這才是中國被卡脖子最嚴重的軟件！
圖片來自包圖網(wǎng)
但是我們驚奇地發(fā)現(xiàn)，華為作為全球 5G 通訊技術(shù)的領(lǐng)跑者，這次 P50 系列居然只有 4G 版本，為什么會這樣呢?
余承東在發(fā)布會上解釋道，由于美國的制裁，華為的 5G 芯片只能當 4G 使用。
其實這主要是因為華為被迫終止與美國射頻芯片廠商的合作，要是知道手機要想上 5G，并非只有基帶就行了，還得有射頻芯片。
目前高端射頻芯片都被美日韓三國壟斷，而買不到射頻芯片，華為的 P50 手機只能“望芯興嘆”了。
而且，這個實體清單里面，還包括最狠的一條：終止華為與美國 EDA 軟件廠商的合作。
余承東坦言，由于美國的制裁，華為的 P50 系列手機只能當 4G 用
如果說終止華為與臺積電的合作，華為還可以找其他廠商代工一些低端的芯片，可終止 EDA 軟件幾乎就等于給華為來了個釜底抽薪，直接從上游設(shè)計領(lǐng)域給你掐斷了自研芯片之路。
這里直接給國人來了個警醒，但同時也暴露了中國高端制造最薄弱的一個環(huán)節(jié)——工業(yè)軟件領(lǐng)域。
EDA 到底是什么，為什么那么重要?EDA 是一種工業(yè)軟件，它的全稱叫Electronic design automation(電子設(shè)計自動化)，主要用來設(shè)計超大規(guī)模集成電路的一種軟件。
你可以簡單把它理解成畫電路板的(但功能遠遠不止畫那么簡單，還包括后期設(shè)計驗證等復(fù)雜的功能)。
這里你可能會問，必須用這款軟件嗎，難道不能手繪嗎?其實在早期 EDA 沒有發(fā)明之前，那個時代的芯片設(shè)計確實是手繪的。
但那個年代的芯片復(fù)雜程度遠遠不及現(xiàn)在，而且晶體管的數(shù)量也比現(xiàn)在少的多，現(xiàn)在指甲蓋大小的芯片集成了幾十億個晶體管。
如果讓工程師們手繪的話，先不說它畫出來的能不能用，等把幾十億個晶體管都畫出來完的那一刻，估計地球都毀滅了。
iPhone 13 系列采用最新的 A15 仿生芯片，指甲蓋大小的面積上集成了 150 億個晶體管!再說一遍，是 150 億，這樣的數(shù)量讓設(shè)計人員用手工來畫是不可能的
無獨有偶，去年五月份，美國再次升級對華為限制措施，同時將包括哈爾濱工業(yè)大學(xué)在內(nèi)的 33 家中國企業(yè)與高校機構(gòu)列入“實體清單”，被列入名單內(nèi)的企業(yè)無法與美國進行任何貿(mào)易。
而且一些重要的工業(yè)類軟件也被限制使用，比如哈工大就收到 MATLAB(矩陣實驗室)軟件授權(quán)使用終止的通知，意味著從此哈工大再無權(quán)利使用正版的 MATLAB 了。
由于 MATLAB 極其強大的科學(xué)計算、數(shù)據(jù)分析、圖像處理能力，在學(xué)術(shù)、工程等領(lǐng)域應(yīng)用極為廣泛，它甚至被稱為“工科神器”，包括我在內(nèi)，工作中也經(jīng)常使用這款軟件做一些圖像處理方面的工作。
工科神器——Matlab 軟件界面
那么你可能會問，難道就找不出一款可替代這款軟件的產(chǎn)品嗎?作為一個內(nèi)行人，我可以明確地告訴你，目前來說還沒有，而且我們從零開發(fā)一款這樣的軟件幾乎不可能(后面告訴你為什么)。
而且，禁用這款軟件也許僅僅是個開始，后面老美會陸續(xù)對一些其它工業(yè)類軟件實行禁用，例如 ANSYS、Pro/E、Catia、EDA 等等，萬一真到了那一天，可以說中國高端工業(yè)領(lǐng)域絕對遭受重大挫折。
說到這里，你可能會問，工業(yè)軟件真的有這么重要嗎，不用不行嗎，難道我們就不能自己開發(fā)嗎?
下面我就對這三個問題逐一回答，由于我本科是學(xué)機械的，所以下文的大部分例子我都會用機械行業(yè)里面常用的工業(yè)軟件來說明。
1、工業(yè)軟件真的有這么重要嗎，不用不行嗎?
答案：它真的很重要，不用還真不行。
我們先來看幾張圖片：
上面三張圖片是上世紀 CAD 軟件沒有誕生之前，設(shè)計師們的日常，所有的圖紙全靠手繪完成。
那個年代流傳著一句話：判斷一個人是否是一名設(shè)計師的一個標準就是看他肚子上有沒有一道桌子壓過的痕跡。那個年代的設(shè)計效率非常低下。
這是我在大學(xué)時候有次交作業(yè)前的最后一次審圖情景，老師為了鍛煉我們手繪能力，要求每次作業(yè)必須有一張手繪圖。
但時至今日，我依然懷念當年在大學(xué)熬夜畫圖的情景，有時候圖書館沒位置了，我們都喜歡回宿舍把床板拆下來當畫圖板。
然而，自從上世紀八十年代工業(yè)軟件出現(xiàn)后，設(shè)計師們終于不用通過手繪來完成圖紙的設(shè)計了，轉(zhuǎn)而在電腦上完成，設(shè)計效率極大提高。
那么工業(yè)軟件究竟是什么東西?
大部分讀者可能是做應(yīng)用軟件開發(fā)的，不太了解工業(yè)軟件這個行業(yè)，其實工業(yè)類軟件按照功能可分為三大類，CAD(計算機輔助設(shè)計)、CAE(計算機輔助工程)、CAM(計算機輔助制造)。
這三款軟件是如今工業(yè)行業(yè)必不可少的軟件，航空、船舶、汽車等產(chǎn)品的研發(fā)少不了它。
而目前企業(yè)常用的這三大類軟件，基本上都被美、法、德三國所壟斷，尤其是在 CAE 領(lǐng)域，美國更是霸主般的存在。
①CAD(計算機輔助設(shè)計)軟件
人類史上第一款 CAD 軟件的的雛形可追溯到上世紀五十年代，那個時代正是美蘇爭霸期間，美國軍方為了攔截蘇聯(lián)的遠程轟炸機，由國防部牽頭聯(lián)合 IBM 與麻省理工學(xué)院聯(lián)合開發(fā)了 SAGE 系統(tǒng)。
SAGE 系統(tǒng)完全用匯編語言來完成，它其中一個功能就是能夠在計算機上繪圖，當時耗資 100 多億美元(注意這是上世紀 50 年代的 100 億美元，放現(xiàn)在估計也得一千億美元以上了)。
但那個時候的 CAD 軟件僅僅供美國軍方使用，后來才逐步走向商業(yè)化。
簡而言之，CAD 軟件就是讓設(shè)計師能夠在電腦上畫圖的軟件，可以說，CAD 軟件的出現(xiàn)徹底解放了設(shè)計師們手中的作圖工具。
以往通過手工繪制的圖紙可以放在電腦上來完成，極大減輕了設(shè)計人員的工作量，同時也大大加快了產(chǎn)品的研發(fā)效率。
CAD 軟件出現(xiàn)后，以前只能手工來繪制的圖紙，可以放到電腦上來完成，大大提高了工作效率，這是美國 AutoDesk 公司旗下的一款二維 CAD 軟件產(chǎn)品——AutoCAD。
我之前在車企待過，所以我還以汽車研發(fā)過程為例來說明。汽車的研發(fā)過程遠比大家想象的復(fù)雜得多，你可能覺得汽車由設(shè)計人員先把圖紙畫出來，然后就可以來進行加工生產(chǎn)了?
No, No, No...，汽車的研發(fā)過程先由再行設(shè)計師來完成造型的設(shè)計，再由工程設(shè)計人員完成零部件的設(shè)計，隨后工程人員還要對設(shè)計出來的雛形做驗證分析。
最后還要交給生產(chǎn)技術(shù)人員對每個零部件做加工可行性分析，等每個環(huán)節(jié)都確認無誤后才能投線生產(chǎn)。
在第一階段，汽車造型設(shè)計師在完成車輛造型與外觀設(shè)計后，剩下的就要交給工程設(shè)計人員了，而車輛工程師們要對汽車的每一個零部件進行設(shè)計畫圖，最后還要出工程圖，交給工人加工。
汽車是人類工業(yè)級消費品中唯一零部件達到上萬級別的產(chǎn)品，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所以工程師們一般情況下都會先出畫 3D 圖。
目的是為了檢查結(jié)構(gòu)設(shè)計的合理性以及零部件是否有干涉，也為后面做有限元分析做準備，而零部件的繪制用什么工具呢，這就需要用到 CAD 軟件了。
那么你可能會問，必須用計算機繪制嗎，不能手繪嗎，這放在上世紀六七十年代還是可以的，但是現(xiàn)在絕無可能。
現(xiàn)在人類汽車結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度跟上世紀相比根本不在一個數(shù)量級，你不可能讓工程師們還用古老的工具手工繪圖，那樣即便你真手繪完成了，也必將花費大量的時間，等產(chǎn)品上市，早已被競爭對手淘汰。
中國第一代核潛艇總設(shè)計師——黃旭華，在那個年代，他們隱姓埋名，為中國研發(fā)出第一艘核潛艇。
在那個沒有 CAD 軟件的年代，潛艇的每一個零部件都需要手繪來完成，共計 4.5 萬張圖紙，加起來總共有 30 公里長，向黃老致敬!
三維 CAD 軟件的出現(xiàn)，又將產(chǎn)品開發(fā)效率提升了一個檔次，以前畫圖只能在二維平面上完成，現(xiàn)在可以直接進行 3D 建模，隨后直接生成工程圖。這是美國 PTC 公司旗下的一款三維 CAD 軟件——Pro/E。
這是一張采用 Pro/E 軟件繪制的汽車總裝圖，汽車一般采用自頂向下的設(shè)計方法，等總裝圖完成后，工程師們還要逐一生成零件圖。
每輛車假如有兩萬個零件，那圖光零件圖就有兩萬張，后面還有局部裝配圖、加工工藝圖等等，總共至少在四萬多張。這些工作單靠手工完成在目前追求效率的市場上是不現(xiàn)實的。
將總裝圖的每個零件都拆解，生成零件圖，最后交給工人加工。
這是一張繪制比較標準的汽車傳動軸類零件圖，圖紙上必須表明完整的尺寸、公差、粗糙度等，容不得半點差錯，一般都需要用 CAD 軟件來繪制。
②CAE(計算機輔助工程)軟件
要問世界上哪家公司的代碼數(shù)量最多，你可能回答是微軟、IBM 或者 Google，但事實上這些都不是，單論代碼數(shù)量，世界上最大的軟件公司是美國的軍火商巨頭——洛克希德·馬丁。
沒錯，就是那家美國的軍火公司，美國的 F22 戰(zhàn)斗機、F35 戰(zhàn)斗機等都出自這家公司。
說道這里你可能覺得疑惑，軍火廠商居然也做軟件?是的，而且他們做的軟件大部分僅供自己使用，不對外銷售，其中就包括 CAE 軟件。
CAE 軟件是工業(yè)軟件里面開發(fā)難度最大的一類軟件(后面會告訴你為什么)，但也是最重要的一款軟件。
CAE 自誕生之日起，與 CAD 軟件一樣，主要服務(wù)于軍方，后來才逐步走向商業(yè)化，民用企業(yè)才得以使用。那么 CAE 究竟是干什么呢?
CAE 全程叫Computer Aided Engineering(計算機輔助工程)，就是把設(shè)計出來的產(chǎn)品，通過軟件的方法進行仿真分析，來驗證設(shè)計出來的產(chǎn)品是否達到規(guī)定的要求(它的原理后面會解釋)。
你閉上眼睛想一下，設(shè)計師們把產(chǎn)品在電腦上設(shè)計出來后，只要導(dǎo)入這款軟件，就能知道產(chǎn)品設(shè)計哪里有不合理的地方，然后再更改設(shè)計圖紙，這是不是就像魔法一樣?
這節(jié)約了多少后期試驗的成本。而且，在有些領(lǐng)域，你必須使用 CAE 軟件進行仿真分析，例如航空航天領(lǐng)域，這都是關(guān)乎每一位乘客人身安全的領(lǐng)域，必須經(jīng)過軟件的驗證。
CAE 軟件的出現(xiàn)，極大程度地提高了產(chǎn)品的研發(fā)周期，以前必須通過實驗來驗證的產(chǎn)品，現(xiàn)在可以放到電腦上來完成
目前全球商用 CAE 軟件行業(yè)市場份額最大的是美國的 ANSYS，ANSYS 自誕生之日起就一直專注于有限元仿真技術(shù)，到目前，已經(jīng)形成了包括結(jié)構(gòu)、流體、電磁、航空、船舶、汽車等完整的仿真產(chǎn)品線。
那它用在什么地方呢，我還以汽車為例，你以為車輛工程師把 3D 總裝圖完成后就可以直接生成零件圖進行加工了嗎，不，這還遠遠不夠，后面還有重要兩環(huán)，其中最重要的就是對你設(shè)計出來的產(chǎn)品進行可行性分析。
大家可能不知道，衡量一款汽車的好壞，安全性是一項重要的指標。那么如何知道設(shè)計師設(shè)計出來的汽車是都達到足夠的安全標準呢?
你敢保證剛設(shè)計出來的汽車跑在路上不會有斷軸的危險?你敢保證設(shè)計出來的汽車在突發(fā)撞擊意外情況安全氣囊一定能打開?
也許有人說，可以先造出來一輛上路測試一下不就行了?可是你想過沒，如果萬一測試達不到安全標準怎么辦，難道重新設(shè)計嗎?
且不說在安全方面涉及到人命關(guān)天，單說模具環(huán)節(jié)，重新設(shè)計就意味著重新開模，一套汽車模具價格動輒在千萬以上，這樣的成本允許車企這樣做嗎?
再給大家舉個例子，外行人可能總是覺得，汽車前保險杠與引擎機艙部分為什么那么“脆弱”，只要發(fā)生碰撞發(fā)動機基本上就報廢了，就不能把發(fā)送機前引擎機艙部分做的更加“結(jié)實”一些嗎?
可事實恰恰相反，非但不能設(shè)計更加“結(jié)實”，反而需要故意要設(shè)計成“容易”損壞的程度，這是為什么呢?
原因就在于發(fā)動機前引擎機艙部分在一定程度上給我們充當了炮灰的角色，一旦發(fā)生碰撞，要盡量避免產(chǎn)生的撞擊能量傳遞給駕駛室。
那么就要把前引擎機艙部分設(shè)計成有一定的柔性，機艙部分要首先潰縮，用來吸收能量，保證駕駛室內(nèi)人員的安全。
而且，為了將駕駛室內(nèi)人員的損傷降到最低，除了前引擎部分“犧牲自己”外，還要將剩余的撞擊能量均勻地傳遞到車身骨架以及底盤上面，這些功能都如何驗證你設(shè)計的產(chǎn)品是否達標呢，這里就需要用到強大的工具——CAE 軟件。
汽車曲軸接收到到的是變應(yīng)力，而且工作環(huán)境惡劣，所以工程師們設(shè)計好后，必須對它進行應(yīng)力分析，看設(shè)計是否合理。
這是采用 ANSYS 軟件來模擬分析汽車差速器的受力分析，有了這款軟件，可以計算出來重要零部件的危險截面、使用壽命等等，從而保證設(shè)計的合理性。此外，除了受力分析外，還能對散熱通道進行模擬分析。
汽車剎車系統(tǒng)關(guān)乎駕駛?cè)藛T的生命安全，為了保證設(shè)計的合理性，必須經(jīng)過 CAE 軟件來驗證。
用 CAE 軟件來模擬剛設(shè)計出來的汽車撞擊試驗，用來測試前引擎機艙是否有足夠的韌性來吸收撞擊產(chǎn)生的能量。
這是運用 CAE 軟件來模擬分析輛車相撞試驗，用來測試汽車在意外情況下的安全程度，這樣就極大程度地降低了研發(fā)成本。
你看到的這張動圖，它可真不僅僅是“動畫”，舉個例子，上面輛車碰撞后車輪的運動軌跡、發(fā)動機艙的潰縮程度都是計算機通過力學(xué)的方法計算出來的!而如果單純是一個動畫，完全不必考慮這些。
即便使用 CAE 軟件仿真碰撞試驗后，還要進行實際碰撞試驗。就是按照圖紙生產(chǎn)出來一輛車，然后進行實際撞擊試驗，看是否符合安全要求。
比如，新研發(fā)一款汽車要進行上百輛這樣的汽車進行試驗，而一旦試驗后，這些車就會立馬報廢，這些報廢消耗的車輛會分擔(dān)到每輛汽車的成本上。
但是，如果沒有 CAE 軟件，實際試驗用的車可能會達上萬輛，那樣的成本車企們完全不能接受的。
正在進行碰撞試驗的汽車
等 CAE 軟件驗證完成后，汽車在投產(chǎn)之前還要進行實際碰撞試驗，例如右邊的白色轎車在碰撞過程中引擎蓋彈出，極有可能對灰色轎車駕駛?cè)藛T造成二次傷害，所以還要對引擎機艙部分進行結(jié)構(gòu)設(shè)計改進。
我剛才知識舉了我最熟悉的汽車工業(yè)領(lǐng)域，但 CAE 軟件應(yīng)用的領(lǐng)域遠不止這些。它還涉及到航空、航天、電子等諸多高科技領(lǐng)域，可以說，工業(yè)軟件已經(jīng)滲透進了中高端制造的各個領(lǐng)域。
使用 CAE 軟件對航空發(fā)動機進行受力分析
CAE 軟件對設(shè)計好的飛機外形做可靠性分析，飛機廠商要想領(lǐng)取國際適航證，必須經(jīng)過指定的工業(yè)軟件來進行驗證。
這是我們的國產(chǎn)大飛機 C919，如果美國通過工業(yè)軟件來卡脖子，那么我們的飛機翱翔藍天將徹底無望。
高鐵前面的子彈頭外形可不是隨意設(shè)計的，它是用 CAE 軟件通過空氣動力學(xué)計算出來的，這樣可以把行駛過程中產(chǎn)生的空氣阻力降低到最小。
CAE 軟件在 3C 電子產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域也是應(yīng)用極為廣泛，圖為用 ANSYS 驗證設(shè)計的無線路由器散熱是否合理。
③CAM(計算機輔助制造)軟件
在前面汽車完成設(shè)計之后，也經(jīng)過各方面安全性測試后，剩下的就要加工生產(chǎn)了。
那么汽車的零部件是如何生產(chǎn)出來的呢，這就需要工業(yè)母機——機床來完成了。
在數(shù)控機床(CNC)沒有誕生之前，汽車的每一個零部件都要工人師傅們在普通機床上手工完成。
但是隨著汽車零部件的逐步精密化，有些零部件在普通機床上根本根本加工不出來。
除了汽車行業(yè)，在航天航空、精密電子等領(lǐng)域更是如此，這個時候數(shù)控機床就誕生了。
在數(shù)控機床加工零部件前有一個重要的工序，就是需要在計算機上實現(xiàn)模擬加工仿真，待準確無誤后，才能上機生產(chǎn)，那么為什么要仿真呢，直接加工不行嗎?
答案是不行，要知道，一套完成的 CNC 加工程序需要工程師們手動干涉完成編寫，CAM 軟件只能生成部分代碼。
而只要是程序就會有 Bug，CAM 軟件模擬仿真會根據(jù)你的程序準確計算出整個零件的加工過程，生成機床走刀路線，不僅可以檢查加工過程中是否有撞刀的危險，而且還可以檢查程序是否有過切或者欠切的現(xiàn)象。
像加工這種包含包含復(fù)雜曲面的零部件，CNC 程序必須由 CAM 軟件來完成，而且，加工前必須進行模擬仿真。
待 CAM 軟件仿真完成確認無誤后，方可上機加工，加工的 CNC 走刀程序由 CAM 軟件生成。
這是用 Mastercam 軟件來進行加工仿真的過程，可以看到完整的走刀路線與加工過程，避免加工過程中出現(xiàn)撞刀等危險。
這是蘋果 Mac Pro 的金屬外殼的其中一道加工工序，在 CNC 數(shù)控機床上完成，自動加工程序也要有 CAM 軟件來完成。
蘋果為了保證他們產(chǎn)品的手感，所有的外殼均使用完整的一塊金屬來通過去除材料來切削加工，成本極高。
相反，其他大部分廠商會使用模具沖壓或者金屬拉絲工藝來完成，雖然成本低，但手感就沒那么好了。
自 iPhone 11 后，蘋果重新回歸后玻璃面板的經(jīng)典設(shè)計，順便給大家提一下，蘋果后玻璃板是用一整塊厚度為 8mm 的玻璃在 CNC 上銑削為 3mm 完成的，而且還要在上面鉆孔。
這樣的事情全球也只有蘋果敢這樣做了，更為變態(tài)的是，為了專門加工這塊玻璃，蘋果還專門給富士康買了一千多臺 CNC 數(shù)控機床!
這樣的成本，別說機床了，就單說加工玻璃造成刀具的損耗成本就是其他手機廠商不敢想的，當然，加工過程中少不了 CAM 軟件。
2、工業(yè)軟件難道我們自己不能開發(fā)嗎
答案：可以是可以，但是這不是十年二十年能完成的。
①開發(fā)工業(yè)軟件它真的是很難，因為它是一門交叉學(xué)科。
如果僅僅是開發(fā)一款類似于微信或者抖音這種 APP，或者是開發(fā)一款類似于金蝶這種財務(wù)管理的企業(yè)級軟件，它頂多也就是網(wǎng)絡(luò)編程與數(shù)據(jù)庫交互的應(yīng)用，不需要程序員掌握其他知識。
但工業(yè)級軟件可不是這樣，不光需要掌握最基本的編程能力，更重要的是對多學(xué)科的交叉融合。
說到工業(yè)軟件的開發(fā)，你可能會覺得這是計算機專業(yè)的事情，但事實上它還真不是計算機專業(yè)的事，工業(yè)軟件是以數(shù)學(xué)為基礎(chǔ)，貫穿了物理、化學(xué)、力學(xué)、材料科學(xué)等諸多領(lǐng)域的交叉學(xué)科。
先拿 CAD 這類軟件來說，因為軟件是給專業(yè)畫工程圖的工程師們使用的，所以，要求開發(fā)工業(yè)軟件的程序員們必須懂得工程圖學(xué)的知識。
例如基本的投影知識，要把這些知識融合到代碼里面，通過計算機顯示在屏幕上，更是需要計算機圖形學(xué)方面的知識。
再拿 CAE 軟件來說，你要軟件能夠計算出設(shè)計零件的疲勞極限與壽命，這就需要到材料力學(xué)方面的知識。
如果你對設(shè)計的飛機進行氣流分析(飛機設(shè)計時必不可少的環(huán)節(jié))，這就又涉及到流體力學(xué)方面的知識，軟件當然也要計算出流體力學(xué)的各種參數(shù)，這就需要求解大量的偏微分方程，又涉及到數(shù)學(xué)方面的知識。。。
總之，工業(yè)軟件本質(zhì)就是將力學(xué)、數(shù)學(xué)等各種學(xué)科的公式，通過算法的形式寫進代碼里面，如果目前學(xué)術(shù)界沒有特定的公式，那么就需要開發(fā)人員自己去推導(dǎo)公式。
有時候想想，開發(fā)工業(yè)工業(yè)軟件的人，真特么必須是天才。
這是開發(fā)一款工業(yè)軟件所涉及到的學(xué)科，難度遠遠在一款應(yīng)用級軟件之上。
②工業(yè)軟件行業(yè)有個特點：先來者有肉吃，后來者連湯都喝不到
工業(yè)軟件不同于應(yīng)用級軟件，它要有足夠的健壯性與工程性，舉個例子，你平常用的微信 APP 如果它真有 Bug 的話，頂多也是你的信息發(fā)不出去等小問題。
但是工業(yè)軟件就不一樣了，它要求絲毫不能差錯，一旦哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，造成損失就難以估量。
舉個例子，如果 CAE 軟件出現(xiàn) Bug，把原本汽車設(shè)計不合理的結(jié)構(gòu)判斷成合理的，結(jié)果就可能造成批量生產(chǎn)投入市場后出現(xiàn)大面積事故。
但是我之前說過，是軟件一定會有 Bug，要想消除這些 Bug，必須經(jīng)過大量的的用戶來充當“小白鼠”進行使用反饋測試。
可如果一款軟件本身用戶量就很少，軟件廠商怎么能獲得用戶回饋從而修復(fù)漏洞呢，所以，這就造成一個“強者愈強，弱者愈弱”的現(xiàn)象。
再舉個例子，你公司本身用的是 ANSYS 軟件，然后有人給你推銷一款新的 CAE 軟件，剛剛投向市場，你敢用嗎，都是一樣的道理。
3、國產(chǎn)工業(yè)軟件市場狀況
工業(yè)軟件這么重要，我們國產(chǎn)工業(yè)軟軟件市場份額怎么樣呢，答案是很不樂觀。
前面說過工業(yè)軟件開發(fā)的特點，高難度、高風(fēng)險、高成本，而且國內(nèi)軟件行業(yè)本身就非常浮躁。
大部分公司做的都是在別人家平臺基礎(chǔ)之上搭建起來的應(yīng)用級軟件，巨頭們都跑去做產(chǎn)值快的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)了，再加上工業(yè)軟件行業(yè)人才的缺乏，導(dǎo)致國產(chǎn)工業(yè)軟件市場發(fā)展及其緩慢。
蘋果最新的 iPhone 13 發(fā)布會上提到了中國唯一一個走出國門的超級 APP——TikTok(抖音)。
你可能以為中國的軟件行業(yè)很厲害了，但那都是應(yīng)用級的，就先別說工業(yè)級了，就連企業(yè)級軟件市場，把國產(chǎn)所有的企業(yè)級軟件加起來都不如有美國的 Adobe 一家大。
目前國產(chǎn)工業(yè)軟件做的最好的有兩家公司，一家是北京數(shù)碼大方，另一家是廣州中望。
但這兩家的產(chǎn)品還僅限于 CAD/CAM 領(lǐng)域，在 CAE 軟件領(lǐng)域幾乎為零，如果核心軟件領(lǐng)域不能國產(chǎn)化，那么中國制造走向高端化必將受到重重瓶頸。
4、對中國國產(chǎn)工業(yè)軟件行業(yè)的展望
①基礎(chǔ)研究與軟件強國
我在大學(xué)時候，我的力學(xué)老師說過一句話，人類工業(yè)文明發(fā)展到現(xiàn)在，有兩個學(xué)科功不可沒，一個是力學(xué)，一個是電學(xué)。
力學(xué)的發(fā)展奠定了人在工業(yè)文明的安全基礎(chǔ)，而電學(xué)的發(fā)展促進了人類在控制領(lǐng)域的飛速發(fā)展，但這兩個學(xué)科都是建立在數(shù)學(xué)發(fā)展的基礎(chǔ)之上的。
我非常認可他的觀點，我想說的是，工業(yè)軟件歸根結(jié)底還是對數(shù)學(xué)、力學(xué)、電學(xué)的實際應(yīng)用。
但這些應(yīng)用都要建立在強大的理論基礎(chǔ)之上，近代人類工業(yè)文明的一些諸多突破都是建立在基礎(chǔ)研究之上。
例如麥克斯韋方程的發(fā)現(xiàn)，才有了人類現(xiàn)在輝煌的無線通信技術(shù)，經(jīng)典力學(xué)尤其是空氣動力學(xué)的突破，人類的飛機才能翱翔藍天，香濃定理為信息通信產(chǎn)業(yè)奠定了堅實的理論基礎(chǔ)......所以，要想發(fā)展好工業(yè)軟件，基礎(chǔ)研究必不可少。
其實我在大學(xué)那會是非常喜歡力學(xué)這門課程的，印象最深的是我們用數(shù)學(xué)的方法推導(dǎo)出鑄鐵這種脆性材料在受到擠壓應(yīng)力荷載后的破壞形式是呈截面 45 度剪切破壞。
然后壓力機試驗也驗證了我們的結(jié)果，當時就覺得很神奇，后來沒事的話我就很喜歡把力學(xué)書中的公式用數(shù)學(xué)的方法推導(dǎo)一遍。
但是，基礎(chǔ)研究不同于應(yīng)用研究，基礎(chǔ)研究主要目標就是發(fā)現(xiàn)與理解，并非是針對某一項產(chǎn)品而做的研究，它的研究方向是不確定的，而且成本與時間都是不可控的，基礎(chǔ)研究注定是一條漫長的道路，這條路注定孤獨。
所以，基礎(chǔ)研究基本上都由大學(xué)院校、科研機構(gòu)來完成，國內(nèi)除了華為，很少有公司能夠?qū)⒕ν度朐诨A(chǔ)研究之上。
飛機機翼的設(shè)計原理就是依據(jù)伯努利方程，但是很少有人知道當年伯努利研究流體力學(xué)并不是為了飛機，而是為了解釋水流速不同的問題。
所以在很多情況下，工業(yè)級產(chǎn)品發(fā)明的背后都是看似與其毫無相關(guān)的基礎(chǔ)研究作為理論依據(jù)。
華為任正非在接受央視采訪的時候說過，華為自己就培養(yǎng)了大量的科學(xué)家做基礎(chǔ)研究。
想象一下，一家民營企業(yè)，每年砸?guī)浊€億專門培養(yǎng)一批科學(xué)家做與盈利性無關(guān)的基礎(chǔ)研究，可見任正非的格局有多大。
正所謂“當今中國正經(jīng)歷百年未有之大變局”，中國要想從一個制造大國轉(zhuǎn)向一個制造強國，必須攻克工業(yè)軟件這個行業(yè)。
工欲善其事必，先利其器。在我看來，發(fā)展工業(yè)軟件就是一種軟件強國戰(zhàn)略，因為工業(yè)軟件是一切高精端制造的基礎(chǔ)，沒有工業(yè)軟件，工業(yè) 4.0 無從談起。
路漫漫其修遠兮，我們必須承認差距，而發(fā)展工業(yè)軟件這條路注定漫長，但卻值得等待。
②它山之石，可以攻玉
我前面說了，其實工業(yè)軟件最早是服務(wù)于軍用領(lǐng)域的，而開發(fā)一款工業(yè)軟件成本巨大。
即便拿財大氣粗的美國來說，他們工業(yè)軟件市場能夠走到今天商業(yè)化的地步，也少不了美國政府與軍方的扶持。
而且美國一直把數(shù)字化建模仿真列為國家戰(zhàn)略級計劃，可見美國對其本土工業(yè)軟軟件的重視，這一點，我們還必須向美國學(xué)習(xí)，重視工業(yè)軟件的扶持與發(fā)展，為中國走向高端制造創(chuàng)造良好的條件。
作者：劉亞曦
編輯：陶家龍
出處：轉(zhuǎn)載自公眾號編程珠璣
