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 “智能汽車(chē)頭部玩家的年銷(xiāo)售量將達(dá)到1000-2000萬(wàn)臺(tái)，其銷(xiāo)售額將達(dá)3000-5000億美元。”

在一次會(huì)議之上，小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人兼CEO何小鵬分享了一番他對(duì)于智能汽車(chē)賽道的判斷。

今年以來(lái)，科技公司接連跨界，傳統(tǒng)主機(jī)廠加速轉(zhuǎn)型，熟悉的、不熟悉的汽車(chē)品牌密集冒出。

這些極具科技感的新生品牌，承載著創(chuàng)造者們企圖在未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)分得一羹的希冀。

不過(guò)，在波云詭譎的智能汽車(chē)市場(chǎng)，難有人斷定他們的命運(yùn)，以及市場(chǎng)終局。

今天，我們得以從智能汽車(chē)市場(chǎng)玩家之一小鵬掌舵人的視角，了解這一新興賽道的另一面。

何小鵬的市場(chǎng)預(yù)測(cè)

汽車(chē)智能化浪潮之下，各個(gè)車(chē)企競(jìng)相為新款車(chē)型配備差異性的智能功能，以彰顯產(chǎn)品獨(dú)特性。

但目前新款車(chē)型的智能程度整體不高，且難以形成整車(chē)智能聯(lián)動(dòng)，行業(yè)總體仍處于初期探索階段。

隨著車(chē)企的技術(shù)實(shí)力不斷增強(qiáng)，這一局面或?qū)⒏淖儭?/p>

何小鵬預(yù)計(jì)：在2023-2024 年，將會(huì)出現(xiàn)智能、安全、續(xù)航方面綜合表現(xiàn)優(yōu)秀的智能汽車(chē)，其影響力如 iphone 4 于智能手機(jī)行業(yè)般。

足以改變行業(yè)發(fā)展動(dòng)向的產(chǎn)品發(fā)布后，智能汽車(chē)市場(chǎng)的行業(yè)格局或?qū)⒁虼俗兓?/p>

他同時(shí)認(rèn)為，智能化的收斂速度將會(huì)加快，智能汽車(chē)市場(chǎng)相比傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)也將更集中。在2025年-2035年，智能汽車(chē)市場(chǎng)排名前五的公司，將占據(jù)市場(chǎng)份額的70%-80%。

市場(chǎng)規(guī)模極具誘惑力，但預(yù)留的準(zhǔn)備時(shí)間已然不多，當(dāng)下的每一個(gè)舉措，可能事關(guān)公司存亡。

從小鵬的戰(zhàn)略決策出發(fā)，未來(lái)將出現(xiàn)時(shí)速超500公里及不足10公里的大眾交通工具，繼而推出對(duì)應(yīng)產(chǎn)品如飛行汽車(chē)與機(jī)器馬。

目前，眾多跨界者已經(jīng)瞄準(zhǔn)這一賽道，并已對(duì)造車(chē)新勢(shì)力產(chǎn)生威脅。

一個(gè)例子是，盡管今年上半年造車(chē)新勢(shì)力的銷(xiāo)售量同比增長(zhǎng)500%，但相關(guān)市場(chǎng)份額卻有所降低。

何小鵬預(yù)計(jì)在2022年，國(guó)內(nèi)的合資企業(yè)可能成為全資企業(yè)，再通過(guò)某種方式進(jìn)入智能汽車(chē)市場(chǎng)。屆時(shí)，智能汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。

為了站穩(wěn)腳跟，順利進(jìn)入最終戰(zhàn)場(chǎng)，何小鵬為小鵬汽車(chē)定下一個(gè)短期目標(biāo)—年銷(xiāo)售額達(dá)到1000億元。

在行業(yè)一片興盛繁榮的表面之下，智能汽車(chē)玩家已劍拔弩張，火藥味漸濃。如何在充滿不確定因素的情況下踩準(zhǔn)行業(yè)節(jié)奏，將是對(duì)公司戰(zhàn)略決策的考驗(yàn)。

智能汽車(chē)的四大派系

目前的中國(guó)智能汽車(chē)市場(chǎng)角逐，玩家們大致可被分為四派：新勢(shì)力派、傳統(tǒng)車(chē)企派、互聯(lián)網(wǎng)派和智能手機(jī)派。

新勢(shì)力派以特斯拉、小鵬、蔚來(lái)、理想等為代表，他們引領(lǐng)行業(yè)變革，善于本質(zhì)創(chuàng)新，也是目前二級(jí)市場(chǎng)最為看好的派系。

傳統(tǒng)車(chē)企派以豐田、大眾、通用等為代表，他們制造基礎(chǔ)厚實(shí)，品牌名聲在外，競(jìng)爭(zhēng)力不小。

互聯(lián)網(wǎng)派以百度、滴滴、阿里等為代表，他們攜海量流量多面出擊，掘金細(xì)分市場(chǎng)。

智能手機(jī)派以蘋(píng)果、小米、索尼等為代表，他們沉淀較少但資源繁多，擅長(zhǎng)技術(shù)遷移。

四大派系目的同為造出好車(chē)，但派系之間彼此造車(chē)的長(zhǎng)短板不盡相同，由此也分化為獨(dú)特的造車(chē)路線。

先說(shuō)新勢(shì)力派。

在汽車(chē)智能化升級(jí)前夜，他們便率先洞悉行業(yè)動(dòng)向。自公司成立之初便高舉“新三化”旗幟，通過(guò)推出智能化的電動(dòng)汽車(chē)，刷新人們對(duì)汽車(chē)的固有認(rèn)知。

作為跨界顛覆行業(yè)者，新勢(shì)力派占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，廣結(jié)天下英才，拿出創(chuàng)新好菜，引得資本市場(chǎng)青睞。

過(guò)去一年，他們以不到全球百分之一的汽車(chē)銷(xiāo)量，創(chuàng)造了超越傳統(tǒng)車(chē)企市值總合的市值。

然而在吸睛的智能功能之外，各種質(zhì)量問(wèn)題也圍繞著新勢(shì)力派。此前特斯拉、威馬、零跑等品牌都曾因質(zhì)量問(wèn)題主動(dòng)召回大量產(chǎn)品。

此外，在毫無(wú)品牌優(yōu)勢(shì)及用戶基礎(chǔ)下，新勢(shì)力的市場(chǎng)拓展成本高企。

即便已經(jīng)成功上市，成為新勢(shì)力頭部企業(yè)的“蔚小理”，其2020年?duì)I銷(xiāo)費(fèi)用也占總支出的大頭。

造車(chē)新勢(shì)力近年頻頻搶奪光芒后，傳統(tǒng)車(chē)企也開(kāi)始奮起直追，誓要奪回失地。

百年的汽車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)，齊全的制造設(shè)施以及完整的汽車(chē)供應(yīng)鏈，是他們的核心武器。

相對(duì)于新勢(shì)力逐一研發(fā)新款車(chē)型，傳統(tǒng)車(chē)企可借助平臺(tái)優(yōu)勢(shì)同時(shí)投產(chǎn)數(shù)十款車(chē)型以針對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)的需求，進(jìn)而在短時(shí)間內(nèi)奪走新勢(shì)力的市場(chǎng)份額。

另外，百年歷史的傳統(tǒng)車(chē)企依靠過(guò)往的產(chǎn)品質(zhì)量以及全球品牌度，已在世界各地積累各自的忠實(shí)用戶，天然具備用戶基礎(chǔ)。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)曾在今年五一期間對(duì)500名消費(fèi)者進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果顯示，在傳統(tǒng)車(chē)企品牌與新勢(shì)力中，70%的消費(fèi)者選擇購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)車(chē)企產(chǎn)品，僅有30%的消費(fèi)者選擇新勢(shì)力。

不過(guò)部分傳統(tǒng)車(chē)企受原有資產(chǎn)及組織結(jié)構(gòu)的限制，其轉(zhuǎn)型速度較為緩慢。而在智能技術(shù)的沉淀上，不少傳統(tǒng)車(chē)企更是一片空白。

若僅有制造及資產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)車(chē)企難逃為新勢(shì)力代工造車(chē)的命運(yùn)。

再看互聯(lián)網(wǎng)派。

互聯(lián)網(wǎng)派整體可拆解為以百度、滴滴、谷歌為主的自動(dòng)駕駛技術(shù)類(lèi)，及以阿里巴巴為代表的軟件平臺(tái)類(lèi)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)類(lèi)過(guò)去投資數(shù)百億、研發(fā)多年，高級(jí)無(wú)人駕駛技術(shù)已成為互聯(lián)網(wǎng)派與其他派別之間的一道天塹。

而在以自動(dòng)駕駛為特點(diǎn)的智能汽車(chē)中，擁有這一技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)派將構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)壁壘，遠(yuǎn)非其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可輕易撬動(dòng)。

不過(guò)互聯(lián)網(wǎng)派雖然手持代表未來(lái)趨勢(shì)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，但在其落地過(guò)程之中仍需通過(guò)重重考驗(yàn)。技術(shù)安全、廠商合作、法規(guī)條例、民眾認(rèn)可等問(wèn)題，是橫亙?cè)谄浯笠?guī)模商業(yè)應(yīng)用的層層巨山。

而軟件平臺(tái)類(lèi)則從整車(chē)OS切入，試圖將其原有的軟件優(yōu)勢(shì)遷移至智能汽車(chē)。

借助高頻與用戶觸達(dá)車(chē)載系統(tǒng)，互聯(lián)網(wǎng)派可實(shí)現(xiàn)車(chē)端與手機(jī)端綁定，為用戶提供多種生態(tài)服務(wù)及人機(jī)互動(dòng)。

但以車(chē)載系統(tǒng)為入口的互聯(lián)網(wǎng)派，需極為深入了解用戶需求及汽車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景，從而設(shè)計(jì)適合車(chē)端的系統(tǒng)應(yīng)用。目前，全球少有獲得用戶普遍認(rèn)可的車(chē)載系統(tǒng)。

此外，一旦系統(tǒng)故障，其產(chǎn)生的后果將危機(jī)人身安全，其開(kāi)發(fā)難度頗高。

最后是智能手機(jī)派。

在多種造車(chē)流派中，今年引得行業(yè)關(guān)注及討論最多的莫過(guò)于智能手機(jī)派。

用戶方面，智能手機(jī)派的影響力巨大。

通過(guò)相對(duì)廉價(jià)的智能手機(jī)，智能手機(jī)派的用戶群體相比傳統(tǒng)車(chē)企更為廣泛，他們已擁有各自堅(jiān)實(shí)的擁躉，品牌號(hào)召力更為強(qiáng)大。

在紅海市場(chǎng)拼殺多日后，智能手機(jī)派也深諳花式營(yíng)銷(xiāo)，可通過(guò)多種渠道及方式改變潛在用戶的心智。

產(chǎn)品方面，智能手機(jī)派對(duì)于傳統(tǒng)產(chǎn)品的智能化升級(jí)已具備相對(duì)深入的理解，在此過(guò)程中已積累深厚的軟硬件制造開(kāi)發(fā)能力，以及供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，這兩項(xiàng)能力將為其在智能汽車(chē)制造過(guò)程中掌握更多話語(yǔ)權(quán)。

其次，智能手機(jī)派可打通車(chē)端與手機(jī)端的生態(tài)，實(shí)現(xiàn)手機(jī)與汽車(chē)的高度協(xié)同。若他們著力布局的AloT產(chǎn)品加入其中，將實(shí)現(xiàn)更具想象力的萬(wàn)物互聯(lián)。

不過(guò)智能汽車(chē)相對(duì)智能手機(jī)而言，其制造、品控難度更高，這要求著在智能手機(jī)市場(chǎng)浸泡十余年的智能手機(jī)派改變固有的思維與習(xí)慣。

更為重要的是，智能手機(jī)派天然擁有品牌、渠道優(yōu)勢(shì)，對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言是一個(gè)實(shí)力強(qiáng)勁的對(duì)手。

毫無(wú)造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的智能手機(jī)派，勢(shì)必需要傳統(tǒng)車(chē)企的協(xié)助。而在被視為威脅的情況下，尋求造車(chē)的智能手機(jī)派相比其它跨界者，需要通走過(guò)更長(zhǎng)的彎路。

即使他們進(jìn)入整車(chē)制造階段，如何平衡手機(jī)與汽車(chē)業(yè)務(wù)之間的資金、人員等資源的投入也是一個(gè)智能手機(jī)派難以繞過(guò)的難題。

蔚來(lái)、小鵬曾認(rèn)為200億元的資金投入是造車(chē)的最初門(mén)檻，蘋(píng)果汽車(chē)研發(fā)數(shù)年未見(jiàn)其影，先行者用親身經(jīng)歷證明投身智能汽車(chē)行業(yè)是一項(xiàng)資金、時(shí)間成本極高的生意。

值得注意的是，相比國(guó)外，布局國(guó)內(nèi)智能汽車(chē)的公司更為多元，數(shù)量更多。也正是因?yàn)楹髞?lái)者敢于挑戰(zhàn)原本高不可攀的汽車(chē)行業(yè)，未來(lái)汽車(chē)模樣也具備著更多可能。

多面智能汽車(chē)市場(chǎng)

智能汽車(chē)發(fā)展終局如何無(wú)人知曉，但目前政府政策、市場(chǎng)需求等方面的信號(hào)都顯示著，智能汽車(chē)行業(yè)正方興未艾。

來(lái)自政府的大力支持，是行業(yè)走向興盛的基礎(chǔ)。

當(dāng)智能汽車(chē)仍是新鮮事物的2015年，《中國(guó)制造2025》就已將“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”納入國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略之一。在此之后，關(guān)于智能汽車(chē)的十余項(xiàng)政策接連出臺(tái)。

尤其在2020年出臺(tái)的《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中，鼓勵(lì)從生態(tài)體系、產(chǎn)業(yè)集群、品牌建設(shè)等多個(gè)方位支持智能汽車(chē)的發(fā)展。

政府政策支持之外，廣闊的市場(chǎng)需求加速催化著行業(yè)由稚嫩轉(zhuǎn)為成熟。

在智能電動(dòng)汽車(chē)的沖擊下，消費(fèi)者已不再將汽車(chē)作為運(yùn)輸工具，逐漸追求由自動(dòng)駕駛、智能座艙等智能化功能帶來(lái)的新體驗(yàn)。多家車(chē)企在今年推出搭載激光雷達(dá)且具備接近L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的量產(chǎn)車(chē)型，則體現(xiàn)著這一趨勢(shì)。

在智能汽車(chē)軟硬件升級(jí)的同時(shí)，提供相關(guān)技術(shù)的汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)羽翼逐漸豐滿。如寧德時(shí)代等一批因智能汽車(chē)而迅速成長(zhǎng)的上下游企業(yè)，開(kāi)始擁有行業(yè)話語(yǔ)權(quán)。

部分做大做強(qiáng)的車(chē)企，也將注意力轉(zhuǎn)向海外市場(chǎng)。蔚來(lái)、理想、愛(ài)馳等造車(chē)新勢(shì)力，以及更早布局的比亞迪、長(zhǎng)城等車(chē)企已經(jīng)在歐洲等市場(chǎng)有所動(dòng)作。

盡管各國(guó)在安全、碳排放、數(shù)據(jù)保護(hù)方面的標(biāo)準(zhǔn)不一，但時(shí)間似乎不容許他們放緩踏出國(guó)門(mén)腳步。

為了走準(zhǔn)出海第一步，何小鵬吸取此前UC瀏覽器出海的教訓(xùn)，推動(dòng)小鵬汽車(chē)首先在發(fā)達(dá)國(guó)家落地。

他認(rèn)為，小鵬汽車(chē)的科技實(shí)力可滿足發(fā)達(dá)國(guó)家用戶對(duì)高品質(zhì)的要求，同時(shí)可提升小鵬汽車(chē)在海外市場(chǎng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

他也為小鵬汽車(chē)設(shè)定出海目標(biāo)——海外收入占總收入的50%。

不過(guò)在宏觀環(huán)境下，智能汽車(chē)的發(fā)展或?qū)⒃诙唐趦?nèi)將受到限制。

過(guò)去一段時(shí)間內(nèi)，多地限電不同程度的影響著各產(chǎn)業(yè)的正常發(fā)展，主要以電力驅(qū)動(dòng)的智能汽車(chē)也不例外。這也引發(fā)著部分人士的擔(dān)憂：智能汽車(chē)還能不能買(mǎi)？

在全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，目前無(wú)需有此憂慮。“目前600萬(wàn)電動(dòng)車(chē)發(fā)展沒(méi)有帶來(lái)停電壓力，未來(lái)，即使增長(zhǎng)到6000萬(wàn)臺(tái)的電動(dòng)車(chē)保有量，其電力的結(jié)構(gòu)影響也是不足2%的低風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)。”

不過(guò)在由煤礦開(kāi)采量下降，以及全球油氣大宗商品價(jià)格上漲等因素的共同作用下，限電的持續(xù)時(shí)間難以預(yù)計(jì)，或?qū)⒊蔀槌B(tài)。

這意味著智能汽車(chē)保有量在快速增長(zhǎng)的同時(shí)，可能產(chǎn)生因能源供應(yīng)緊張，進(jìn)而阻礙其發(fā)展的問(wèn)題。

此外，芯片短缺、原材料漲價(jià)、以及數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)安全等問(wèn)題，也是全球智能汽車(chē)玩家無(wú)法回避的難題。

對(duì)于小鵬汽車(chē)而言，除了芯片短缺與未來(lái)全資企業(yè)可能的競(jìng)爭(zhēng)之外，當(dāng)下亟需處理的莫過(guò)于組織管理危機(jī)。

在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的情況下，小鵬汽車(chē)今年加大研發(fā)投入力度，僅在今年已招聘一萬(wàn)多名員工，這相當(dāng)于將現(xiàn)有員工數(shù)量翻倍。

短時(shí)間內(nèi)妥善安排魚(yú)貫而入的新人，以及處理急速擴(kuò)充的組織規(guī)模，這是何小鵬此前未經(jīng)歷過(guò)的，也是他在公司擴(kuò)張后需要掌握的新能力。

夾縫中跑馬圈地

綜合來(lái)看，智能汽車(chē)市場(chǎng)正處于混戰(zhàn)開(kāi)啟的倒計(jì)時(shí)中。

傳統(tǒng)車(chē)企奮勇直追，新勢(shì)力搶占細(xì)分市場(chǎng)，科技公司綢繆未來(lái)，這是汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的雛形。

而在另一面，傳統(tǒng)車(chē)企尋求代工求生，造車(chē)新勢(shì)力因體力不支相繼倒下，這是落后者被淘汰的前兆。

前有大戰(zhàn)將啟，后有懸崖深淵，處于夾縫中的現(xiàn)有玩家必須在短時(shí)間內(nèi)跑馬圈地，儲(chǔ)存挺進(jìn)下一輪競(jìng)賽的能量。

而短時(shí)間、跑馬圈地，兩大關(guān)鍵詞考驗(yàn)著幸存者們資源與智慧。

或許下一個(gè)競(jìng)賽時(shí)間點(diǎn)將如同何小鵬預(yù)言，四年后到來(lái)。屆時(shí)，智能汽車(chē)的市場(chǎng)格局將得到重塑。

那么現(xiàn)在的兵強(qiáng)馬壯者，又有多少能笑到最后？