趣味問(wèn)題：如果2025年自動(dòng)駕駛汽車(chē)能夠普及，還有必要考駕照嗎？
類(lèi)似的問(wèn)題解答過(guò)一些，評(píng)論區(qū)討論的觀點(diǎn)有很大的分歧；一種觀點(diǎn)認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車(chē)仍舊需要人工輔助駕駛，一種觀點(diǎn)認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)比人工駕駛更安全，那么究竟哪種對(duì)呢？
真正需要分析的問(wèn)題：自動(dòng)駕駛技術(shù)能否普及？！
這才是真正需要思考的問(wèn)題。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)理論上不存在絕對(duì)的無(wú)人自動(dòng)駕駛，或者不應(yīng)該出現(xiàn)；因?yàn)槿魏坞娮釉O(shè)備都不可能做到硬件的絕對(duì)零故障，軟件程序也難以做到不出現(xiàn)錯(cuò)誤。
比如某一個(gè)將只具備L2級(jí)輔助自動(dòng)駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)定義為全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)品牌，其公布的數(shù)據(jù)顯示沒(méi)453萬(wàn)英里就會(huì)發(fā)生一起交通事故；這個(gè)數(shù)據(jù)看似很夸張，似乎安全性要比人工駕駛的汽車(chē)高很多，然而數(shù)據(jù)的真實(shí)性早已經(jīng)不被認(rèn)可，原因在于包裝的技術(shù)形象早已經(jīng)崩塌。
然而就按照這個(gè)數(shù)據(jù)為參考，國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量即將突破3億輛；按照每一輛車(chē)年均一萬(wàn)公里的行駛里程計(jì)算，一年的行駛里程就是30000億公里，也就是「3兆公里」。一公里等于0.62英里，這就是1.86兆英里，按照這個(gè)該品牌公布的數(shù)據(jù)計(jì)算，一年內(nèi)似乎也會(huì)出現(xiàn)41.05萬(wàn)起因自動(dòng)駕駛系統(tǒng)造成的交通事故；這樣看來(lái)似乎自動(dòng)駕駛的可靠性還是需要質(zhì)疑一下的，重點(diǎn)是很多車(chē)輛的年均行駛里程是有幾萬(wàn)到十幾萬(wàn)公里的。
最終的自動(dòng)駕駛形態(tài)會(huì)是什么樣子？
撇開(kāi)科幻片的感覺(jué)不談，也許汽車(chē)很難實(shí)現(xiàn)終端的絕對(duì)自動(dòng)駕駛；比如SEA協(xié)會(huì)發(fā)布的全新標(biāo)準(zhǔn)，在L5級(jí)的最高級(jí)別的自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)上，增加了不能離開(kāi)人工干預(yù)（準(zhǔn)備接管車(chē)輛駕駛權(quán)限）的解釋。似乎這樣看來(lái)就不存在真正的無(wú)人自動(dòng)駕駛了，重點(diǎn)是還對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)提出了遠(yuǎn)程控制的解釋?zhuān)灰簿褪羌幢丬?chē)輛離開(kāi)了終端駕駛員的干預(yù)，在遠(yuǎn)程云端還必須有遙控接管車(chē)輛駕駛權(quán)限的設(shè)定。
這也說(shuō)明了無(wú)人駕駛汽車(chē)普及概率會(huì)很低，不過(guò)卻并不是不能實(shí)現(xiàn)。
預(yù)測(cè)方式：自動(dòng)駕駛＋遠(yuǎn)程監(jiān)控＋遙控駕駛權(quán)限，這樣的模式倒是能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)人駕駛?？梢岳斫鉃檐?chē)輛或?qū)Ｓ密?chē)道有預(yù)警系統(tǒng)，車(chē)輛能正常駕駛則沒(méi)有問(wèn)題，反之出現(xiàn)問(wèn)題則可以通過(guò)遠(yuǎn)程方式接管車(chē)輛駕駛權(quán)限。
如果真正能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的模式的話，那么駕駛證可能真就沒(méi)有意義了；未來(lái)用車(chē)模式可能會(huì)是購(gòu)入車(chē)輛之后，與車(chē)輛制造商或第三方服務(wù)公司簽訂「車(chē)輛遠(yuǎn)程控制協(xié)議」，說(shuō)白了就是自己不開(kāi)車(chē)，將車(chē)輛的駕駛權(quán)限交給車(chē)輛本身和車(chē)輛遠(yuǎn)程管理服務(wù)企業(yè)。用戶需要做的只是規(guī)劃行程并輸入命令，最終車(chē)輛實(shí)現(xiàn)完全不需要甲方人工干預(yù)的行駛；至此倒是可以讓駕駛證成為過(guò)去式了，只是如果能實(shí)現(xiàn)這一模式的話，汽車(chē)共享必然會(huì)實(shí)現(xiàn)了。
汽車(chē)“四化”的最后一步是共享化，前三步分別為電動(dòng)、網(wǎng)聯(lián)、智能的這三化；一旦車(chē)輛實(shí)現(xiàn)終端自動(dòng)加遠(yuǎn)程遙控兜底的運(yùn)行模式，車(chē)輛的性能、能耗、配置甚至設(shè)計(jì)的一致性都會(huì)非常高，汽車(chē)也就失去了個(gè)性。同時(shí)也會(huì)失去其潛在的價(jià)值（社會(huì)屬性），說(shuō)穿了就是汽車(chē)不再是用于炫耀的大宗消費(fèi)品，成為和自行車(chē)一樣稀松平常的東西；所以公共自行車(chē)到處都是，誰(shuí)也不會(huì)因騎行不同品牌的公共自行車(chē)而感覺(jué)有什么不同。
此時(shí)汽車(chē)的角色就像公共自行車(chē)一樣，隨之而來(lái)的就必然是汽車(chē)共享化；同時(shí)網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)也會(huì)成為過(guò)去式，因?yàn)橄胍档蛙?chē)輛的閑置率就只有讓車(chē)輛巡游起來(lái)，通過(guò)站點(diǎn)掃碼實(shí)現(xiàn)更快捷高效地“打車(chē)”；遠(yuǎn)程遠(yuǎn)端同樣可以選擇各種品牌的共享汽車(chē)，車(chē)輛一樣可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程約車(chē)與精準(zhǔn)的送車(chē)。
綜上所述，“未來(lái)人”可能真的不需要駕駛證，而一旦達(dá)到這個(gè)節(jié)點(diǎn)——同樣不需要購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)了；汽車(chē)最終的形態(tài)大概率會(huì)是「終端智能化＋遠(yuǎn)程遙控」的高度共享出行的載體，沒(méi)有“私家車(chē)”存在的價(jià)值了。
只是想要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)會(huì)很難，因?yàn)檫@不是單一技術(shù)領(lǐng)域的問(wèn)題；汽車(chē)作為大宗消費(fèi)品從制造銷(xiāo)售到服務(wù)相關(guān)有一個(gè)完整且巨大的生態(tài)鏈，一種技術(shù)的突破就有可能打破生態(tài)平衡，那么一種全新模式的應(yīng)用則是影響汽車(chē)行業(yè)千千萬(wàn)萬(wàn)的從業(yè)者，包括職業(yè)司機(jī)都要來(lái)思考這個(gè)問(wèn)題。所以能擺脫駕駛證的無(wú)人駕駛汽車(chē)不是那么簡(jiǎn)單就能普及的，預(yù)計(jì)15-20年后會(huì)逐漸形成這個(gè)模式，中間則要循序漸進(jìn)的調(diào)整整個(gè)生態(tài)鏈。
