俄羅斯衛(wèi)星通訊社12月17日?qǐng)?bào)道稱，美國(guó)空軍近日首次將人工智能作為U2飛機(jī)的副駕駛完成飛行。算法ARTUµ是一套高度智能化的飛機(jī)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，美國(guó)空軍計(jì)劃用這套系統(tǒng)作為U-2飛行的"人工智能副駕駛"，從而降低飛行員操作U-2飛機(jī)的難度，減輕飛行員負(fù)擔(dān)。在未來算法ARTUµ有可能完全替代駕駛員，讓U-2變成一架大型無人機(jī)。

（U-2高空戰(zhàn)略偵察機(jī)）

U-2高空偵察機(jī)，綽號(hào)"蛟龍夫人"（Dragon Lady）是美國(guó)洛克希德公司于1950年代研制的一款極為獨(dú)特的高空戰(zhàn)略偵察機(jī)。該機(jī)采用了當(dāng)時(shí)美國(guó)空軍XF-104戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)身設(shè)計(jì)，但是安裝了一對(duì)巨大的梯形機(jī)翼，由于滑翔比高達(dá)23：1，因此U-2具備很強(qiáng)的滑翔性能，即使在失去動(dòng)力的情況下，依靠滑翔能力依然可以飛出很遠(yuǎn)。

該機(jī)使用單發(fā)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，為了盡可能飛得更高，該機(jī)在所有可以減重的地方都進(jìn)行了減重，為了減重，該機(jī)甚至取消了常規(guī)飛機(jī)三點(diǎn)式起落架的設(shè)計(jì)，而是采用了一前一后的自行車式起落架，并且在機(jī)翼下裝有一對(duì)名為"pogos"的可拋棄起落架，飛機(jī)起飛后，可自動(dòng)拋棄兩側(cè)的輔助起落架，降落時(shí)則有一邊翼尖注定會(huì)觸地，然后等飛機(jī)停穩(wěn)后，再由地勤人員把"pogos"重新裝回去……

（pogos）

這些還算是比較常規(guī)的操作，最讓人驚訝的是，洛克希德公司為了減重，甚至取消了U-2飛行員的駕駛艙維生系統(tǒng)和自動(dòng)加溫系統(tǒng)，所以在飛到21000米的高空時(shí)，U-2的駕駛艙內(nèi)部溫度可以下降到-50℃以下！

由于U-2的駕駛艙根本不密封，所以飛行員只能完全依靠一套宇航服來維持生命，這套專門為U-2飛行員設(shè)計(jì)的宇航服是完全依照每一個(gè)飛行員的身材量身打造，連每一根手指的粗細(xì)長(zhǎng)短都是根據(jù)測(cè)量值縫制而成，所以基本無法換用！宇航服中內(nèi)置有加壓、加氧和加溫系統(tǒng)，可以確保U-2飛行員可以在2萬米以上的高空能夠生存而不被凍死。

（U-2駕駛艙內(nèi)景象）

除了上述苛刻的條件外，U-2還是一架極難駕駛的飛機(jī)。由于該機(jī)起落架采用自行車式的前后設(shè)計(jì)，因此每次降落時(shí)，都必須有人開車跟在飛機(jī)身后，通過無線電隨時(shí)和U-2駕駛員聯(lián)系，并告知其飛機(jī)的降落狀態(tài)，一旦出現(xiàn)意外，飛行員必須立即復(fù)飛。

這還不是最困難的，U-2飛機(jī)超過2萬米的飛行高度，是依靠著飛機(jī)"偷工減料"來實(shí)現(xiàn)的，即便如此，飛到2萬米以上時(shí)，U-2的飛行依然會(huì)變得十分危險(xiǎn)，因?yàn)樵?1000米左右的高度時(shí)，U-2的失速曲線和臨界馬赫數(shù)曲線之間僅僅相差約18公里/小時(shí)！意思是說，在21000米高空飛行時(shí)，如果U-2飛得太快就會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)抖震，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)空中解體，而飛行速度太慢則會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)失速墜毀，在這個(gè)"太快"和"太慢"之間的安全飛行速度只有19公里/小時(shí)的差距，因此U-2飛行員必須把飛機(jī)控制在非常小的飛行速度區(qū)間內(nèi)，稍有不慎就會(huì)機(jī)毀人亡。所以"U2是史上最難開的軍機(jī)"這個(gè)說法并不過分。

（在2萬米以上俯瞰地球，地平線已經(jīng)開始呈現(xiàn)弧形，天幕也不再是湛藍(lán)，而是變成太空的黑色）

雖然U-2是一款1955年就已經(jīng)首飛的高空偵察機(jī)，但是即使在衛(wèi)星滿天飛的今天，U-2依然有其獨(dú)特的作戰(zhàn)效能，因此即使在SR-71"黑鳥"高空高速偵察機(jī)退役后，U-2依然在美國(guó)空軍中服役。而且即使在今天，全世界也只有俄羅斯的米格-31能夠飛到U-2所飛行的最高高度，我國(guó)至今依然沒有可以飛到2萬米以上高度的戰(zhàn)斗機(jī)，要想攔截U-2依然只能依靠地對(duì)空導(dǎo)彈。這大概就是U-2飛機(jī)至今依然能夠有效執(zhí)行戰(zhàn)略偵查任務(wù)而沒有退役的主要原因。

不過也正是由于U-2偵察機(jī)操作過于復(fù)雜苛刻，全球曾經(jīng)飛過以及現(xiàn)在能飛U-2飛機(jī)的飛行員總共只有約800人。同時(shí)，考慮到U-2飛機(jī)高達(dá)5700公里的航程，因此U-2每一次飛行的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)十多個(gè)小時(shí)，這么長(zhǎng)的時(shí)間，坐在狹小冰冷的駕駛艙內(nèi)，而且一旦飛行員"內(nèi)急"，上廁所也十分不便。而且最重要的是，U-2是有人駕駛飛機(jī)，一旦被擊落，無論飛行員是被俘還是陣亡，都免不了引發(fā)國(guó)際糾紛。因此美軍計(jì)劃把U-2飛機(jī)升級(jí)為無人駕駛偵察機(jī)，也就可以理解了。

（中國(guó)的領(lǐng)空絕不容侵犯?。?/p>

不過對(duì)于解放軍而言，無論U-2變成什么，都改變不了高空飛賊的身份。就在最近美軍的U-2偵察機(jī)還靠近過中國(guó)領(lǐng)海，企圖刺探中國(guó)沿海部隊(duì)的布防情報(bào)。我國(guó)是迄今為止，全球擊落U-2最多的國(guó)家，在全球7個(gè)擊落U-2的記錄中，中國(guó)占了5個(gè)，只要U-2敢越過中國(guó)的領(lǐng)空邊界，那么解放軍揍它絕對(duì)不會(huì)含糊。