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當?shù)貢r間4月16日，路透社曝光了關于美國國會參議員寫給美國商務部的信，涉及到了關于設計14nm以下所有的中國芯片公司實施出口管制。對，是所有。

具體來看，路透社爆料稱，美國國會代表Michael McCaul和參議員Tom Cotton在給美國商務部長吉娜·雷蒙多的一封信中表示，要求將獲得美國許可才能將使用美國技術在國外制造的半導體出售給華為的規(guī)定，范圍擴大至中國所有設計14nm以下的芯片公司。

來源：芯片之家援引路透社

路透社爆料稱，關于此，美國商務部的一位代表表示：“目前正在不斷審查該情況，以確定是否有必要采取進一步的行動”。

可以這樣說， 一旦美國商務部通過或發(fā)布關于該信件的正式規(guī)定，那么所有設計14nm以下的中國芯片企業(yè)，在設計、制造過程中，想要購買使用含有美國技術的軟件、芯片、設備等都先取得美國政府的許可。

“卡脖子”傷害的是全球

美國國會這次的意圖，就是要敦促政府限制向中國公司銷售芯片制造工具，包括EDA軟件的許可，以及其他對中國公司涉及芯片銷售的限制。

而美國芯片產(chǎn)業(yè)鏈的上游企業(yè)的客戶來自中國，例如手機、PC等。一旦卡死了這些企業(yè)將失去大量客戶。

疫情期間缺芯問題有目共睹，這時候不讓企業(yè)買是倒逼自己造嗎？看來是的。

對于中國而言，先進制程如果擴充產(chǎn)能受到阻礙，肯定會波及到終端廠商甚至到無法使用先進芯片的局面，影響了先進制程的研發(fā)，也就只能轉向國產(chǎn)軟件、設備、制造等了。

不過在先進工藝方面，據(jù)報道，目前中芯國際先進工藝的量產(chǎn)進度處于14nm-7nm之間，還啟動了5nm芯片工藝研發(fā)，力求在2021年底之前打通完整工藝流程。而14nm芯片已經(jīng)完成了真正意義上的量產(chǎn)，有穩(wěn)定客戶。

提到14nm制程，主要用于中高端AP/SoC、GPU、礦機ASIC、FPGA、汽車半導體等制造，而我們生活中比較常見的就是消費級芯片。

那么一旦美國卡死了國內(nèi)所有14nm的設計，影響將巨大，尤其是對消費級電子行業(yè)。

半導體產(chǎn)品的設計和制造流程非常復雜，需要非常高的研發(fā)投入與資本支出。因此，半導體行業(yè)本身就是高度專業(yè)化的全球產(chǎn)業(yè)鏈，也就是說不同地區(qū)的優(yōu)勢不同，在產(chǎn)業(yè)鏈中發(fā)揮的作用也不同。

一旦未來沒有全球產(chǎn)業(yè)鏈合作，而是在每個地區(qū)建立完全自給自足的本地產(chǎn)業(yè)鏈，有公開資料顯示，全球將需要增加至少1萬億美元的前期投資，并將導致半導體價格總體上漲35%至65%，繼而導致消費端電子設備成本上升。

目前產(chǎn)業(yè)鏈中芯片代工價格正在上漲，那么芯片就要漲價，消費電子產(chǎn)品就要漲價。

制裁的傷害是全球性的，例如歐洲、日本和中國都在加大半導體投資，特別是歐洲明確強調(diào)要實現(xiàn)半導體的自主。

不僅如此，全球企業(yè)恐慌性備貨也或將加劇，這也是造成今年全球半導體供應緊張和供應短缺的核心因素。

美國的“芯病”不小

美國的缺芯問題其實很嚴重。

以汽車行業(yè)為例，此前有咨詢公司預計，今年全球汽車行業(yè)將因缺“芯”問題遭受606億美元。而目前美國的許多汽車制造商的裝配線都因缺少芯片供應而閑置。

公開數(shù)據(jù)顯示，缺芯問題可能導致今年美國乘用車和輕型卡車的潛在產(chǎn)量缺口達到130萬輛。

3月19日，美國通用汽車工廠由于缺少芯片被迫停工。華爾街日報報道，受停產(chǎn)影響的通用汽車車型包括運動型多功能車(SUV)雪佛蘭Traverse和凱迪拉克XT5、XT6。

而福特汽車此前也表示，位于北美的工廠將進一步減產(chǎn)，福特最賺錢車型F-150皮卡受到波及。

美國半導體行業(yè)協(xié)會會長約翰·諾伊弗曾表示，美國生產(chǎn)的半導體僅占世界的12%，“供應鏈的脆弱性在去年格外突出”。

為了解決缺芯問題，政府還開了個會。

據(jù)報道，當?shù)貢r間4月12日，美國白宮主持召開半導體大會（視頻會議），該會議上討論了如何解決當下美國芯片短缺問題。與會者包含白宮高官以及Alphabet、AT＆T、通用汽車、戴爾、英特爾等科技巨頭的CEO，也包括臺積電和三星。

會上，表示，美國現(xiàn)在集中資本投入半導體、電池等領域。他不止一次用手拿著硅片說：“這些芯片、硅片——電池、寬帶——都是基建，這些都是基建?！?/p>

在會上，英特爾表示將為汽車芯片代工，并承諾為汽車制造商提供幫助。

英特爾CEOPat Gelsinger表示，英特爾正與為汽車制造商設計芯片的公司商討在英特爾的工廠制造汽車芯片的問題，目標是在6至9個月內(nèi)生產(chǎn)出汽車芯片。

寫在最后

4月8日，美國商務部宣布制裁7家中國超級計算機公司，將這7家公司列入所謂“實體清單”，稱其“破壞了美國國家安全”，其中包括飛騰公司。

飛騰公司是國內(nèi)領先的自主核心芯片提供商，據(jù)報道，近日臺積電因應美國最新“出口管制”實體清單變化，全面停接有疑慮的客戶訂單。供應鏈消息，臺積電清點出飛騰等間接透過IC設計公司下單部分，或將停止為飛騰公司代工。

而此次美國國會的“迷惑行為”是否會引起新的一波恐慌我們不得而知。

但是加強國產(chǎn)自主肯定是一條必然的道路，辦法也總比困難多。