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運(yùn)用算法解雇員工,人工智能已經(jīng)成為勞動者的新領(lǐng)導(dǎo)?

人工智能 算法
科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步進(jìn)入前所未有的加速期,此前普華永道的調(diào)查發(fā)現(xiàn),盡管超過七成的受訪者對未來職場和工作前景保持樂觀,但仍有半數(shù)受訪者認(rèn)為科技發(fā)展意味著他們的工作將在未來五年內(nèi)被淘汰。但據(jù)外媒報道,人工智能已經(jīng)開始成為勞動者的新領(lǐng)導(dǎo),代替老板解雇員工。

 近日,外媒Game World Observer報道指出,俄羅斯在線支付服務(wù)公司Xsolla使用算法解雇了147名員工,原因是算法判斷這些員工“不敬業(yè)且效率低下”。在這家員工總數(shù)只有500人左右的公司,被裁人數(shù)占到近三分之一。

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在發(fā)送給被裁員工的內(nèi)部郵件中,Xsolla首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Aleksandr Agapitov表示,大數(shù)據(jù)分析了員工在各類辦公軟件上的活動,發(fā)現(xiàn)被裁員工在遠(yuǎn)程工作是并沒有時刻保持在工作狀態(tài),因此被人工智能認(rèn)定為“不敬業(yè)且效率低下”。

Aleksandr Agapitov在接受俄羅斯媒體采訪時回應(yīng),裁員是因為公司近六個月的增長放緩,增長同比低于40%,因此他和公司領(lǐng)導(dǎo)層決定通過裁員將公司的工資預(yù)算支出減少 10%。

此外,他還強(qiáng)調(diào),公司只跟蹤員工的工作日志,并沒有查看員工是否在工作時間處理個人事務(wù),只是研究了他們參與工作的積極程度,所以Agapitov認(rèn)為公司沒有侵犯員工隱私。

據(jù)了解,受到疫情的影響,Xsolla 的工作轉(zhuǎn)移到線上進(jìn)行,新的績效評估系統(tǒng)在今年年初開始施行,公司根據(jù) 30 多個指標(biāo),以百分制評估員工的工作效率。其中關(guān)鍵的評價指標(biāo)包括:在內(nèi)部 Wiki 中撰寫和閱讀文章、創(chuàng)建和關(guān)閉任務(wù)工單,以及活動的追蹤數(shù)據(jù)和參與內(nèi)部會議的情況等等。

俄羅斯人力資源專家Alyona Vladimirskaya 認(rèn)為,在人力資源中使用大數(shù)據(jù)和人工智能不應(yīng)侵犯員工的權(quán)利。“通過網(wǎng)絡(luò)時間和敬業(yè)度而不是數(shù)字化工作結(jié)果來衡量員工的表現(xiàn)既過時又極其無效”,她還建議被解雇的員工起訴公司的行為。

無獨(dú)有偶,亞馬遜此前也深受算法監(jiān)控和解雇員工的輿論風(fēng)波。早在2019年4月,外媒The Verge報道發(fā)現(xiàn),亞馬遜通過一套人工智能系統(tǒng),可以追蹤監(jiān)控員工的工作效率,并自動生成解雇指令以此提高生產(chǎn)力。

這套系統(tǒng)主要用于亞馬遜的物流中心,每天有無數(shù)快遞在這里打包、分類和運(yùn)輸。據(jù)曝光文件描述,通過這套系統(tǒng),亞馬遜管理人員可以監(jiān)視員工的打包速度、統(tǒng)計員工離崗時間,如果員工掃描包裹的時間過長,系統(tǒng)會自動生成警告,進(jìn)行記錄,最終可能被解雇。文件顯示,有將近900名員工因為被這套系統(tǒng)判定“工作效率低”而被解雇。

據(jù)悉,亞馬遜為物流中心的員工定下了嚴(yán)苛的工作標(biāo)準(zhǔn),包括從貨架上取下商品之間的硬性時間間隔、工人的休息時間、去洗手間的時間等。為了能夠在規(guī)定時間完成工作,一些工人甚至不得不放棄上廁所。數(shù)據(jù)顯示,有55%的員工表示在亞馬遜工作后遭受抑郁癥的困擾,超過八成員工表示不會再次在亞馬遜求職。

“我們一直從工人聽到的反饋是,他們實(shí)際上被像機(jī)器人一樣的對待,因為他們受到這些自動化系統(tǒng)的監(jiān)控。”批評人士說。

今年六月,亞馬遜再度被爆出員工被算法解雇事件。一名63歲的退伍老兵在送貨過程中收到一封自動郵件——追蹤他的算法斷定他沒有做好自己的工作。

根據(jù)對15名被解雇的亞馬遜合同司機(jī)的采訪,其中四人表示自己被錯誤解雇,還有一些前亞馬遜經(jīng)理表示,這個基本上自動化的系統(tǒng)無法充分適應(yīng)司機(jī)每天面臨的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

前管理人員表示,亞馬遜知道把工作委托給機(jī)器會導(dǎo)致錯誤和破壞性的頭條新聞,但他們認(rèn)為,只要司機(jī)可以輕易更換,相信算法比付錢讓人調(diào)查錯誤解雇更便宜。

此外,當(dāng)司機(jī)對糟糕的評分提出質(zhì)疑時,他們不知道自己是否在與真人交流,回復(fù)通常只包含名字或根本沒有名字,即使有人類管理者最終參與進(jìn)來,他們也只會草率的評估。

近年來,隨著零工經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,人工智能的興起讓勞動者更多都由自動算法所領(lǐng)導(dǎo),而不再是現(xiàn)實(shí)中真實(shí)存在的人類。對于人工智能是否在工作場所被濫用引發(fā)了諸多爭論,但到目前為止,人工智能的開發(fā)和部署總體上幾乎沒有受到任何監(jiān)督。鑒于其影響范圍和影響的迅速擴(kuò)大,更多人開始呼吁看到對人工智能使用限制和監(jiān)管的轉(zhuǎn)變。

歐盟在對人工智能的限制上走在前列。根據(jù)歐盟最新發(fā)布的法規(guī)要求,任何涉及就業(yè)、工人管理和自雇(例如招聘、績效評估、晉升和終止)的人工智能系統(tǒng)都應(yīng)歸類為“高風(fēng)險”,“因為這些系統(tǒng)可能會顯著影響這些人未來的職業(yè)前景和生計”。

歐盟提出,企業(yè)要確保人工監(jiān)督人工智能系統(tǒng),并關(guān)注使用高質(zhì)量的數(shù)據(jù)教授人工智能系統(tǒng);要遵循人工智能系統(tǒng)的使用說明,監(jiān)控系統(tǒng)的功能并保存記錄。對于違規(guī)行為,罰款最高可達(dá) 2000 萬歐元或全球年營業(yè)額的4%。

責(zé)任編輯:華軒 來源: 今日頭條
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