近日，高德地圖聯(lián)合國(guó)家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)戴姆勒可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心等權(quán)威機(jī)構(gòu)共同發(fā)布《2020年度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》。

報(bào)告首次對(duì)外發(fā)布了 “全國(guó)十大熱門(mén)上班路”榜單。其中，“北京市龍域西一路-西二旗北路-后廠村路”駕車(chē)通勤熱度最高，居于榜單首位。數(shù)據(jù)顯示，該路段平均駕車(chē)通勤里程為3.3公里，早高峰擁堵延時(shí)指數(shù)達(dá)2.51，駕車(chē)通行時(shí)間為22分鐘，據(jù)核算，早高峰因擁堵造成的人均通勤月經(jīng)濟(jì)損失為167元。

上榜通勤路段中，一線城市除上海外均有路段上榜。北京的后廠村路和大山子路口、深圳去往科技園、廣州去往人民路商圈通勤線路，分別排名第一、第三、第六、第九位，且早高峰時(shí)段人均通勤月經(jīng)濟(jì)損失都在160元以上。（月經(jīng)濟(jì)損失=當(dāng)?shù)厝司鹿べY*延誤時(shí)間）武漢去往楚河漢街周邊區(qū)域的通勤路線排名第二， 貴陽(yáng)去往會(huì)展城商圈的通勤路線排名第四。

通勤是居民日常出行最主要的場(chǎng)景之一，高峰時(shí)段的通行效率是影響城市交通運(yùn)行健康狀況和居民出行舒適度的關(guān)鍵因素。通過(guò)高德數(shù)據(jù)智能——城市交通評(píng)診治分析決策系統(tǒng)，可自動(dòng)發(fā)現(xiàn)易擁堵的通勤路段和擁堵關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，結(jié)合對(duì)該路段公共交通的整體分析，整體輸出緩堵方案。包括但不限于通勤出行特征分析、擁堵節(jié)點(diǎn)紅綠燈評(píng)價(jià)及優(yōu)化建議、定制公交和微循環(huán)巴士開(kāi)設(shè)方案等。

以本次位于榜首的路段“北京市龍域西一路-西二旗北路-后廠村路”為例分析。從擁堵時(shí)間來(lái)看，該通勤路段的擁堵主要集中在早8時(shí)至10時(shí)和晚21時(shí)至24時(shí)，其早晚?yè)矶赂叻鍟r(shí)段均晚于其他通勤路徑，這與周邊多高新科技產(chǎn)業(yè)園并以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)居多有關(guān)。

從空間上看，早高峰的擁堵從后廠村路與上地西路堵點(diǎn)向上游蔓延，并與西二旗北路和龍域西二路堵點(diǎn)形成疊加，擁堵空間范圍較大；晚間的擁堵同樣從后廠村路與上地西路堵點(diǎn)開(kāi)始蔓延，影響空間相對(duì)較小。

而從路口數(shù)據(jù)指標(biāo)來(lái)看，主要堵點(diǎn)后廠村路-上地西路路口早8時(shí)至10時(shí)，各進(jìn)口方向均處于過(guò)飽和狀態(tài)，尤其是東至西方向，各轉(zhuǎn)向車(chē)輛平均停車(chē)次數(shù)均大于等于1次，交通壓力較大。再通過(guò)“區(qū)域內(nèi)通勤”做精細(xì)化評(píng)診治，建議通過(guò)對(duì)此路徑周邊公交線路進(jìn)行優(yōu)化來(lái)緩解交通壓力，提高通勤效率和便捷性。

高德地圖副總裁董振寧表示，數(shù)據(jù)智能——城市交通評(píng)診治分析決策系統(tǒng)打破了以往對(duì)城市交通運(yùn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)單一、評(píng)價(jià)與治理脫節(jié)無(wú)體系的困局，充分挖掘交通大數(shù)據(jù)價(jià)值，將多元數(shù)據(jù)融會(huì)貫通，創(chuàng)新性地應(yīng)用于多個(gè)場(chǎng)景下的城市交通擁堵“評(píng)診治”全流程，實(shí)現(xiàn)了針對(duì)城市交通擁堵“發(fā)現(xiàn)病灶、找準(zhǔn)病因、對(duì)癥下藥、效果評(píng)價(jià)”的一體化、自動(dòng)化和閉環(huán)化，可為城市交通管理者提供全方位的量化參考依據(jù)及建議優(yōu)化措施，助力城市交管部門(mén)精準(zhǔn)高效治理交通擁堵問(wèn)題。