傳感器故障是在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代對(duì)生命的新潛在威脅。

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如果預(yù)計(jì)將在幾年內(nèi)到位的200億個(gè)傳感器中有一些拋出了錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，會(huì)發(fā)生什么?如果買的是麥片而收到的是麥圈，我想我們都可以接受，但是，如果因傳感器故障而危害生命該怎么辦?

新波音737-Max 8的兩次致命墜毀就是一個(gè)很好例子。一份關(guān)于獅航墜機(jī)原因的初步報(bào)告指出，來(lái)自傳感器的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)導(dǎo)致飛機(jī)新的自動(dòng)穩(wěn)定器系統(tǒng)將飛機(jī)機(jī)頭向下推，飛行員奮力將飛機(jī)拉起，然而最終還是墜入大?！，F(xiàn)在看來(lái)，同樣有故障的傳感器也可能導(dǎo)致了埃塞俄比亞的墜機(jī)事件。

一份報(bào)告指出AOA(迎角)傳感器有故障，也就是說(shuō)，迎角傳感器可以檢測(cè)出機(jī)頭方向。但在另一份報(bào)告中，出現(xiàn)了一個(gè)老的罪魁禍?zhǔn)?，即空速指示器，在許多致命的墜機(jī)事件中都有提到該指示器。

當(dāng)物聯(lián)網(wǎng)傳感器報(bào)告錯(cuò)誤信息時(shí)，使用它的軟件可能會(huì)執(zhí)行異常操作。就我個(gè)人而言，我開(kāi)的是福特猛禽皮卡，當(dāng)我以每小時(shí)90公里的速度行駛時(shí)，傳感器故障(即恒速控制)導(dǎo)致我的變速器幾乎災(zāi)難性地降到一檔，導(dǎo)致后輪鎖死，并且我?guī)缀跏チ藢?duì)車輛的控制。這一故障導(dǎo)致召回，在福特推出了變速箱控制系統(tǒng)的新版本后，問(wèn)題才得以解決。

不幸的是，這些傳感器故障并非總有這么好的結(jié)果。由于皮托管系統(tǒng)故障，發(fā)生了許多致命的飛機(jī)墜毀事件。皮托管系統(tǒng)是一個(gè)壓力敏感儀表系統(tǒng)，用于確定飛機(jī)的空速、馬赫數(shù)、高度和高度趨勢(shì)。皮托管系統(tǒng)讀數(shù)錯(cuò)誤可能極其危險(xiǎn)。

幾起商業(yè)航空公司的事故都可以歸因于皮托管系統(tǒng)的故障。

例子包括：

阿根廷南方航空2553航班：導(dǎo)致74名乘客和機(jī)組人員遇難。根據(jù)阿根廷和烏拉圭空軍的一項(xiàng)調(diào)查，皮托管是一種測(cè)量飛機(jī)空速的主要儀器，當(dāng)飛機(jī)通過(guò)一個(gè)15000米高的積雨云時(shí)皮托管結(jié)冰，阻塞了儀器并使之給出錯(cuò)誤的讀數(shù)，導(dǎo)致機(jī)師操作失誤。

伯根航空301號(hào)航班：導(dǎo)致176名乘客和13名機(jī)組人員遇難。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故發(fā)生時(shí)飛機(jī)實(shí)際上以220節(jié)(410km/h)的速度飛行。調(diào)查的結(jié)論是，用于測(cè)量空速的三個(gè)皮托管中的一個(gè)被堵塞，并出現(xiàn)致命的皮托管故障，調(diào)查人員懷疑這是由于昆蟲(chóng)在皮托管內(nèi)筑巢造成的，主要嫌疑是泥胡蜂。

法航447航班：導(dǎo)致216名乘客和12名機(jī)組人員遇難。法國(guó)航空安全局BEA表示，皮托管的結(jié)冰是導(dǎo)致飛機(jī)墜入大西洋的一個(gè)原因。BEA的最終報(bào)告得出結(jié)論，飛機(jī)墜毀是因?yàn)槠ね泄芙Y(jié)冰使飛機(jī)未能檢測(cè)到空速，導(dǎo)致自動(dòng)駕駛斷開(kāi)，隨后機(jī)組人員錯(cuò)誤操作導(dǎo)致失速，最后釀成空難。

那么，驅(qū)動(dòng)工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的最常見(jiàn)傳感器又如何呢?其中大多數(shù)都是相當(dāng)簡(jiǎn)單的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，它們具有稱為浴缸曲線的故障曲線。(來(lái)自物聯(lián)之家)也就是說(shuō)，由于制造缺陷、安裝不當(dāng)、使用不當(dāng)?shù)戎T多因素的影響，早期故障的發(fā)生幾率就很高。除此之外，它們?cè)谶_(dá)到正常使用壽命之前會(huì)運(yùn)行很長(zhǎng)時(shí)間，并且在整個(gè)生命周期中仍然會(huì)出現(xiàn)故障。

有兩種方法可以知道傳感器是否出現(xiàn)故障。首先，在合適的情況下，它會(huì)告訴您出現(xiàn)故障，但目前，有此功能的傳感器并不多。第二種方法是注意模型和數(shù)據(jù)分析中的一些意外結(jié)果。但就飛機(jī)而言，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。我們將很快對(duì)此進(jìn)行研究并撰寫更多文章，包括一些處理物聯(lián)網(wǎng)傳感器疲勞和故障的創(chuàng)新工具。