嘗試在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域分一杯羹的 Google，近期有一些新變動(dòng)。

日前，Google 發(fā)文宣布，最新版本的安卓系統(tǒng) Android 12 停止對(duì) Android Auto 的支持，部分 Google 用戶將無法在手機(jī)上繼續(xù)使用該功能。

取而代之的，是 Google Assistant 駕駛模式(Google Assistant Driving Mode)。

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Android 12 不再支持 Android Auto

外媒 XDA 在上周四發(fā)表的一篇文章中稱，近日一些谷歌用戶在打開 Android Auto 手機(jī)應(yīng)用時(shí)，發(fā)現(xiàn)其無法正常運(yùn)行，并彈出 “Android Auto 現(xiàn)在僅適用于汽車屏幕” 的提醒通知。

截止目前為止，該通知提醒只出現(xiàn)在運(yùn)行 Android 12 的 Pixel 手機(jī)上，如果用一部裝有 Android 12 系統(tǒng)的新 Pixel，在 Google 應(yīng)用商店下載這一軟件，還會(huì)被標(biāo)記為 “不兼容”，這表明 Android Auto 可能只是針對(duì)特定的用戶停止服務(wù)。

隨后，Google 回應(yīng)確認(rèn)，適用于手機(jī)屏幕的 Android Auto 確實(shí)會(huì)隨著 Android 12 的發(fā)布而關(guān)閉，Android 12 版本及以上的用戶將無法繼續(xù)享有該體驗(yàn)，但在使用舊版操作系統(tǒng)的用戶依然能夠正常運(yùn)行該應(yīng)用。

此外，Google Assistant 駕駛模式將成為 Android 12 手機(jī)的內(nèi)置駕駛模式。

Google 的完整聲明如下：

• Google Assistant 駕駛模式(Google Assistant Driving Mode)是我們對(duì)移動(dòng)駕駛體驗(yàn)的更新升級(jí)。對(duì)于在車輛中使用 Android Auto 的用戶而言，Android Auto 的體驗(yàn)不會(huì)消失。對(duì)于在手機(jī)中使用 Android Auto 應(yīng)用程序的用戶而言，將轉(zhuǎn)換為 Google Assistant 駕駛模式。從 Android 12 開始，Google Assistant 駕駛模式將成為移動(dòng)設(shè)備的內(nèi)置駕駛模式。

存在感不高的 Android Auto

Android Auto 是 Google 推出的專為汽車設(shè)計(jì)的 Android 功能，它于 Google 2014 年的 I/O 大會(huì)上首次亮相，公開叫板蘋果的 CarPlay。

通過 Android Auto，Google 希望通過這一功能將手機(jī)連接到與其兼容的汽車，幫助駕駛員通過語音實(shí)現(xiàn)汽車屏幕與手機(jī)應(yīng)用程序的交互，無論是導(dǎo)航、聽音樂，還是電話短信，都更加省時(shí)省力。

簡(jiǎn)而言之，Google 要開發(fā)一套基于 Android 的車機(jī)系統(tǒng)，希望借此進(jìn)入汽車市場(chǎng)，解決傳統(tǒng)汽車系統(tǒng)難用的問題，同時(shí)借機(jī)擴(kuò)大自己的智能手機(jī)業(yè)務(wù)。

一年之后，該系統(tǒng)搭載現(xiàn)代索納塔 2015 款汽車上成功量產(chǎn)。

當(dāng)時(shí)有外媒評(píng)價(jià)稱，如果習(xí)慣使用 Google 地圖，其車載導(dǎo)航將同預(yù)期的一致，不過也有人認(rèn)為同 Google 旗下另一款導(dǎo)航應(yīng)用 Wave 相比，該裝置提供的最新交通信息不夠多，播報(bào)也不夠及時(shí)。

不過，2015 年的 Google I/O 大會(huì)對(duì) Android Auto 只字未提；一直到 2016 年，Google 才又在 I/O 大會(huì)的末尾，用幾分鐘時(shí)間介紹了 Android Auto 的一些升級(jí)。

這次升級(jí)主要包括三個(gè)方面：

• Android Auto 能夠支持車內(nèi)熱點(diǎn)連接，通過車載 WiFi 連接手機(jī)讓手機(jī)系統(tǒng)在車載上呈現(xiàn)，替代了此前用 USB 進(jìn)行連接的問題;
• 接入 Google 語音，可以使用“ OK，Google ”喚醒操作系統(tǒng);
• 整合 Spodify、Google Map 等更多適合人們?cè)谲噧?nèi)使用的軟件，并邀請(qǐng)更多的開發(fā)者做車載應(yīng)用。

然而，此后三年，隨著 Google Asssitant 的問世和不斷發(fā)展，Google 似乎越來越專注于將駕駛體驗(yàn)帶到 Google Assistant。

2019 年，Google 對(duì)外公布了 Google Assistant Driving Mode，同時(shí)表示將把 Android Auto 重新設(shè)計(jì)的精力全部放在汽車上，手機(jī)上的 Android Auto 不會(huì)進(jìn)一步更新——此時(shí)，Android Auto 已經(jīng)呈現(xiàn)出在手機(jī)上停止服務(wù)的跡象。

手機(jī)車機(jī)互聯(lián)，未來在哪里?

事實(shí)上，在車載移動(dòng)互聯(lián)系統(tǒng)領(lǐng)域，除了 Google 和蘋果，國(guó)內(nèi)的 HBAT 也有相關(guān)解決方案，比如說阿里的斑馬智行、百度的 CarLife 和 Apollo、騰訊的 AI in Car 以及華為的 HMS for Car。

不過，車聯(lián)網(wǎng)解決方案尤其是類似于 Google Android Auto 的手機(jī)映射方案，發(fā)展至今已有將近十年的發(fā)展歷史，但并未取得良好的市場(chǎng)反響，業(yè)內(nèi)人士常常將其視為建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)的一種過渡方案。

手機(jī)映射方案確實(shí)存在一些問題，例如，車機(jī)系統(tǒng)的開發(fā)實(shí)時(shí)性和生態(tài)延展性無法與手機(jī)匹敵，手機(jī)應(yīng)用迭代速度太快，車機(jī)需要花費(fèi)大量的時(shí)間和精力才能跟上手機(jī)。

此外，出于安全的考慮，汽車廠商不太愿意為第三方開放太多數(shù)據(jù)，也不愿意將軟件控制權(quán)交給手機(jī)廠商，這也是實(shí)現(xiàn)手機(jī)車機(jī)互聯(lián)的主要障礙。

那么，未來手機(jī)車機(jī)究竟要以何種方式相處?此前大眾問問 CEO 張人杰在同雷鋒網(wǎng)新智駕交流時(shí)給出了一個(gè)答案：

• 手機(jī)做手機(jī)該做的，車機(jī)做車機(jī)該做的。即能夠通過手機(jī)投射完成的應(yīng)用直接用手機(jī)實(shí)現(xiàn)，手機(jī)無法完成的應(yīng)用就通過車機(jī)實(shí)現(xiàn)。

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