高德地圖聯(lián)合交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、清華大學(xué)-戴姆勒可持續(xù)交通研究中心、阿里云、清華同衡規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、能源與交通創(chuàng)新中心等權(quán)威數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)，正式發(fā)布《2017年***季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》。報(bào)告顯示，四個(gè)一線城市中僅剩北京留在十大堵城，上海廣州和深圳均已跌出榜單，堵城***0迎來呼和浩特、合肥和南寧這三個(gè)新面孔。

呼和浩特、合肥、南寧***進(jìn)入堵城***0

2017年Q1的全國(guó)十大堵城分別是：濟(jì)南、哈爾濱、呼和浩特、北京、佛山、重慶、昆明、鄭州、合肥、南寧。其中，濟(jì)南、哈爾濱、北京、重慶和昆明是2016全年十大堵城的“?？?rdquo;，鄭州和南寧是近兩年偶爾上榜的“稀客”，而呼和浩特、合肥和南寧則是***進(jìn)入堵城***0。

擁堵向小城市蔓延  不再是大城市“專利”

在全國(guó)公認(rèn)的“北上廣深”4座一線城市中，僅有北京留在十大堵城排行榜的前列，上海、廣州和深圳跌出了前10，分別排在第11、第12和第25位。自2016年***季度起，中國(guó)堵城排行榜***0逐漸被省會(huì)級(jí)的二線城市占據(jù)。到了2017年***季度，不僅二線城市幾乎全面占領(lǐng)榜單，而且三線城市呼和浩特也開始嶄露頭角。

這種現(xiàn)象，一方面說明，早晚高峰的交通擁堵問題，不再是大型城市的“專利”，而是呈現(xiàn)出向中小型城市蔓延的顯著趨勢(shì)；另一方面說明，此前榜單上的“常客”大型城市對(duì)交通擁堵問題愈加重視，政府相關(guān)部門所采取的緩堵管理措施取得了有效成果。

杭州、深圳***季度擁堵緩解最顯著 分別下降17.6% 和10.1%

2017年***季度擁堵緩解最顯著的兩個(gè)城市是杭州和深圳。與去年同期相比，杭州擁堵延時(shí)指數(shù)下降17.6%，深圳下降10.1%。這兩個(gè)城市與貴陽(yáng)、香港和重慶一起，排在擁堵下降城市的 TOP 5。與之對(duì)應(yīng)的是，擁堵上升城市TOP 5分別是鎮(zhèn)江、佛山、長(zhǎng)春、無錫和淄博，其中排在首位的鎮(zhèn)江市，同比去年，早晚高峰擁堵延時(shí)指數(shù)漲幅達(dá)到9.4%。

濟(jì)南城區(qū)擁堵向東偏移  擁堵同比漲幅全國(guó)排名較為靠后

濟(jì)南是中國(guó)堵城排行榜***0的熟面孔，不僅是2017年***季度的“首堵之城”，也是2016年全年的堵城排行***的城市。其擁堵的主要原因與“修路”有關(guān)，因此禁行和限行的路段比較多。報(bào)告顯示，濟(jì)南城區(qū)擁堵向東偏移，擁堵同比漲幅全國(guó)排名較為靠后。

濟(jì)南2017年Q1同比2016年Q1擁堵漲幅1.86%，在33個(gè)同比上漲城市位于第25名，排名靠后

與此同時(shí)，濟(jì)南也加強(qiáng)了對(duì)城市交通和道路的治理。例如，2017年1月22日后在市中心增加了20條禁停道路。高德地圖發(fā)現(xiàn)，同比2016年Q1，這些禁停道路擁堵有所改善，20條道路的平均車速?gòu)脑瓉淼?6.8公里/小時(shí)，提高到了28.1公里/小時(shí)，這20條道路的早晚高峰擁堵延時(shí)指數(shù)下降了4.8%。說明濟(jì)南道路的禁停措施初見成效，部分路段擁堵得到有效緩解。

呼和浩特?fù)矶屡琶谌?，受降雪天氣影響比較大

呼和浩特在2017年***季度堵城排行榜中位列第三。高德地圖結(jié)合天氣信息發(fā)現(xiàn)，呼和浩特多次降雪后擁堵漲幅較上一個(gè)工作人達(dá)20%以上，說明呼和浩特對(duì)降雪天氣較為敏感。數(shù)據(jù)顯示，2017年***季度，呼和浩特每日早晚高峰擁堵延遲指數(shù)遇到4次峰值，每次都是因?yàn)槭艿浇笛┨鞖庥绊憽?/p>

路網(wǎng)密度和道路面積評(píng)分較低也是呼和浩特上榜原因之一

從城市規(guī)劃與交通擁堵指標(biāo)上來看，呼和浩特的路網(wǎng)密度和道路面積分值較低，僅為滿分的一半左右。這或許就是導(dǎo)致呼和浩特排名上升的主要原因。從另一方面來看，相對(duì)于高速發(fā)展的城市經(jīng)濟(jì)而言，呼和浩特的道路交通增長(zhǎng)速度不夠快，處于“缺路”狀態(tài)。

四線城市“年味兒”更濃 正月初二和十五是出行高峰

從出行熱度指標(biāo)來看，由于人們春節(jié)假期紛紛回鄉(xiāng)過年，所以年前一段時(shí)間直至大年初三左右，中國(guó)四線城市的出行熱度超過了一線城市。從熱度趨勢(shì)來看，一線城市的出行高峰是大年初六，也就是春節(jié)長(zhǎng)假的***一天，返程工作的***峰。但四線城市呈現(xiàn)出不同規(guī)律，四線城市的出行高峰是大年初二和正月十五，而一線城市則在“年初六”出行最活躍，也說明小城市的“年味兒”更濃，對(duì)于傳統(tǒng)節(jié)假日更加熱情，更加重視走親訪友。

本季受春節(jié)影響   環(huán)比上季98%城市擁堵明顯緩解

值得一提的是，本季主要受春節(jié)因素影響，在高德地圖交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的100城市中有88個(gè)擁堵得以緩解。其中，京津冀、珠三角、長(zhǎng)三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域擁堵降幅***，擁堵緩解***的TOP5城市分別為：汕頭、滄州、呼和浩特、貴陽(yáng)、哈爾濱。而擁堵環(huán)比上漲的2個(gè)城市，分別為清遠(yuǎn)、淮安，清遠(yuǎn)漲幅為3.8%成為環(huán)比漲幅***的城市。

該報(bào)告采用“擁堵延時(shí)指數(shù)”作為城市擁堵程度的評(píng)價(jià)指標(biāo)，即城市居民平均一次出行實(shí)際旅行時(shí)間與自由流（暢通）狀態(tài)下旅行時(shí)間的比值。該指數(shù)從交通出行者角度出發(fā)，以簡(jiǎn)單易懂的方式表達(dá)交通擁堵給出行者帶來的時(shí)間成本。例如，早晚高峰城市擁堵延時(shí)指數(shù) 2.0 ，就代表早高峰（07:00~09:00）和晚高峰（17:00~19:00）期間，該城市在暢通狀態(tài)下，原本一小時(shí)的路程，需要花費(fèi)兩個(gè)小時(shí)才能抵達(dá)目的地。

高德地圖自2014年***季度開始發(fā)布《中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》，目前已經(jīng)進(jìn)入第四個(gè)年頭?！吨袊?guó)主要城市交通分析報(bào)告》以高德地圖交通大數(shù)據(jù)發(fā)布平臺(tái)、大數(shù)據(jù)開放平臺(tái)、阿里云ODPS及相關(guān)數(shù)據(jù)挖掘支持為基礎(chǔ)，描述城市擁堵現(xiàn)狀、呈現(xiàn)擁堵演變規(guī)律、預(yù)測(cè)未來發(fā)展趨勢(shì)，并專注擁堵成因及解決對(duì)策的研究。高德地圖副總裁董振寧表示:“高德地圖愿與政府、企業(yè)、院校、研究機(jī)構(gòu)合作，共同研究城市交通現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，為城市擁堵治理提供決策，共建交通共同體。”