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一、背景

2018年，在我進(jìn)入智能駕駛行業(yè)之前，有位貴人幫我算了一命，并總結(jié)了我的三大優(yōu)勢(shì)：職業(yè)形象好、信息處理能力強(qiáng)、高階思維。所謂職業(yè)形象，指的是有較強(qiáng)的PPT出品能力；所謂信息處理能力，指的是信息收集、整理、輸出的消化轉(zhuǎn)化能力；所謂高階思維，指的是讀過很多書，可以在任何聊天場(chǎng)景保持思維在線。

當(dāng)時(shí)筆者正處于職業(yè)的思考期，從汽車行業(yè)出來，經(jīng)歷了一段時(shí)間的創(chuàng)業(yè)，對(duì)于將來何去何從有點(diǎn)兒凌亂。經(jīng)過一段時(shí)間的復(fù)盤，筆者認(rèn)為應(yīng)該選擇一個(gè)硬科技的賽道。最好這個(gè)賽道出于初期階段，隨著技術(shù)的成熟，會(huì)重構(gòu)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)格局，從而會(huì)涌現(xiàn)大量的新機(jī)會(huì)。

在這樣的背景下，筆者結(jié)合所學(xué)汽車專業(yè)和自身職業(yè)優(yōu)勢(shì)，以及朋友的推薦，非常幸運(yùn)地匹配到頭部自動(dòng)駕駛科技企業(yè)的市場(chǎng)研究崗位。

2018年，自動(dòng)駕駛行業(yè)正在經(jīng)歷狂歡后的冷靜期，行業(yè)都在呼吁技術(shù)與場(chǎng)景的結(jié)合。筆者所加入的公司有很好的技術(shù)積累，牛人、博士都足夠多，因此需求找上門來的不少，從0到1落地的項(xiàng)目也很多。

在這樣的背景下，公司采用事業(yè)部型組織來負(fù)責(zé)場(chǎng)景業(yè)務(wù)，在干線、礦區(qū)、環(huán)衛(wèi)、港口都有布局，伺機(jī)而動(dòng)。

剛開始，筆者主要負(fù)責(zé)礦區(qū)的市場(chǎng)研究工作，調(diào)研市場(chǎng)容量、客戶需求、分析產(chǎn)業(yè)鏈、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并結(jié)合公司自身優(yōu)勢(shì)，找到對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)進(jìn)入策略。剛?cè)胄械奈?，?duì)此也是非常興奮，跑遍了煤炭、水泥、有色金屬等不同的礦山，獲取了很多場(chǎng)景的一手信息；同時(shí)也參加了很多行業(yè)協(xié)會(huì)，在產(chǎn)業(yè)鏈上下游圈子里面也混了個(gè)眼熟；隨著調(diào)研的頻次積累，對(duì)客戶需求也逐步清晰。

公開道路自動(dòng)駕駛進(jìn)展不如預(yù)期，封閉低速場(chǎng)景逐步被公認(rèn)為是無人駕駛最佳的落地場(chǎng)景。礦區(qū)、環(huán)衛(wèi)、農(nóng)機(jī)的需求迎來大爆發(fā)，筆者的角色也逐步從市場(chǎng)研究轉(zhuǎn)變?yōu)轫?xiàng)目銷售，需求調(diào)研、方案講解、合同推進(jìn)成為了重點(diǎn)工作。

經(jīng)過項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的共同努力，礦區(qū)和環(huán)衛(wèi)業(yè)務(wù)都實(shí)現(xiàn)從0到1的突破，此時(shí)項(xiàng)目復(fù)制成為公司營(yíng)銷部門的重點(diǎn)。既然要復(fù)制肯定少不了宣傳推廣，產(chǎn)品手冊(cè)、線上推廣、線下活動(dòng)也成為筆者工作的一部分。

2019-2020年，自動(dòng)駕駛行業(yè)開始呼吁專注場(chǎng)景打磨產(chǎn)品，技術(shù)產(chǎn)品化和無人化運(yùn)營(yíng)成為行業(yè)公認(rèn)的護(hù)城河。頭部公司都開始收斂，專注單一場(chǎng)景，打磨產(chǎn)品、嘗試運(yùn)營(yíng)，解決細(xì)分行業(yè)的具體問題，實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值。比如礦區(qū)場(chǎng)景的踏歌、慧拓，環(huán)衛(wèi)場(chǎng)景的酷哇、仙途，都是在這個(gè)時(shí)間段逐漸變得專注。新入場(chǎng)的智駕公司在場(chǎng)景選擇上從一開始就很專注，比如易控、于萬、斯年。

經(jīng)歷了市場(chǎng)研究、方案銷售、產(chǎn)品推廣后，有一天在研讀《產(chǎn)品研發(fā)管理》的時(shí)候，筆者發(fā)現(xiàn)公司竟然沒有正真意義上的“產(chǎn)品”。在事業(yè)部型的組織構(gòu)架下，各事業(yè)部（場(chǎng)景）之間資源競(jìng)爭(zhēng)激烈，都卯足了勁想把技術(shù)推向市場(chǎng)。但是由于產(chǎn)品管理的缺乏，研發(fā)部門與營(yíng)銷部門對(duì)于市場(chǎng)的理解總是存在偏差，導(dǎo)致公司內(nèi)部的產(chǎn)品化嚴(yán)重滯后。

筆者想從市場(chǎng)研究的角度，對(duì)公司現(xiàn)有產(chǎn)品線逐個(gè)進(jìn)行充分的市場(chǎng)分析，給各事業(yè)部提供市場(chǎng)輸入。經(jīng)過多次的嘗試，發(fā)現(xiàn)推進(jìn)難度巨大，一是資源不夠，二是研發(fā)參與意愿度低。研發(fā)希望銷售將現(xiàn)有的技術(shù)和產(chǎn)品打造成爆款，銷售希望研發(fā)基于客戶的需求開發(fā)系列產(chǎn)品。這對(duì)天然存在的矛盾體開始博弈，由于沒有資深產(chǎn)品的調(diào)和，形勢(shì)進(jìn)入僵局。

經(jīng)歷一段時(shí)間推進(jìn)無果后，筆者開始尋求外部的機(jī)會(huì)。有大廠背景或者企業(yè)內(nèi)部治理清晰的企業(yè)，成為筆者想學(xué)習(xí)的對(duì)象。

最終懷著悲痛的心情，離開智能駕駛行業(yè)的第一個(gè)東家，加入了一家有著大廠背景的自動(dòng)駕駛公司。在這里，公司采用傳統(tǒng)的金字塔結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品管理部門有著很大的權(quán)限，鏈接著市場(chǎng)和研發(fā)，統(tǒng)一分配公司研發(fā)資源。筆者在這里負(fù)責(zé)銷售，公司有成熟的產(chǎn)品、即將上市的產(chǎn)品、面向未來的產(chǎn)品，產(chǎn)品管理思路清晰。

2021年，自動(dòng)駕駛行業(yè)的商業(yè)模式逐步清晰。L3及以下做成高級(jí)輔助駕駛產(chǎn)品，基于車輛前裝量產(chǎn)，比如清智、恒潤(rùn)、摯途等公司；L4及以上做成無人駕駛解決方案，死磕場(chǎng)景，通過運(yùn)營(yíng)打樣，幫助場(chǎng)景看到智能化轉(zhuǎn)型的希望，比如主線、西井等公司。

隨著公司產(chǎn)品批量投放市場(chǎng)，筆者也開始接觸售后服務(wù)體系。嚴(yán)格來講，任何車端智能駕駛產(chǎn)品，目前都屬于試銷階段，在產(chǎn)品投放方面廠家和供應(yīng)商都比較謹(jǐn)慎。即使在當(dāng)前彼此都非常謹(jǐn)慎的條件下，產(chǎn)品一旦投放出去，出現(xiàn)問題的頻次還是非常多的。有些問題是客戶對(duì)新產(chǎn)品不理解導(dǎo)致，有些是行業(yè)難題，當(dāng)然也有些就是產(chǎn)品需要完善的點(diǎn)。

作為銷售，客戶有需求找你，在產(chǎn)品使用過程中如果出現(xiàn)問題，還是會(huì)在第一時(shí)間找你，于是筆者開始在滿足客戶需求和解決客戶問題之間忙得不亦樂乎。同時(shí)也在思考，以一種什么樣的營(yíng)銷組織形式，可以讓客戶需求有序得到滿足，客戶問題逐步得到有效的解決。

在這里，筆者想結(jié)合營(yíng)銷理論以及這三年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，談?wù)剬?duì)于智能駕駛企業(yè)營(yíng)銷板塊建設(shè)的理解。

二、營(yíng)銷四大職能

從企業(yè)需求的角度來講，營(yíng)銷是一個(gè)非常靈活的板塊，對(duì)智駕企業(yè)也是一樣。在初創(chuàng)期，企業(yè)會(huì)把精力放在銷售落地上，以銷售來驗(yàn)證技術(shù)價(jià)值；在成長(zhǎng)期，企業(yè)會(huì)考慮營(yíng)銷體系構(gòu)建，以保障市場(chǎng)份額穩(wěn)定增長(zhǎng)；在成熟期，企業(yè)會(huì)考慮把流程系統(tǒng)化、IT化，以構(gòu)建強(qiáng)大的組織。

總體來講，無論企業(yè)處于什么階段，對(duì)于逐漸成熟的智能駕駛公司，營(yíng)銷主要有四大職能，分別是：市場(chǎng)、品牌、銷售、售后。

在規(guī)模50人以下的智駕企業(yè)，四大職能很有可能僅由1名同事全權(quán)負(fù)責(zé)；在規(guī)模200-300人的智駕企業(yè)，市場(chǎng)與品牌大概率還黏在一起，銷售獲得自由獨(dú)立，售后還在研發(fā)部門孵化中；在規(guī)模大于500人的智駕企業(yè)，理論上來講市場(chǎng)部、品牌部、銷售部、售后部都相對(duì)完善，企業(yè)治理達(dá)到一定的高度。下面來筆者來談一下自身對(duì)于自動(dòng)駕駛企業(yè)四大板塊的理解。

（１）市場(chǎng)部門的主要職責(zé)：理解戰(zhàn)略、洞察市場(chǎng)、服務(wù)銷售

自動(dòng)駕駛公司的市場(chǎng)部門一般的成長(zhǎng)歷程是：（1）在公司成立初期，需要PR來獲得資本市場(chǎng)的關(guān)注，此時(shí)企業(yè)對(duì)于市場(chǎng)的理解是企業(yè)宣傳；（2）隨著產(chǎn)品成熟，需要實(shí)現(xiàn)銷售，此時(shí)市場(chǎng)的作用是產(chǎn)品宣傳；（3）企業(yè)走向正軌，需要實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷增長(zhǎng)，此時(shí)希望市場(chǎng)部門能夠理解戰(zhàn)略、洞察市場(chǎng)、服務(wù)銷售，逐步把市場(chǎng)整合為戰(zhàn)略市場(chǎng)、產(chǎn)品市場(chǎng)、市場(chǎng)推廣等職能。

目前大部分智駕企業(yè)仍然處于第二階段，將市場(chǎng)部門等同為市場(chǎng)推廣，主要負(fù)責(zé)企業(yè)/產(chǎn)品宣傳材料制作、活動(dòng)推廣等工作。有少數(shù)的智駕企業(yè)已經(jīng)走在了第三階段，開始重視戰(zhàn)略市場(chǎng)和產(chǎn)品市場(chǎng)兩大職能。

戰(zhàn)略市場(chǎng)側(cè)重于支撐公司戰(zhàn)略落地，假設(shè)公司經(jīng)過系統(tǒng)性分析，準(zhǔn)備進(jìn)入無人環(huán)衛(wèi)市場(chǎng)。那么戰(zhàn)略市場(chǎng)就需要進(jìn)行產(chǎn)業(yè)分析，市場(chǎng)容量有多大、發(fā)展趨勢(shì)如何、競(jìng)爭(zhēng)有哪些、商業(yè)模式有哪些、公司優(yōu)勢(shì)在哪里、公司選擇什么樣的策略……基于深度分析與產(chǎn)業(yè)研究，尋找到戰(zhàn)略性機(jī)會(huì)并整合關(guān)鍵資源。

產(chǎn)品市場(chǎng)側(cè)重于產(chǎn)品全生命周期的服務(wù)，前期伴隨產(chǎn)品經(jīng)理進(jìn)行細(xì)分市場(chǎng)的調(diào)研，落地樣板客戶；后期，伴隨產(chǎn)品批量上市，做服務(wù)于銷售的4P工作。

正在高速發(fā)展的智駕企業(yè)正在逐步認(rèn)識(shí)到這些問題，逐步將市場(chǎng)部門定義為：戰(zhàn)略市場(chǎng)、產(chǎn)品市場(chǎng)、市場(chǎng)策略。

市場(chǎng)策略偏向于商業(yè)模式研究，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游生態(tài)伙伴的合作模式，相互支撐的點(diǎn)。針對(duì)產(chǎn)品的導(dǎo)入期、推廣期、淘汰期等不同的產(chǎn)品階段，制定不同的市場(chǎng)策略。

（２）品牌部門的主要職責(zé)：講好品牌故事，樹立產(chǎn)品口碑

在自動(dòng)駕駛企業(yè)中，品牌也是源自于PR部門?，F(xiàn)階段規(guī)模在200-300人的自動(dòng)駕駛公司在品牌建設(shè)上都會(huì)面臨一個(gè)共同的問題：公司品牌與產(chǎn)品品牌割裂。

在公司品牌層面，受眾是投資人、員工、合作伙伴；而在產(chǎn)品品牌層面，受眾群體是客戶、用戶。公司品牌伴隨企業(yè)成長(zhǎng)，但是負(fù)責(zé)公司品牌建設(shè)的人員往往對(duì)于行業(yè)、產(chǎn)品不會(huì)那么熟悉。銷售人員深入一線，對(duì)客戶需求敏感，但公司產(chǎn)品型譜、產(chǎn)品上市計(jì)劃、產(chǎn)品傳播策略并不清楚。這就需要強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品品牌工作，并且將企業(yè)品牌與產(chǎn)品品牌做統(tǒng)一管理，提高信息傳遞效率。

企業(yè)品牌重點(diǎn)在于講好品牌故事，打造企業(yè)形象。企業(yè)品牌塑造的方式有很多，比如CEO個(gè)人IP塑造、明星員工品牌、VI形象升級(jí)、雇主品牌……

產(chǎn)品品牌重點(diǎn)在于幫助產(chǎn)品價(jià)值傳播，樹立產(chǎn)品口碑。產(chǎn)品市場(chǎng)負(fù)責(zé)將產(chǎn)品翻譯成大眾語言，產(chǎn)品品牌負(fù)責(zé)將產(chǎn)品內(nèi)容做呈現(xiàn)（圖文、視頻、采訪）、宣發(fā)、傳播。個(gè)人認(rèn)為“豐疆智能”的產(chǎn)品品牌做得還不錯(cuò)，見微信公眾號(hào)：gh_3d6e36096a67。

在二者構(gòu)架清晰的基礎(chǔ)上，通過品牌整合營(yíng)銷傳播策略將二者做統(tǒng)一結(jié)合，實(shí)現(xiàn)品牌戰(zhàn)略逐年落地。

（３）銷售部門的主要職責(zé)：出方案、簽合同、保交付

自動(dòng)駕駛公司的銷售是神一般的存在，在初期階段公司沒有產(chǎn)品，銷售賣的是技術(shù)；在有了DEMO之后，銷售開始賣解決方案；什么時(shí)候能夠有量產(chǎn)的車規(guī)級(jí)產(chǎn)品，在很多企業(yè)任然是未知數(shù)。

前兩年終端客戶對(duì)自動(dòng)駕駛處于小白狀態(tài)，銷售承擔(dān)的是傳教士的角色，幫助客戶理解自動(dòng)駕駛；如今銷售更多的是了解客戶需求、規(guī)劃解決方案、簽訂合同、保障交付。

市場(chǎng)是銷售的千里眼和工具包，品牌則是銷售的放大器，有了二者的加持銷售工作會(huì)順利很多。具體到自動(dòng)駕駛公司的銷售業(yè)務(wù)，一般來講也可以分為前臺(tái)和中臺(tái)。前臺(tái)對(duì)應(yīng)的是區(qū)域銷售或業(yè)務(wù)線銷售，中臺(tái)對(duì)應(yīng)的是面向客戶的銷售組織，即銷售鐵三角。有了銷售中臺(tái)的支撐，前臺(tái)則可以幫助公司轉(zhuǎn)化更多的客戶。由此可見，銷售中臺(tái)的搭建是自動(dòng)駕駛公司規(guī)?；N售的必經(jīng)之路。

下面以礦區(qū)場(chǎng)景為例，來說明構(gòu)建銷售鐵三角的重要性。

礦區(qū)對(duì)無人駕駛的實(shí)現(xiàn)需求是迫切的，因此客戶在落地?zé)o人駕駛解決方案的時(shí)候是非常激進(jìn)的，希望合作伙伴可以幫助礦區(qū)實(shí)現(xiàn)全無人化的運(yùn)行。面對(duì)這樣的需求，智駕公司可謂是又驚又喜。驚訝的是客戶需求如此迫切，欣喜的是業(yè)務(wù)要來了。

接到需求后，銷售經(jīng)理和項(xiàng)目經(jīng)理開始對(duì)需求進(jìn)行調(diào)研，然后拉著系統(tǒng)工程師出解決方案、項(xiàng)目周期。經(jīng)過多輪的談判，簽訂技術(shù)協(xié)議和商務(wù)協(xié)議。

開始干活的時(shí)候，工程團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目所需的零部件還沒有到，有幾個(gè)核心的貴的零部件還沒有和供應(yīng)商談好最終價(jià)格。于是只能通知銷售，項(xiàng)目需要延期，趕緊和客戶溝通。

經(jīng)過多次項(xiàng)目延期，終于車子在礦區(qū)無人駕駛跑起來。工程團(tuán)隊(duì)說項(xiàng)目即將完成，可以組織驗(yàn)收。客戶說先讓車子穩(wěn)定無人化運(yùn)行24小時(shí)吧，工程團(tuán)隊(duì)很納悶這是啥邏輯，客戶咋給一個(gè)短期內(nèi)不可能實(shí)現(xiàn)的指標(biāo)。

以上（純屬虛構(gòu)）就是沒有“鐵三角”模式造成的爛尾鬧劇，最終極有可能出現(xiàn)項(xiàng)目爛尾，將自動(dòng)駕駛公司陷入進(jìn)退兩難的境地。

有一批自動(dòng)駕駛公司吸取了交付難教訓(xùn)，并結(jié)合客戶的終極需求，定位自己做重資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)，一邊運(yùn)營(yíng)一邊打磨技術(shù)，等待行業(yè)的成熟。在運(yùn)營(yíng)模式下，鐵三角變成了“銷售-方案-運(yùn)營(yíng)”。

如果您的公司還在銷售解決方案或非標(biāo)類自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，強(qiáng)烈建議構(gòu)建強(qiáng)大的鐵三角組織，將項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)提前暴露。在此復(fù)習(xí)下鐵三角模式：

銷售就是客戶經(jīng)理，側(cè)重于客戶初步需求的對(duì)接，客情關(guān)系的維護(hù)，客戶內(nèi)部流程的打通。

方案?jìng)?cè)重于客戶需求的深度挖掘，并匹配公司的產(chǎn)品貨架、技術(shù)儲(chǔ)備，給客戶提供滿足客戶需求的解決方案，并聯(lián)合交付團(tuán)隊(duì)給出交付標(biāo)準(zhǔn)和周期。

交付側(cè)重于方案交付，組織技術(shù)、工程、供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)，對(duì)方案進(jìn)行實(shí)施，達(dá)到雙方約定的交付標(biāo)準(zhǔn)。

（４）售后部門的主要職責(zé)：?jiǎn)栴}解決、客戶成功

對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)而言，售后是一個(gè)不常見的詞匯。上游的核心零部件可能還沒有成熟，怎么可能交給客戶成熟的產(chǎn)品？但是對(duì)于自動(dòng)駕駛企業(yè)而言，只要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售，售后服務(wù)是一個(gè)談判中繞不去的坎。

在產(chǎn)品落地的初期，售后團(tuán)隊(duì)可以就是工程實(shí)施團(tuán)隊(duì)，客戶在使用過程中遇到問題，工程團(tuán)隊(duì)直接解決。在產(chǎn)品批量化之后，就需要構(gòu)建完善的售后服務(wù)體系。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈之后，售后服務(wù)很有可能成為企業(yè)利潤(rùn)的主要來源。

現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)仍在量產(chǎn)之爭(zhēng)，頭部企業(yè)開始逐步重視售后服務(wù)，專業(yè)人才開始進(jìn)入自動(dòng)駕駛企業(yè)。相信再過3-5年，行業(yè)會(huì)進(jìn)入到服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的階段，屆時(shí)自動(dòng)駕駛售后服務(wù)人才將成為各智駕企業(yè)爭(zhēng)奪的對(duì)象。

從筆者的經(jīng)驗(yàn)來看，自動(dòng)駕駛售后服務(wù)體系的建設(shè)主要分為兩個(gè)階段：（1）售后服務(wù)流程的建設(shè)；（2）售后服務(wù)體系的建設(shè)。

售后服務(wù)流程建設(shè)重視客戶問題的反饋和解決流程通暢。在企業(yè)外部，客戶可以通過專門的人員反饋售后問題，有專人對(duì)問題進(jìn)行分類管理；在企業(yè)內(nèi)部，售后服務(wù)人員可以將問題傳遞給產(chǎn)品人員，產(chǎn)品可以組織工程團(tuán)隊(duì)分析并解決問題。

售后服務(wù)體系建設(shè)重視客戶服務(wù)的便利性。需要對(duì)客戶進(jìn)行區(qū)域化管理，在區(qū)域設(shè)置對(duì)應(yīng)的銷售服務(wù)團(tuán)隊(duì)。

三、五條關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程

在職能逐步完善的情況下，稍不留神就會(huì)出現(xiàn)部門墻。因此在營(yíng)銷職能完善的同時(shí)，也需要配套進(jìn)行流程建設(shè)。以下為營(yíng)銷體系的五大關(guān)鍵流程：

（１）MM市場(chǎng)規(guī)劃與執(zhí)行流程

（２）１到N定制產(chǎn)品開發(fā)流程

（３）LTC線索到回款流程

（４）OTD訂單履行與交付流程

（５）ITR問題解決流程

此部分為“流程型組織”的常規(guī)內(nèi)容，筆者也在工作中逐步實(shí)踐，在此不做展開闡述，有興趣的朋友可以自行百度相關(guān)內(nèi)容。

四、流程型組織建設(shè)

要確保流程的落地執(zhí)行，僅僅有流程是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，需要針對(duì)性的進(jìn)行組織建設(shè)。如何建立流程型的組織，嚴(yán)格來講這是人力資源部門需要重點(diǎn)考慮的問題。這就要求人力資源部門對(duì)業(yè)務(wù)有足夠的理解，以服務(wù)于業(yè)務(wù)的視角對(duì)人力資源體系進(jìn)行重構(gòu)。這是一個(gè)非常有難度的工作，目前筆者也沒有任何的經(jīng)驗(yàn)，在此不做贅述。

五、小結(jié)

從“技術(shù)為王”到“量產(chǎn)為王”，自動(dòng)駕駛行業(yè)已經(jīng)逐漸趨于冷靜。產(chǎn)業(yè)早期階段，大家都強(qiáng)調(diào)技術(shù)、產(chǎn)品。隨著企業(yè)的逐步成熟，營(yíng)銷體系建設(shè)、產(chǎn)品研發(fā)管理體系建設(shè)、供應(yīng)鏈體系建設(shè)都有可能成為企業(yè)增長(zhǎng)的瓶頸。

行業(yè)內(nèi)的頭部企業(yè)都早已開始或正在開始流程化組織建設(shè)變革，比如清潔領(lǐng)域的高仙機(jī)器人、礦區(qū)領(lǐng)域的踏歌智行……

本文簡(jiǎn)述市場(chǎng)、品牌、銷售、售后的重要性，希望給智能駕駛企業(yè)的成長(zhǎng)提供一個(gè)營(yíng)銷視角。