2021年上半年，隨著全球經(jīng)濟(jì)開(kāi)始回暖，汽車行業(yè)開(kāi)始穩(wěn)步回溫，其中電動(dòng)化、智能化成為車企所關(guān)注的重點(diǎn)。

僅以我國(guó)市場(chǎng)為例，BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)紛紛布局自動(dòng)駕駛，帶動(dòng)大量資金進(jìn)入，推動(dòng)了整個(gè)市場(chǎng)的快速發(fā)展。據(jù)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2021年中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將超2350億元。

但相比往年，今年的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)開(kāi)始發(fā)生了些許變化，開(kāi)始轉(zhuǎn)向發(fā)展其他賽道布局。小馬智行、文遠(yuǎn)知行布局無(wú)人駕駛貨運(yùn)，阿里、華為等企業(yè)啟動(dòng)無(wú)人駕駛卡車研發(fā)……工業(yè)自動(dòng)化正在成為資本瞄準(zhǔn)的新目標(biāo)。

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近日，工業(yè)無(wú)人車企業(yè)未來(lái)機(jī)器人宣布完成數(shù)億元C輪股權(quán)融資，投資方包括字節(jié)跳動(dòng)、順為資本、聯(lián)通中金等知名投資機(jī)構(gòu)。

能夠發(fā)現(xiàn)，除了字節(jié)跳動(dòng)以外，雷軍的順為資本也參與了此次投資。為什么互聯(lián)網(wǎng)巨頭們，盯上了工業(yè)自動(dòng)化市場(chǎng)?

未來(lái)機(jī)器人是干什么的?

根據(jù)公司官網(wǎng)顯示，未來(lái)機(jī)器人有限公司成了于2016年，為全球工業(yè)無(wú)人車輛領(lǐng)軍企業(yè)。

通過(guò)借助人工智能、環(huán)境感知、深度學(xué)習(xí)、伺服控制等核心技術(shù)來(lái)打造工業(yè)車輛無(wú)人駕駛通用技術(shù)平臺(tái)，從而幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流無(wú)人化升級(jí)，并推進(jìn)物流管理的智能化、科學(xué)化，最終提升企業(yè)物流效率及經(jīng)濟(jì)效益。

近幾年間，國(guó)內(nèi)掀起了“智能制造”的改革浪潮，以機(jī)器人替代傳統(tǒng)人力的趨勢(shì)正在愈發(fā)明顯。

在倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)，由于傳統(tǒng)模式需要耗費(fèi)大量人力進(jìn)行搬運(yùn)，同時(shí)會(huì)受到時(shí)間限制，造成物流運(yùn)輸成本高昂且難以降低。

其中貨物搬運(yùn)往往需要依靠叉車來(lái)進(jìn)行，而即便是熟練的叉車工在搬運(yùn)效率上也并不高，這也是限制現(xiàn)代物流體系效率提升的最大阻礙之一。

因此，無(wú)人駕駛叉車成為了解決這個(gè)效率難題的最佳方案。在AI的操縱下，將能夠極大地提升運(yùn)輸效率，并減少人工成本。

“未來(lái)機(jī)器人”目前主要致力于面向物流行業(yè)的工業(yè)車輛無(wú)人駕駛，其柔性物流無(wú)人化解決方案包括了大規(guī)模集群機(jī)器人調(diào)度系統(tǒng)、智能化環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)級(jí)端傳感器融合工業(yè)無(wú)人車輛。

基于三個(gè)技術(shù)板塊，未來(lái)機(jī)器人能夠?yàn)橛形锪餍枨蟮钠髽I(yè)提供覆蓋裝卸貨、存取、分撥等需求的自動(dòng)化無(wú)人搬運(yùn)解決方案，幫助企業(yè)構(gòu)建自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)物流體系。

隨著疫情加速了國(guó)內(nèi)電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因?yàn)槿肆σ蛩叵拗屏宋锪鬟\(yùn)輸?shù)膯?wèn)題在這段時(shí)期內(nèi)爆發(fā)。

而以“未來(lái)機(jī)器人”所代表的無(wú)人駕駛叉車，成為了有物流運(yùn)輸企業(yè)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化升級(jí)的最佳解決方案。

在倉(cāng)儲(chǔ)物流當(dāng)中，無(wú)人駕駛叉車能夠保證24小時(shí)全天候進(jìn)行貨物搬運(yùn)，不再如同人力受到身體因素的限制。

此外，物流行業(yè)近幾年間一直處于產(chǎn)業(yè)升級(jí)狀態(tài)，而以無(wú)人駕駛叉車為代表的物流機(jī)器人更是迎來(lái)了發(fā)展的機(jī)遇期。

事實(shí)上，在今年四月份，未來(lái)機(jī)器人才剛剛完成了近億元的B2輪融資，這也能夠看出工業(yè)機(jī)器人市場(chǎng)正在受到資本市場(chǎng)的青睞。

機(jī)器人行業(yè)“躁動(dòng)”背后，工業(yè)自動(dòng)化將成下一個(gè)必爭(zhēng)之地?

2021年機(jī)器人行業(yè)似乎突然進(jìn)入到了一個(gè)加速階段。

8月10日，小米發(fā)布了仿生機(jī)器人CyberDog“鐵蛋”，幾天之后特斯拉也宣布將推出人形機(jī)器人“Optimus”。到了9月份，小鵬汽車發(fā)布了首款機(jī)器馬“小白龍”。

除了新機(jī)器人產(chǎn)品發(fā)個(gè)不停，融資市場(chǎng)上機(jī)器人企業(yè)也成了香餑餑。

據(jù)朋湖網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2021年7月底，國(guó)內(nèi)機(jī)器人賽道完成融資94起，總?cè)谫Y金額約125.35億元;其中融資金額達(dá)到億元以上的共31筆，融資金額約107.69億元。

為什么國(guó)內(nèi)機(jī)器人市場(chǎng)突然“躁動(dòng)”起來(lái)?

原因就在于，機(jī)器人應(yīng)用最廣的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正步入增長(zhǎng)階段。中國(guó)信通院測(cè)算，2018年、2019年我國(guó)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)核心產(chǎn)業(yè)增加值規(guī)模分別為4386億元、5361億元，同比分別增長(zhǎng)30.1%和22.2%。初步預(yù)計(jì)，2020年這一數(shù)字將增長(zhǎng)21.6%至6520億元。

而機(jī)器人所代表的自動(dòng)化制造是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的重要組成部分，利用機(jī)器人來(lái)取代人力，解決了生產(chǎn)環(huán)節(jié)當(dāng)中因?yàn)槿肆σ蛩厮鶎?dǎo)致效率下滑問(wèn)題。

這同時(shí)也意味著，如果國(guó)內(nèi)所有產(chǎn)業(yè)均要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化升級(jí)，那么未來(lái)的市場(chǎng)空間將相當(dāng)龐大。因此，這也是為何眾多資本紛紛涌入這一行業(yè)的主要原因。

但行業(yè)熱度高昂，就意味著競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)非常激烈。僅以“未來(lái)機(jī)器人”所處的物流機(jī)器人賽道，就面臨著眾多競(jìng)爭(zhēng)者的角逐。

對(duì)于電商行業(yè)而言，物流是決定業(yè)務(wù)能否發(fā)展的基礎(chǔ)。因而，從阿里巴巴，再到京東，甚至是美團(tuán)、百度等國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭，在物流機(jī)器人上均有涉足。

擺在“未來(lái)機(jī)器人”面前的那個(gè)未來(lái)，似乎并不樂(lè)觀。

一方面，BAT巨頭們?cè)谘邪l(fā)實(shí)力、資源實(shí)力上顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于這家年輕的企業(yè)。

另一方面，在物流機(jī)器人應(yīng)用最廣的物流行業(yè)，把控了電商賽道的阿里、京東們首先就控制住了大部分物流行業(yè)的營(yíng)收來(lái)源。

基本上，物流行業(yè)的所有企業(yè)，都與這幾大電商巨頭們有著或多或少地關(guān)聯(lián)，同時(shí)電商巨頭均投入了大量資本在建設(shè)智能倉(cāng)儲(chǔ)體系上，這就進(jìn)一步地壓縮了未來(lái)機(jī)器人的生存空間。

但這并不意味著未來(lái)機(jī)器人就沒(méi)有一條屬于它的發(fā)展路線。

目前未來(lái)機(jī)器人的主要產(chǎn)品為無(wú)人叉車，而無(wú)人叉車實(shí)際上在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的滲透率極低。作為物流行業(yè)最常用的設(shè)備，數(shù)據(jù)顯示2020年中國(guó)市場(chǎng)共新增各類型叉車約60萬(wàn)臺(tái)(CITA，2021)，叉車的保有量高達(dá)300萬(wàn)臺(tái)。

雖然叉車市場(chǎng)有著較大的規(guī)模，但事實(shí)上2020年國(guó)內(nèi)無(wú)人叉車的銷量?jī)H有約3500臺(tái)(高工產(chǎn)業(yè)研究院，2021)，占比不到1%。

在接受記者采訪時(shí)，未來(lái)機(jī)器人首席執(zhí)行官李陸洋認(rèn)為：“目前無(wú)人叉車市場(chǎng)占比提不上去，不是因?yàn)闊o(wú)人叉車價(jià)格高，而是產(chǎn)品還無(wú)法充分滿足客戶的使用要求。”

對(duì)于客戶來(lái)講，無(wú)人叉車真的能給自己帶來(lái)實(shí)際的效應(yīng)是非常重要的，而對(duì)于物流搬運(yùn)有需求的行業(yè)眾多，不同的行業(yè)都會(huì)對(duì)無(wú)人叉車有著不同的需求，而這恰恰也是最難解決的問(wèn)題。

對(duì)于BAT等巨頭而言，他們更多將目光放在針對(duì)電商物流的解決方案上，并不會(huì)再去針對(duì)其他行業(yè)去做配套的適配，這就給了未來(lái)機(jī)器人留下了發(fā)展的空間。

通過(guò)針對(duì)無(wú)人叉車這一核心產(chǎn)品，未來(lái)機(jī)器人面向更多行業(yè)對(duì)其做了適配。未來(lái)機(jī)器人曾與中石化合作，為其提供了國(guó)內(nèi)首例外月臺(tái)無(wú)人叉車全天候裝車項(xiàng)目，幫助客戶實(shí)現(xiàn)了石油化工產(chǎn)品(化纖、樹(shù)脂顆粒)從產(chǎn)線、檢驗(yàn)倉(cāng)、成品倉(cāng)到外月臺(tái)裝卸全流程無(wú)人化。

“做一行，精一行”可以說(shuō)是未來(lái)機(jī)器人目前發(fā)展戰(zhàn)略的真實(shí)寫(xiě)照。從目前國(guó)內(nèi)乃至全球物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)看，自動(dòng)化、智能化已經(jīng)成為大趨勢(shì)。而尤其是中國(guó)作為全球最大的消費(fèi)及制造大國(guó)，對(duì)于物流技術(shù)裝備擁有更高的需求。

當(dāng)國(guó)內(nèi)已然進(jìn)入到一個(gè)產(chǎn)業(yè)數(shù)智化的全面升級(jí)階段，在需求全面爆發(fā)之際，已經(jīng)處于無(wú)人叉車技術(shù)領(lǐng)先地位的未來(lái)機(jī)器人，能否抓住這個(gè)風(fēng)口，找到屬于自己的未來(lái)?答案尚還未揭曉，但目前來(lái)看，未來(lái)機(jī)器人已經(jīng)是行業(yè)當(dāng)中的一匹黑馬。