【51CTO.com原創(chuàng)稿件】近年來，“數(shù)字化轉型”是一個熱詞。尤其是對于傳統(tǒng)企業(yè)，數(shù)字化轉型是關系企業(yè)生死存亡的大事。對于傳統(tǒng)航空公司來說，也不例外。

華夏航空股份有限公司（以下簡稱華夏航空）是目前我國唯一長期專注于支線的獨立航空公司。公司自2006年成立以來，一直致力于編織中國立體交通體系中最薄弱的部分——支線航空網(wǎng)絡，努力改善支線城市航空通達性，與國內(nèi)主流干線航空公司、政府、機場通力合作，開創(chuàng)了以三、四線城市與一、二線城市互通互融為目標的航空運輸模式。

全身心投入數(shù)字化轉型

據(jù)華夏航空首席信息官蔣涵如介紹，在2016年底，華夏航空機隊規(guī)模到了20多架，信息化需求爆增。因為機隊規(guī)模到了這個規(guī)模節(jié)點，手工處理業(yè)務顯然已經(jīng)不能滿足業(yè)務需求了。為此華夏航空新增了很多系統(tǒng)，有購買的，包括國外比較知名的ERP和維修管理系統(tǒng)，也自己研發(fā)了很多系統(tǒng)，包括運營保障、運行控制等系統(tǒng)。并且當時的基礎設施大部分都是在托管的機房里，也有一部分是在華夏航空自己的機房。由于信息系統(tǒng)增加，擴展基礎設施的需求就尤為迫切。這時候，就面臨著很重要的選擇：一是再建一個自有機房，規(guī)劃大小是幾百平方米，二是用公有云來代替基礎設施。

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華夏航空首席信息官蔣涵如

經(jīng)過一系列的評測、對比之后，華夏航空選擇了使用AWS公有云來代替基礎設施建設。

經(jīng)過一年的準備，華夏航空于2018年開始，與AWS正式展開合作。據(jù)蔣涵如介紹，首先搬到AWS上的是中轉2.0系統(tǒng)。

上云之路從中轉2.0系統(tǒng)開始

中轉2.0系統(tǒng)是華夏航空中轉航班產(chǎn)品“通程航班”的銷售和監(jiān)控的系統(tǒng)，提供一站式解決方案。旅客在華夏航空OTA或者官網(wǎng)平臺上去購買機票，會得到一個虛擬的航班號，中轉2.0系統(tǒng)會自動的把它分拆到兩個航班，自動出票。出票以后，中轉2.0系統(tǒng)會實時對出票航班進行跟蹤，了解這兩個航班的運行情況，比如有沒有取消，會不會延誤，特別是前面一段的延誤，會不會導致后面的航班銜接不上等。

在遷移到AWS公有云上之前，中轉2.0系統(tǒng)使用的是VMware虛擬化環(huán)境本地部署，因硬件設備老舊以及網(wǎng)絡出口帶寬不足，較為頻繁的出現(xiàn)假死、運行緩慢等情況，嚴重影響了OTA的業(yè)務對接成功率和客戶購票體驗。隨著中轉售票業(yè)務范圍日趨擴大、合作方日趨增多，OTA訪問量迅速增長，系統(tǒng)性能瓶頸日益凸顯。

華夏航空選擇以西云數(shù)據(jù)運營的AWS寧夏區(qū)域作為企業(yè)上云的核心平臺，主要考慮的是高性價比、低延遲、以及未來規(guī)模的擴展性。項目建設初期，針對原有架構，AWS SA及ProServe團隊提出了高可用設計、性能、安全等多方面的改造和優(yōu)化建議，并持續(xù)協(xié)助夏華航空完成架構的部署、測試及優(yōu)化。經(jīng)過短短2個月左右的改造周期，中轉2.0即完成AWS云部署及試運行。

在部署到AWS公有云上后，系統(tǒng)的應用架構的解耦及高可用設計，極大增強了系統(tǒng)的安全性、可靠性、穩(wěn)定性，并為未來業(yè)務量的增長做好了彈性伸縮準備。由于完成了原Oracle向RDS MySQL數(shù)據(jù)庫的遷移，節(jié)省了原商業(yè)軟件昂貴的授權及持續(xù)的高額服務費用。通過項目的實施，培養(yǎng)了云架構團隊、開發(fā)團隊，制定了云部署的規(guī)范和流程。從業(yè)務指標來看，同期對比OTA數(shù)據(jù)采集量、下單成功率、云服務穩(wěn)定性都得到了質的極大提升，有效支撐了中轉業(yè)務在春運重保期間的銷售增量，實現(xiàn)系統(tǒng)0故障。根據(jù)華夏航空自己將以往IDC租用使用方式與AWS云服務租用方式對比，云中的TCO只為原TCO的50%左右，大幅節(jié)約了項目建設和支撐成本。

在中轉2.0系統(tǒng)之后，華夏航空在2018年前后有約17個系統(tǒng)遷移到了AWS上，比較典型的是內(nèi)部管理的綜合應用。

內(nèi)部管理應用系統(tǒng)分三部分：一是門戶網(wǎng)站，二是業(yè)務流程處理系統(tǒng)BPM，三是面向員工的移動應用。因為華夏航空的管理和業(yè)務應用是交互在一起的，所以這個系統(tǒng)的遷移非常復雜，這是因為首先工作流與很多業(yè)務系統(tǒng)做了對接，每個業(yè)務中的審批最后都會流轉到這個工作流系統(tǒng)。所以說它和業(yè)務系統(tǒng)之間的結合會很多。

在華夏航空的門戶APP中，還有很多與運行和保障相關的業(yè)務管理的應用，比如飛行員和乘務員的出行管理，航班準備、任務查看等以及運行情況的查看和航班調整的展示等。所以遷移這個系統(tǒng)的任務會特別重。因為并不是把所有系統(tǒng)都搬到云上，其他的運行控制系統(tǒng)、航班保障系統(tǒng)、機務管理系統(tǒng)，以及ERP系統(tǒng)，都是部署在私有云上，所以云上云下的接口銜接，是一個非常繁瑣的工作，在網(wǎng)絡上、性能優(yōu)化上會有很多困難，如果優(yōu)化得不好，云上的信息交互會比較緩慢，甚至會出現(xiàn)斷線的情況。這個管理平臺的搬遷是華夏航空2018年的一個重點。

華夏航空的內(nèi)部充值中心系統(tǒng)使用的是AWS最新無服務（Serverless）架構。華夏航空目前有約三千多名員工，基本上每個月都要用一至兩次充值，在這樣的使用量下，一個月的基礎設施消耗約一直兩百塊錢，如果用自己搭建的虛擬機來實現(xiàn)充值系統(tǒng)，這個費用要高好幾倍。云原生服務提高了業(yè)務系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性，降低了業(yè)務系統(tǒng)的成本，“并且系統(tǒng)的穩(wěn)定性也非常好，所以我們會利用云原生技術提供更多的服務。比如RDS托管數(shù)據(jù)庫的服務、Redis緩存服務等。”蔣涵如表示。

對公有云充滿信心

據(jù)記者了解，在航空領域，有不少航空公司出于安全的考慮，會選擇私有云服務，而華夏航空選擇了AWS公有云服務，并表示未來會將幾乎全部的業(yè)務都遷移到AWS公有云上。在蔣涵如看來，在數(shù)據(jù)安全方面，并非是將數(shù)據(jù)放在自己的私有云上就一定是安全的。只要做好加密和數(shù)據(jù)管理的工作，從某種程度上說，公有云會比私有云更安全，這也是華夏航空與AWS及其他云廠商溝通的一致看法。“放在私有云，其實也是聯(lián)網(wǎng)的，如果遇到攻擊的話，也會出現(xiàn)安全問題。而公有云的體量更大一些，基礎安全做得更完善一些，可能會更安全。”

據(jù)蔣涵如介紹，2019年和2020年是華夏航空上公有云的重點。2019年，會把公司最核心的運行和保障業(yè)務遷到云上。航空公司的運行和保障業(yè)務系統(tǒng)平臺是所有系統(tǒng)中的“發(fā)動機”，航班的運行信息都是用這個平臺來交互的，所有的業(yè)務部門基本上都要依靠這個系統(tǒng)平臺來開展工作。這個平臺和其它業(yè)務系統(tǒng)的關聯(lián)也非常大，并且是24小時不間斷運行的，所以需要平滑遷移，既要把它的架構優(yōu)化之后遷移到云上，又要保證業(yè)務的連續(xù)性，這是一大難點。經(jīng)過評估與溝通，華夏航空已經(jīng)做出了可行的方案，系統(tǒng)的重構優(yōu)化正在進行中。因為有了2018年的管理平臺遷移經(jīng)驗，華夏航空非常有信心把運行和保障業(yè)務系統(tǒng)平臺遷移上云。

到2020年，華夏航空會把其他業(yè)務，包括飛行管理、安保管理、安全管理及一些周邊的業(yè)務管理，都遷移上云。而像ERP等大型系統(tǒng)會考慮后續(xù)其他機會上云。

記者視點

華夏航空是一個有創(chuàng)新基因的，思想超前的公司。無論是其通程產(chǎn)品，還是上云的決策，都體現(xiàn)了這一點。而創(chuàng)新也是AWS企業(yè)文化的一個特點，AWS所有的工作方式和產(chǎn)品設計都是用創(chuàng)新的方式來實現(xiàn)的。二者不謀而合，是深入合作的基礎。此外，AWS公有云在全球是領導者，在技術成熟度方面，在可靠性方面，都是最高的。AWS把客戶的需求和利益放在第一位，幫助客戶優(yōu)化架構，節(jié)約成本。這些都是華夏航空選擇AWS的原因，相信在AWS云服務的加持下，華夏航空將在數(shù)字化轉型之路上越走越快，越走越穩(wěn)，成功起飛。

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