谷歌自行車開始預售，別說問你還想不想騎自行車了，我想你連汽車都不想開了，很多網(wǎng)友表示，這樣的黑科技出現(xiàn)他們情愿買自行車，也不愿意買汽車了。

在這個黑科技常出不窮的年代，科技的飛躍已經(jīng)無法預測!

很多網(wǎng)友表示，這樣的黑科技出現(xiàn)他們情愿買自行車，也不愿意買汽車了，若汽車行業(yè)受到了沖擊，那么共享自行車行業(yè)受到的沖擊會比汽車行業(yè)小嗎?共享自行車產(chǎn)業(yè)是否會轉(zhuǎn)型，我們拭目以待!

一輛擁有自動導航功能，怎么推都推不倒，又能完全自動在道路上行進，幫你帶孩子、遛狗——出門騎上它甚至能一手吃早餐一手敲鍵盤，完全不用擔心出意外的無人駕駛自行車，怎么看都有點腦洞大開，所以當時吸引了很多人關(guān)注的目光，我相信很多人都已經(jīng)見過這段視頻了。

那么，到底這輛自行車離我們有多遠?我們又需要用多長時間來實現(xiàn)它呢?看看最近的科技動態(tài)。

怎么推都推不倒的自行車，這并非不可能

如大家所知道的，正常情況下，自行車動力系統(tǒng)由導向系統(tǒng)(車把手、前叉等部分)、驅(qū)動系統(tǒng)(腳蹬、鏈條、牙盤等部分)和制動系統(tǒng)(車閘)三部分組成。

而谷歌無人駕駛自行車，在這三個方面都做了不小的升級，盡管外觀看起來還是一輛普通的自行車，但每一方面都和現(xiàn)在的自行車有所區(qū)別。先來看看它的導向系統(tǒng)，它能自動平衡而不需要腳撐或者人來扶著，像這樣??

或者這樣~

自動平衡的概念看起來神奇，可實際上，這種「不管你怎么推，甚至不懷好意踹上一腳也不會倒地」的技術(shù)不但是可以實現(xiàn)，而且是我們已經(jīng)能見到的技術(shù)。在過去這半年時間里，有兩家汽車大廠都為我們在摩托車上展示過這樣的技術(shù)，先來看看吧!

首先是，寶馬在自己的「BMW Motorrad VISION NEXT 100」發(fā)布會上，向大家展示了關(guān)于摩托車的未來概念，不但想要用類似 HoloLens 的智能眼鏡代替頭盔，更是將摩托車不會倒下的功能加入其中。現(xiàn)場展示的時候吸引了很多人的目光。

這是今年一月，本田展示的，搭載了 Riding Assist 平衡技術(shù)的摩托車?？雌饋?，它已經(jīng)可以實現(xiàn)非常不錯的自平衡技術(shù)了。

這項平衡技術(shù)的核心包括了重新設(shè)計的摩托車輪胎，加上運動時的特殊算法。如你所見，它還會針對不同情況而進行變化以調(diào)整平衡性能。

所以，將這種自平衡技術(shù)運用在同樣作為兩輪交通工具的自行車上也并非「癡人說夢」，摩托車上出現(xiàn)了，自行車還會遠嗎?

自動躲閃車輛，秀出的可不是一般的黑科技

說完了導向系統(tǒng)，我們來說說驅(qū)動系統(tǒng)。視頻中我們看到的是谷歌在自行車前方安裝了一個球形攝像頭，用來進行圖像識別以及導航。

甚至是辨別紅綠燈的功能??

這些具有相當「智能度」的動作涉及到的內(nèi)容很多。不但讓人覺得驚奇，更有一種似曾相識的感覺，因為相比自行車，實際上在汽車領(lǐng)域一直都在努力實現(xiàn)這些目標。如果你對自動駕駛技術(shù)稍作了解，會知道自動駕駛技術(shù)從 L1 到 L5 一共分成 5 個不同等級，簡單來講如下(內(nèi)容來自維基百科)：

• L1：駕駛?cè)瞬僮鬈囕v，但車輛個別設(shè)置能幫助行車，如電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)或防鎖死剎車系統(tǒng)(ABS)
• L2：駕駛?cè)酥饕刂栖囕v，但能系統(tǒng)實現(xiàn)自動化，減少操作負擔，如自動式定速巡航(ACC)結(jié)合自動跟車和車道偏離提示
• L3：駕駛?cè)诵桦S時準備控制車輛，在一些場景下通過自動駕駛輔助控制，比如在跟車時可以免于操作，但當汽車偵測到需要駕駛?cè)瞬倏貢r，會立即回歸到讓駕駛?cè)私庸懿僮鞯臓顟B(tài)
• L4：駕駛?cè)丝稍谠试S條件下讓車完整自駕，車輛自行進行包含轉(zhuǎn)彎、換車道與加速等工作。除極端天氣或者道路模糊不清的情況，車輛都能完全自助運作，包括在有旁觀下的無人停車功能。
• L5：駕駛?cè)瞬槐卦佘噧?nèi)，任何時刻都不會控制到車輛，車輛能自行啟動駕駛裝置，全程也不須開在設(shè)計好的路況，就可以執(zhí)行所有與安全有關(guān)之重要功能，包括沒有人在車上時的情形，完全不需受駕駛意志所控，可以自行決策。

簡單比照你就能發(fā)現(xiàn)，想要實現(xiàn)谷歌這輛無人駕駛自行車的功能至少需要達到 L4 等級的自動駕駛等級，這還是需要人旁觀的情況下，想到達這個等級，自動駕駛技術(shù)需要的基礎(chǔ)條件遠非安裝一個攝像頭那樣簡單，除了視覺識別、自動導航、定速巡航之外，還需要一定的人工智能自行判斷道路情況。

這種級別的安全性距離我們還有些遙遠

welcome

以國內(nèi)百度自動駕駛汽車目前 L3 等級的技術(shù)基礎(chǔ)來說，就需要「Camera+Radar+HDMap(高精地圖)」多種結(jié)合的方案才能實現(xiàn)，更不要說自行車上只有一個多角度攝像頭了。

僅僅只有攝像頭恐怕還不夠

所以，谷歌在這次視頻中展現(xiàn)的這個最讓人激動的技術(shù)恰好是目前階段最最難以變成現(xiàn)實的技術(shù)，不但需要在自行車上添加攝像頭，激光雷達，計算機硬件都必不可少，遠遠不是視頻中展示的自行車那樣簡單。

所以，要發(fā)明出能針對各種環(huán)境行動的「全自動駕駛」自行車，在目前看來是件「一步登天」的事情。但是，它并非完全不可能!

假設(shè)我們只是在小范圍場所(比如學校、公園)中，道路環(huán)境不會那樣復雜，同時也不需要極高的速度，那么地圖和視覺識別等數(shù)據(jù)就不再是沉重的負擔，在學校里，「一鍵叫自行車」真的不會是夢想~

這時，對自行車來說，加上導航裝置和小型計算機，同時為它改裝成電動+人力的混動模式，再為校園中添加供?？亢统潆姷某潆姌?，那么它確實非常有可能成為現(xiàn)實生活中出現(xiàn)的交通工具。

當黑科技成為自行車的一部分

自 1790 年法國人西夫拉克研制出靠兩腳蹬地驅(qū)動，但沒有方向控制的自行車雛形以來，自行車，這個依靠人力驅(qū)動的機械裝置始終是***的出行工具之一。

它的輕便、自如，以及更偏向自然的方式始終是人們喜歡它的原因，而不論其外形、材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計等方面怎樣迭代進步，它終究是依靠人力驅(qū)動的傳統(tǒng)工具，百年來幾乎沒有發(fā)生過變化。

對自行車，我們實在是太熟悉而忘記了它變化如此之慢。從某個角度來說，谷歌無人駕駛自行車帶給我們了一些新的想象，它可能帶有一些人們對于未來汽車的幻想成分，但又何嘗不是在尋找自行車的變化之道，突破人們對于它的認知呢?

盡管谷歌的這款自行車在現(xiàn)在還不能徹底實現(xiàn)，但一些技術(shù)離我們真的并非遙不可及。一但漸進式的升級出現(xiàn)，將令它展現(xiàn)出新的姿態(tài)，看看現(xiàn)在大街小巷的共享單車吧，想象一下，如果加入進這些新技術(shù)，將會變成怎樣便利的存在呢，這樣一想，還真是讓人期待的事情呢。

谷歌這樣做，共享自行車產(chǎn)業(yè)是否會受其影響或?qū)⑥D(zhuǎn)型，我們拭目以待!