng)絡(luò)管理人員中有72%的人表示,他們需要新的公共云管理工具來監(jiān)督他們的公共云部署。16%的人表示他們使用的是現(xiàn)有工具,而14%的人表示他們?nèi)栽趯ふ覞M足云計(jì)算管理要求的方法。

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“這不是一個(gè)微不足道的調(diào)整。”McGillicuddy說,“這些工具通常是網(wǎng)絡(luò)團(tuán)隊(duì)既定流程和最佳實(shí)踐的基礎(chǔ)。當(dāng)云計(jì)算迫使他們獲得新的管理解決方案時(shí),就會(huì)感到痛苦。”

McGillicuddy引用EMA的研究報(bào)告表示,還有幾個(gè)問題導(dǎo)致公共云管理挑戰(zhàn)。首先是保護(hù)對(duì)公共云服務(wù)的訪問,基于中央安全基礎(chǔ)的傳統(tǒng)中心輻射WAN在以云計(jì)算為中心的環(huán)境中表現(xiàn)不佳。基于互聯(lián)網(wǎng)的云計(jì)算連接的監(jiān)控和故障排除是另一個(gè)問題。

使網(wǎng)絡(luò)具有彈性

網(wǎng)絡(luò)工程師BrianKeys研究了網(wǎng)絡(luò)彈性以及為什么企業(yè)難以擁有高可用性的網(wǎng)絡(luò)的原因。首先,沒有人愿意為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)所需的技術(shù)支付費(fèi)用。此外,找到具有設(shè)計(jì)高可用性網(wǎng)絡(luò)經(jīng)驗(yàn)的架構(gòu)師并不容易。

Keys表示,企業(yè)可以采取措施提高網(wǎng)絡(luò)的可靠性。使用不間斷電源是一種很好的方法。分支機(jī)構(gòu)連接的冗余鏈接也是如此。但是知道哪些技術(shù)是必要的以及哪些技術(shù)很好,需要仔細(xì)研究。

“一位稱職的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)師應(yīng)該能夠高度肯定地判斷出網(wǎng)絡(luò)的彈性和方式,”Keys說,“可能最棘手的部分是向高層管理人員解釋新提案的利弊,并獲得他們的支持。”

什么時(shí)候接受例外

ipSpace的Ivan Pepelnjak對(duì)于在網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)或操作中制作例外的智慧有一些想法。結(jié)論:不要。或者盡量不要。

Pepelnjak回憶起他作為一家航空公司的乘客的經(jīng)歷,該航空公司決定在等待延遲轉(zhuǎn)機(jī)的同時(shí)推延他的航班,Pepelnjak表示雖然這個(gè)意圖可能很好,但結(jié)果并非如此。由于機(jī)場擁堵,他的航班以及其他許多人都被推遲了幾個(gè)小時(shí)。如果航空公司沒有等待即將降落的航班,那么他的旅程就會(huì)準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。

他說,網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營面臨著這樣相同的挑戰(zhàn)。

“你是否我次修改網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)或?qū)嵤┮淮涡越鉀Q方案以適應(yīng)最后一分鐘發(fā)出的異常請(qǐng)求?多少次試圖這樣做會(huì)弄亂網(wǎng)絡(luò)?”他寫道。

雖然必須保持靈活性,但網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商也必須權(quán)衡接受例外所涉及的風(fēng)險(xiǎn)。在考慮最后一刻的請(qǐng)求之前,請(qǐng)確保記住更廣泛的效果。

責(zé)任編輯:未麗燕 來源: 機(jī)房360
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