【51CTO.com原創(chuàng)稿件】11月22日，以“智慧民航”為主題的第十六屆民航信息化發(fā)展論壇在四川省成都市隆重舉辦。華為作為本屆大會(huì)重要協(xié)辦方，也在大會(huì)現(xiàn)場發(fā)表了名為《業(yè)務(wù)呼喚轉(zhuǎn)型技術(shù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新 攜手共建智慧機(jī)場》的主題演講。在會(huì)后，華為EBG中國區(qū)交通業(yè)務(wù)部總經(jīng)理路海空、華為EBG交通行業(yè)解決方案部總經(jīng)理王國鈺在百忙之中接受了媒體的采訪，分享了華為如何利用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等一系列***技術(shù)，為航空業(yè)客戶提供敏捷智能的運(yùn)營管理方案，共同打造智慧航空出行生態(tài)體系。

　　華為聚焦民航業(yè)“安全、服務(wù)、效率”三大核心需求

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　　王國鈺表示，華為對智慧民航的理解就是希望運(yùn)用人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等***的信息技術(shù)，聚焦民航業(yè)“安全、服務(wù)、效率”三大核心需求。實(shí)現(xiàn)民航業(yè)全流程運(yùn)營可量化、風(fēng)險(xiǎn)可預(yù)測、服務(wù)可觸及，在航司、機(jī)場、空管等各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)協(xié)同，大幅提升民航業(yè)整體效率。

　　王國鈺還告訴記者，***的人工智能技術(shù)已在民航業(yè)得到廣泛應(yīng)用,民航業(yè)的人工智能化已走在各行業(yè)的前沿.

　　具體來說,在機(jī)場或者航空領(lǐng)域的應(yīng)用大致可分為兩類： ***類與大數(shù)據(jù)和自主學(xué)習(xí)相關(guān)，通過大量的數(shù)據(jù)做訓(xùn)練，通過更強(qiáng)的算力來提升數(shù)據(jù)處理的能力和效率。“雖然目前在基本的算法層面上沒有太大的改進(jìn)，但是算力的提升非常快。”他強(qiáng)調(diào)，華為提出了普惠AI的概念，以前可能需要小型機(jī)、大型機(jī)等基礎(chǔ)設(shè)施，現(xiàn)在在華為云上就可以做數(shù)據(jù)分析和處理

　　第二類是視覺識別。如今人臉識別技術(shù)發(fā)展非?？?，在機(jī)場或者航空領(lǐng)域應(yīng)用已非常多。“以后人們登機(jī)可能不再需要這么多證件，刷臉就可以了。”王國鈺表示，“我們設(shè)想在未來，在各種行業(yè)挑戰(zhàn)下，通過人工智能可以讓乘客體驗(yàn)更好、機(jī)場效率更高。”

　　三大優(yōu)勢打造智慧民航強(qiáng)勁引擎

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　　在打造智慧民航這條道路上，華為對于自身的優(yōu)勢認(rèn)識非常清晰。路海空認(rèn)為，華為做智慧民航的引擎具備三大優(yōu)勢：

　　首先，華為是全球500強(qiáng)，在ICT領(lǐng)域持續(xù)耕耘，有強(qiáng)大的技術(shù)能力。這帶來了兩方面好處：一方面，華為持續(xù)的研發(fā)帶來了很多開創(chuàng)性的ICT技術(shù)，能夠用新技術(shù)更好地解決客戶的問題;另一方面，強(qiáng)大的技術(shù)能力也讓華為能根據(jù)客戶的應(yīng)用場景提供定制化的方案，充分滿足客戶的場景需求。目前，華為已經(jīng)與多家民航業(yè)客戶成立了聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，能夠深入客戶一線，攜手共建智慧民航。

　　其次，華為始終秉承“平臺(tái)+生態(tài)”戰(zhàn)略,致力于與民航業(yè)合作伙伴一起打造行業(yè)生態(tài), 能夠與航空機(jī)構(gòu)達(dá)成長久、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作，提供專業(yè)的服務(wù)。例如華為與包括民航二所在內(nèi)的多家民航業(yè)合作伙伴進(jìn)行了深度合作,在本次論壇上的華為展臺(tái)就展示了與民航二所、西安悅泰、航管科技等多家合作伙伴聯(lián)合開發(fā)的解決方案。

　　***,華為將領(lǐng)先技術(shù)與行業(yè)需求的緊密結(jié)合,打造符合民航業(yè)特點(diǎn)的行業(yè)解決方案。通過與民航業(yè)客戶以及合作伙伴的不斷聯(lián)合創(chuàng)新，華為更深刻地理解了民航業(yè)務(wù)以及行業(yè)的核心需求，新技術(shù)與行業(yè)創(chuàng)新的碰撞，讓雙方更有信心，攜手共創(chuàng)智慧民航的未來。

　　華為致力于成為民航業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的***合作伙伴

　　當(dāng)然，建設(shè)智慧民航不可能是一件一蹴而就的事情，路?？崭嬖V記者，從基礎(chǔ)設(shè)施來看，目前民航業(yè)ICT基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，有很多要素沒有數(shù)字化，無法被感知更談不上被聯(lián)接;從設(shè)計(jì)理念上看，做智慧機(jī)場需要從頂層設(shè)計(jì)開始，從一把手開始，不單單涉及技術(shù)方面，還有理念方面，需要高層從思想、理念上認(rèn)同智慧民航的目標(biāo)，這樣智慧民航的建設(shè)才能有更大的推進(jìn)作用;從民航行業(yè)的實(shí)際需求來看，客戶需求從低到高大致可分為四個(gè)層次：***層是部署ICT基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建數(shù)字化轉(zhuǎn)型的平臺(tái)和基礎(chǔ); 第二層是安全，既包括物理世界也包括網(wǎng)絡(luò)世界的安全，這是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的保障;第三層是讓各個(gè)不同的業(yè)務(wù)模塊實(shí)現(xiàn)數(shù)字化;***層是實(shí)現(xiàn)從民航整個(gè)業(yè)務(wù)流程的統(tǒng)籌管理，擁有一個(gè)智慧大腦。

　　他逐一分析道，在***層和第二層，華為可以利用自身技術(shù)能力優(yōu)勢，發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)、敏捷網(wǎng)絡(luò)、云數(shù)據(jù)中心、機(jī)場無線專網(wǎng)、大數(shù)據(jù)+AI分析等技術(shù)優(yōu)勢，通過自下而上的實(shí)踐，打造機(jī)場數(shù)字化轉(zhuǎn)型“沃土平臺(tái)”，更有效地保障機(jī)場安防，提高機(jī)場運(yùn)營效率，提升旅客服務(wù)體驗(yàn)。

　　在第三層和第四層，華為可以聯(lián)合民航業(yè)內(nèi)的專業(yè)合作伙伴，能夠深刻理解民航行業(yè)客戶核心訴求，可以從智慧機(jī)場信息化頂層設(shè)計(jì)入手，自上而下地構(gòu)建整體資源規(guī)劃。

　　王國鈺補(bǔ)充道，對于感知和聯(lián)接，這恰恰是華為比較擅長的領(lǐng)域，此外華為為合作伙伴打造的數(shù)字底座，是數(shù)據(jù)匯聚的平臺(tái)，可以對數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、清洗、處理和分析，支持上層應(yīng)用的開發(fā)，為合作伙伴提供平臺(tái)。

　　記者還了解到，華為在民航領(lǐng)域持續(xù)投入和創(chuàng)新，逐步樹立起了行業(yè)影響力，致力于成為民航業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的***合作伙伴，截止目前已經(jīng)為全球50多個(gè)機(jī)場、航空公司、空管部門提供了ICT服務(wù)，包括全球范圍內(nèi)超過15家年吞吐量達(dá)到3000萬人次以上的機(jī)場。

　　與客戶共同見證智慧的力量

　　路?？仗寡?，雖然華為在民航業(yè)獲得如此多的認(rèn)可，其實(shí)說易行難，如今的成就也是一點(diǎn)點(diǎn)積累而成的。他透露，之前華為定位自己是設(shè)備供應(yīng)商，客戶需求明確，華為按照規(guī)范要求去提供設(shè)備就可以。但是客戶需求往往并不明晰，需要華為和客戶共同描繪，華為必須有前沿思考，不斷跟客戶碰撞，在這個(gè)過程中梳理客戶的需求，逐漸從銷售產(chǎn)品變成提供技術(shù)和解決方案。

　　民航行業(yè)和技術(shù)演進(jìn)的變化，也從大環(huán)境角度督促華為重新定位。由于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、AI等技術(shù)的發(fā)展非?？焖?，客戶面對的技術(shù)選項(xiàng)非常多，客戶需要有技術(shù)實(shí)力的供應(yīng)商能夠結(jié)合現(xiàn)有的技術(shù)跟行業(yè)需求共同探索建設(shè)之路。于是，在這兩大變化的催化中，華為開始與客戶深度融合，垂直打通的產(chǎn)業(yè)鏈也變得越來越緊密。

　　華為打造的智能民航究竟是什么樣子呢?在采訪中，路海空和王國鈺舉了兩個(gè)例子，通過兩個(gè)華為智慧機(jī)場解決方案部署前后的場景來佐證智慧的價(jià)值。

　　***個(gè)是華為創(chuàng)新專利助航燈物聯(lián)網(wǎng)通信。眾所周知，機(jī)場助航燈是機(jī)場重要的導(dǎo)航設(shè)備，過去由于機(jī)場站坪區(qū)面積大，助航燈的鏈路長達(dá)5-10公里，鏈路太長，導(dǎo)致通信不可靠，無法實(shí)現(xiàn)助航燈自動(dòng)監(jiān)控，航班滑行引導(dǎo)等功能。而華為的助航燈物聯(lián)網(wǎng)通信方案能夠?qū)崟r(shí)查看和控制各個(gè)燈具的狀態(tài)，做到助航燈的智慧運(yùn)維和燈光引導(dǎo)，大幅度提高機(jī)場滑行的效率：可減少滑行時(shí)間17.4%，節(jié)約滑行燃油18.48%，碳排放20%，滑行停駐時(shí)間50%。

　　另一個(gè)場景是機(jī)場智能機(jī)位分配系統(tǒng)的應(yīng)用。傳統(tǒng)機(jī)位分配通過手工操作完成, 全部分配一次需要耗時(shí)5-6小時(shí)，面臨大面積延誤時(shí)，無法滿足快速調(diào)整的需求，航班靠橋率低，很多旅客需要乘坐擺渡車完成登機(jī)、離機(jī)，旅客滿意度低。而通過華為的大數(shù)據(jù)平臺(tái)和機(jī)位智能分配系統(tǒng)，可以在一分鐘內(nèi)完成原來耗時(shí)4-5個(gè)小時(shí)、1000多次航班的機(jī)位分配任務(wù)，在大面積航延、機(jī)位需要重分配的場景下，能快速提高機(jī)場的應(yīng)急能力和響應(yīng)速度，航班靠橋率由70%提升至80%，旅客乘坐擺渡車的人數(shù)下降了三分之一，經(jīng)測算平均每天可以幫助乘客節(jié)省4000個(gè)小時(shí)。

　　在采訪***，王國鈺感慨道，過去這十年中國信息化發(fā)展非?？?，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型這個(gè)領(lǐng)域，國內(nèi)水平并不落后于國外，相比國際大型機(jī)場各有所長。從運(yùn)行效率來說，國外機(jī)場一方面有他們長期的積累，更偏重效率，而國內(nèi)則更注重安全。在服務(wù)層面，國內(nèi)機(jī)場更關(guān)注于服務(wù)的滿意度，方便旅客;國外機(jī)場則希望乘客花更少的時(shí)間去通關(guān)，留出更多的時(shí)間去購物、消費(fèi)，理念各有不同。“從技術(shù)和解決方案上，應(yīng)該說民航行業(yè)基本都是有相通性的，華為在國內(nèi)外很多機(jī)場都有豐富的實(shí)踐案例，已經(jīng)成為深受民航客戶信賴的合作伙伴。”

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