三天前，在由工信部召開的5G、6G專題會(huì)議中透露，我國已經(jīng)累計(jì)建成5G基站超81.9萬個(gè)，占全球比例的約70%。從完全依賴國外技術(shù)，到自主建設(shè)并實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先，中國僅用了短短的十幾年。

現(xiàn)在，國內(nèi)5G手機(jī)終端用戶連接數(shù)已達(dá)2.8億，占全球比例超過80%;5G標(biāo)準(zhǔn)必要專利聲明數(shù)量占比超過38%，位列全球首位。此時(shí)的中國已然成為了全球5G行業(yè)的領(lǐng)頭者。

從智慧醫(yī)療，再到萬物互聯(lián);從無人駕駛，再到我國未來發(fā)展的“新基建“……5G正是這樣一個(gè)被賦予了改變生活、工作乃至國家發(fā)展的重大使命。

但5G的未來，在從我國5G牌照正式發(fā)放開始直到如今，經(jīng)歷了兩年后的5G技術(shù)，卻并沒能展現(xiàn)自己應(yīng)有的實(shí)力。令人疑惑的是，當(dāng)運(yùn)營商、手機(jī)廠商加速入局與投入時(shí)，5G的存在感似乎仍然處于最初的階段：“快“。

當(dāng)那個(gè)能夠“顛覆“未來的5G，經(jīng)過兩年時(shí)間仍然平平無奇之時(shí)，讓人不禁疑惑，5G的未來究竟是什么?

前世與今生

5G，顧名思義，就是第五代蜂窩移動(dòng)通信技術(shù)，是繼4G、3G和2G之后的新一代通信技術(shù)。作為全新的通信技術(shù)，5G相對(duì)4G擁有高速率、低延遲等性能特點(diǎn)。

從上世紀(jì)80年代開始，移動(dòng)通信技術(shù)就呈現(xiàn)每10年一次技術(shù)革新。移動(dòng)通信技術(shù)的革新，帶來的是大幅加速信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并推動(dòng)了相關(guān)經(jīng)濟(jì)的繁榮。當(dāng)如今國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的如火如荼之時(shí)，其背后正是4G網(wǎng)絡(luò)的普及與覆蓋，讓隨時(shí)隨地的快速上網(wǎng)成為了可能。

2018年6月，國際移動(dòng)通信標(biāo)準(zhǔn)化組織3GPP正式批準(zhǔn)確立第五代移動(dòng)通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)獨(dú)立組網(wǎng)功能，第一階段5G標(biāo)準(zhǔn)正式出臺(tái)，同時(shí)也拉開了全球各國搶跑5G賽道的序幕。

新基建作為我國新的國家規(guī)劃，代表了我國未來發(fā)展的重要指向。新基建所包含了七個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域：5G基站建設(shè)、特高壓、新能源汽車充電樁、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)中心、人工智能及城際高速鐵路和城市軌道交通，其最基礎(chǔ)的承載網(wǎng)都是以5G作為載體。這也意味著5G將會(huì)是承載我國未來發(fā)展最重要的課題。

如今，隨著5G基站的快速鋪設(shè)，國內(nèi)5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)速度也愈發(fā)完善。小張是在2019年就購買了5G手機(jī)的，作為一名“數(shù)碼發(fā)燒友“，對(duì)于新的數(shù)碼產(chǎn)品有著狂熱的愛好。

“那時(shí)5G才剛出來，體驗(yàn)真的是一言難盡。“在談及最初使用5G手機(jī)的體驗(yàn)時(shí)，小張搖了搖頭。”手機(jī)貴、流量貴，最關(guān)鍵的是還發(fā)熱耗電。“最初的5G基帶由于技術(shù)問題，功耗、發(fā)熱極大，因此使得最初的5G機(jī)型往往無法給消費(fèi)者帶來很好的使用體驗(yàn)，尤其是當(dāng)5G基站僅部署在特定的試點(diǎn)區(qū)域，因此上網(wǎng)體驗(yàn)也并不佳。

當(dāng)國內(nèi)5G基站建設(shè)步入加速階段，5G基站建設(shè)成為我國“新基建”的未來發(fā)展指導(dǎo)方針時(shí)，整個(gè)5G網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)進(jìn)入了下一階段。“現(xiàn)在的5G手機(jī)基本跟4G時(shí)代的手機(jī)沒有多大區(qū)別了，比最初的體驗(yàn)還是有著非常大的提升，尤其是5G信號(hào)在大城市基本上還是能夠連接的上。”在經(jīng)歷了首部5G手機(jī)糟糕體驗(yàn)后的小張，如今已經(jīng)換上了華為的5G新機(jī)。當(dāng)5G逐步成為了4G網(wǎng)絡(luò)的上位替代時(shí)，也將會(huì)有越來越多的用戶接入5G網(wǎng)絡(luò)。

不過，5G除了上網(wǎng)，就沒有其他用處了?

在對(duì)于5G技術(shù)的宣傳上，經(jīng)常能夠看到5G對(duì)于工業(yè)、日常生活等有著諸多用途，是一種將會(huì)顛覆、改變方方面面的全新技術(shù)。但事實(shí)上，5G的存在感卻微不足道。5G商用直至如今已有兩年，但能夠體驗(yàn)到5G所帶來的變化的僅僅局限于手機(jī)上的網(wǎng)速，更多的5G使用場景仍未出現(xiàn)。

為什么在宣傳中能夠“改變世界”的5G，現(xiàn)在仍然“平平無奇”?

阻礙發(fā)展的三座“大山

對(duì)于當(dāng)前的5G行業(yè)而言，阻礙其發(fā)展的是擺在5G面前的是三座“大山“。

1、 使用場景仍具有局限性。

雖然，5G所能夠承載的未來極具前景，但在事實(shí)上，5G給用戶的感知仍然處于不敏感的階段。

在大部分用戶的眼里，5G網(wǎng)絡(luò)最大的特點(diǎn)就是“快”，超過有限帶寬接入水平的5G網(wǎng)絡(luò)，能夠?yàn)橛脩魩磉h(yuǎn)超4G網(wǎng)絡(luò)的上網(wǎng)體驗(yàn)。

從2019年全球首臺(tái)5G手機(jī)三星S10發(fā)布，知道如今5G已經(jīng)成為各大手機(jī)廠商新款產(chǎn)品的標(biāo)配。隨著用戶更換手機(jī)，5G的滲透水平也將不斷提升。但除了“網(wǎng)速快”，5G究竟還有什么用?

事實(shí)上，對(duì)于大部分的用戶而言，5G網(wǎng)絡(luò)的使用場景的顯得非常局限。雖然隨著基站數(shù)量的迅速提升，讓5G信號(hào)覆蓋程度不斷上升，但面向C端用戶卻并沒能帶來“耳目一新”的感覺。

與5G技術(shù)開始商用初期媒體宣揚(yáng)的強(qiáng)大能力不同，無論是“實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)”、“推動(dòng)無人駕駛技術(shù)的落地”、“在遠(yuǎn)程醫(yī)療、教育上的應(yīng)用”……從用戶的實(shí)際使用體驗(yàn)上，感知微乎其微。雖然5G網(wǎng)絡(luò)相比4G網(wǎng)絡(luò)的速度有著極大的提升，但其更多僅僅體現(xiàn)在測速的數(shù)值上，缺乏實(shí)質(zhì)性的作用。

2、 高額能耗與資金投入限制發(fā)展

2020年有媒體報(bào)道稱，運(yùn)營商為了省電，半夜將5G基站關(guān)閉。中國聯(lián)通董事長王曉初曾表示，當(dāng)前5G基站為智能基站，在用戶連接數(shù)低或沒有連接時(shí)將會(huì)自動(dòng)關(guān)停，降低能耗，不會(huì)對(duì)用戶造成影響。而這也間接表示了，5G基站對(duì)于運(yùn)營商帶來的巨大的能耗壓力。

此前中國鐵塔發(fā)布的一份報(bào)告顯示，當(dāng)前5G基站的功耗基本處于3500-5000w之間，而與之相對(duì)的是4G基站的單系統(tǒng)功耗僅有1300w，僅有5G基站的三分之一。

此外，由于5G頻段的特點(diǎn)，使得5G基站的信號(hào)覆蓋范圍小于4G基站，這就需要提升5G基站的部署數(shù)量來滿足5G信號(hào)覆蓋的需求。2020年上半年，移動(dòng)、聯(lián)通、電信三大運(yùn)營商的財(cái)報(bào)中顯示，移動(dòng)電信上半年“能源使用費(fèi)”分別達(dá)237億元和74億元，同比上漲28億元和6億元，而聯(lián)通的“網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行及支撐成本”也有著14億元的明顯漲幅。

高昂的建設(shè)成本和高耗能帶來的電力支出壓力，而當(dāng)未來想要實(shí)現(xiàn)5G全覆蓋，將帶來的成本壓力，可想而知。

3、 較高費(fèi)用阻礙推廣

如何緩解5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)之中產(chǎn)生的成本?買單的自然是消費(fèi)者。

4G網(wǎng)絡(luò)普及前夕，前當(dāng)當(dāng)網(wǎng)CEO李國慶就曾在微博上說道：“如果晚上忘了關(guān)閉4G連接，一覺醒來，你的房子快成中移動(dòng)的了。” 雖然是調(diào)侃，但也反映了當(dāng)時(shí)4G網(wǎng)絡(luò)高昂的價(jià)格。而現(xiàn)在5G網(wǎng)絡(luò)的價(jià)格也與當(dāng)年不相上下。

由于5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及維護(hù)需要高昂的費(fèi)用，在技術(shù)還無法降低這部分費(fèi)用及網(wǎng)絡(luò)體系還未建成時(shí)，這些費(fèi)用仍將持續(xù)不斷的增長。這個(gè)周期是很長的。以4G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)為例，從2013年12月獲得4G拍照，一直到2018年才基本完成4G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與覆蓋，以此為代表的是大量不限量的套餐開始普遍出現(xiàn)，這意味著基站的鋪設(shè)將能夠承載大量用戶使用。因此，4G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)周期大概是4年左右時(shí)間。

但對(duì)于5G而言，這一周期則會(huì)有著顯著的延長。5G網(wǎng)絡(luò)采用高頻毫米波，這意味著其基站覆蓋范圍將會(huì)小于4G基站，因此需要靠提升密度來保障信號(hào)覆蓋，這也會(huì)使得建設(shè)周期延長。其次是5G建設(shè)需要耗費(fèi)大量資金，加上基站的建設(shè)需要選址，密度的提升將會(huì)使得選址難度提升。而在國外沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“抵制5G基站“的消息，以及國內(nèi)某小區(qū)抵制基站建設(shè)等新聞報(bào)道，這意味著基站的建設(shè)將有著諸多的阻礙。

因此，這樣來看，國內(nèi)5G建設(shè)時(shí)間至少將會(huì)持續(xù)5-6年，當(dāng)這一過程仍在持續(xù)之時(shí)，5G資費(fèi)將很難落至用戶能夠接受的價(jià)格?？梢钥吹降氖牵诋?dāng)下雖然5G手機(jī)的普及率越來越高，但對(duì)于大部分的用戶而言，4G套餐仍然是首選。

從場景建設(shè)局限、建設(shè)資本高昂，再到較高的用戶使用成本，5G的發(fā)展仍然面臨著較大的困境。當(dāng)人們?cè)谝苫?G為何仍然存在感低時(shí)，這很大程度上源于當(dāng)下的5G行業(yè)沒有跨過這三座大山的實(shí)力。

翻過“大山“，未來就可期?

或許，5G的時(shí)代還并未到來。至少從現(xiàn)在來看，5G的未來仍然還很遠(yuǎn)。

在今年4月12日舉辦的華為全球分析師大會(huì)上，華為輪值董事長徐直軍這樣說道：“我一直認(rèn)為5G的作用被夸大了。”當(dāng)5G技術(shù)已然成為各行各業(yè)繞不開的話題之時(shí)，或許5G還仍然只存在于發(fā)展的進(jìn)程之中。

事實(shí)上，從技術(shù)上來看，如今的5G更多的像是一個(gè)半成品，可以被稱作是“4.5G“，因?yàn)楝F(xiàn)有5G技術(shù)的實(shí)力僅僅展現(xiàn)在了高速傳輸所需要的高頻率傳輸信號(hào)，除此之外便再無利用場景。

5G，所代表的是一個(gè)頻譜，是由多個(gè)高頻頻段的組合統(tǒng)稱。5G離我們的身邊并不遠(yuǎn)，5G WiFi實(shí)際上就是5G的一種應(yīng)用形式，但兩者的區(qū)別就在于5G是需要擁有頻段資源才能夠使用的，因此5G WiFi在功率、頻率上都有著限制，想要實(shí)現(xiàn)商用，必須擁有頻段的使用資格。

那5G的未來究竟在哪?

當(dāng)前5G最大的詬病，就在于缺乏優(yōu)勢使用場景。從5G誕生之處，直至現(xiàn)在，速度仍然是5G最具有代表性的特點(diǎn)。似乎對(duì)于5G技術(shù)的需求，并沒有那么大。

無論是常說的“萬物互聯(lián)“，還是無人駕駛，實(shí)際上5G網(wǎng)絡(luò)的接入需求并不高。

萬物互聯(lián)，既物聯(lián)網(wǎng)，就是將各種各樣的物品通過互聯(lián)網(wǎng)連接在一起。但這并不一定是需要5G網(wǎng)絡(luò)。誠然，5G網(wǎng)絡(luò)擁有高速率、低延遲的特點(diǎn)，但物聯(lián)網(wǎng)更多的是需要高并發(fā)的多設(shè)備接入，而并不僅僅是單一的超快網(wǎng)速所能解決的。

而在5G網(wǎng)絡(luò)中最值得關(guān)注的5G工業(yè)，實(shí)際上需求并不大。對(duì)于工廠而言，連接互聯(lián)網(wǎng)的需求并不高，尤其是連接互聯(lián)網(wǎng)可能遭遇的網(wǎng)絡(luò)安全問題，這意味著5G的速度優(yōu)勢作用被忽略。最重要的是，物聯(lián)網(wǎng)的核心訴求就是穩(wěn)定，而作為全新技術(shù)的5G或許并不是最優(yōu)選。以已經(jīng)倒閉的ofo為例，由小黃車構(gòu)建的全球最大的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用ofo智能車鎖，就是采用的由華為計(jì)中國電信共同研究的NB-IoT，從技術(shù)上來說就是4G的“刪減版“。

上面的大段內(nèi)容，所說的就是物聯(lián)網(wǎng)又或者萬物互聯(lián)，與是不是5G沒有聯(lián)系，5G的意義僅僅是給了廠商們更多的選擇而已。

而對(duì)于無人駕駛，很顯然通過遠(yuǎn)程操作時(shí)并不現(xiàn)實(shí)的。從無人駕駛本身的技術(shù)上來說，其需要通過車身搭載的雷達(dá)或攝像頭來對(duì)路況進(jìn)行識(shí)別，然后將數(shù)據(jù)傳到車載電腦進(jìn)行分析識(shí)別，進(jìn)而做出對(duì)車輛的控制。目前的無人駕駛汽車都是通過車身所搭載的芯片來進(jìn)行數(shù)據(jù)處理的，這也是為何當(dāng)全球芯片減產(chǎn)對(duì)于汽車制造產(chǎn)生影響的原因。

由于數(shù)據(jù)傳輸處理始終是需要一定時(shí)間的，尤其是對(duì)于自動(dòng)駕駛這種需要對(duì)大量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理的應(yīng)用場景。即使處理芯片搭載在車輛上，但事實(shí)上仍然會(huì)存在一定延遲。而采用5G網(wǎng)絡(luò)，對(duì)將車輛數(shù)據(jù)發(fā)送至遠(yuǎn)程服務(wù)器進(jìn)行處理，再發(fā)送給車輛，其中產(chǎn)生的延遲是車輛駕駛之中并不能接受的。

自動(dòng)駕駛出現(xiàn)的原因，就是為了避免由于人類反應(yīng)而導(dǎo)致的車禍?zhǔn)鹿拾l(fā)生，而經(jīng)過“數(shù)據(jù)獲取-傳輸-處理-回傳-反應(yīng)“這一流程之后，其產(chǎn)生的延遲顯然是無法預(yù)測的。這也意味著在短期內(nèi)，車載無人駕駛處理平臺(tái)，仍然將會(huì)是行業(yè)主流，這不是僅僅一個(gè)5G技術(shù)就能夠解決的問題。

而更多的遠(yuǎn)程醫(yī)療、云游戲，即便是如今速率、穩(wěn)定性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于5G的有線連接，也并不能夠完美的實(shí)現(xiàn)，尤其是當(dāng)遠(yuǎn)程醫(yī)療這類關(guān)系的病人性命的應(yīng)用場景，不穩(wěn)定的遠(yuǎn)程控制方式顯然并不是能夠成為大規(guī)模推廣的方向。

與被媒體吹過頭所不同的是，5G的存在并沒有太光鮮亮麗。5G的背后，更多的是一種對(duì)相關(guān)領(lǐng)域未來發(fā)展的夢想或者期待。技術(shù)的實(shí)現(xiàn)是必然的，但如果沒有實(shí)質(zhì)性的技術(shù)突破，想要實(shí)現(xiàn)技術(shù)的發(fā)展與迭代，這顯然并不可能。

當(dāng)下的5G，正是缺少這樣的技術(shù)積累。當(dāng)對(duì)于5G技術(shù)發(fā)展的投入不斷增大，當(dāng)5G技術(shù)出現(xiàn)代表性的突破之時(shí)，那時(shí)的5G才能給為整個(gè)行業(yè)帶來新的變革。

4G時(shí)代帶來的是令人驚嘆的直播時(shí)代，而更快更強(qiáng)的5G到來，可能將會(huì)為我們帶來意料不到的驚喜。但聚焦當(dāng)下，少一份吹噓，將更多的精力放在技術(shù)的研發(fā)上，而這將才是5G真正的未來，也將更快的帶來一個(gè)嶄新的5G時(shí)代。

5G已經(jīng)出現(xiàn)，卻也還未到達(dá)，但是，未來可期。