“新品”相繼亮相，融資先后達成，今年下半年，飛行汽車領(lǐng)域熱度不減。

9月6日，專注于城市空中出行（Urban Air Mobility）領(lǐng)域的時的科技完成千萬級美元天使輪融資。次月，小鵬汽車生態(tài)企業(yè)小鵬匯天宣布完成超過5億美元A輪融資。

10月24日，小鵬匯天第六代飛行器概念視頻發(fā)布，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬對此表示：“期望未來幾年可以將類似的產(chǎn)品帶到現(xiàn)實”。另據(jù)報道稱，小鵬汽車計劃2024年實現(xiàn)第六代飛行汽車量產(chǎn)，銷售價格在100萬元人民幣以內(nèi)。

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有著上百年歷史的飛行汽車，為何在此時再度引發(fā)關(guān)注？這是否意味著飛行汽車離大眾出行近了？飛行汽車在技術(shù)、監(jiān)管等層面還需解決哪些問題？

小鵬匯天動作頻頻 是營銷策略還是研發(fā)探索？

所謂飛行汽車，顧名思義就是能飛行的汽車。試想，當(dāng)駕車行至堵塞的交通要道，若能原地讓汽車“長”出機翼騰空升起，加速行進，似乎不僅是炫酷的場景，也不失為解決當(dāng)代交通擁堵的一個選擇。

從小鵬匯天第六代飛行器概念視頻來看，一輛在路面正常行駛的四輪汽車，行至一片開闊空地后，車身后部伸展出四只旋翼，“變身”成形似無人機的飛行器原地起飛，飛過叢林、山澗，后在空地降落，旋翼折疊收入，還原汽車形態(tài)。

此外，對于小鵬匯天今年10月19日完成的超5億美元A輪融資，小鵬匯天總裁趙德力表示，融資完成后，小鵬匯天將進一步加大對飛行汽車的研發(fā)制造、高端人才儲備與適航取證投入，下一代飛行汽車將真正實現(xiàn)飛行器與汽車的耦合，既能在陸地上跑也能在空中飛，并有望在2024年正式跟公眾見面。

除第六代飛行汽車外，11月，小鵬匯天在德國科隆歐洲飛行器展上還介紹了其最新款雙人智能電動飛行器旅航者X2（以下簡稱“X2”），并透露，X2將于明年上半年在歐洲進行試飛。

小鵬匯天第六代飛行汽車量產(chǎn)計劃能否如期實現(xiàn)尚不可知，但商業(yè)化路徑和安全、監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)將是橫亙在飛行汽車行業(yè)面前的現(xiàn)實問題。

汽車分析師、北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔在接受央廣網(wǎng)記者采訪時表示，飛行汽車的商業(yè)化模式暫不清晰，不僅在國內(nèi)，從全球范圍來看，暫時沒有成熟的商業(yè)化運營案例。

張翔指出，飛行汽車的落地首先需要解決的是安全標(biāo)準(zhǔn)和交通法規(guī)的問題。在張翔看來，當(dāng)前，車企推出飛行汽車概念的意義更多地體現(xiàn)為營銷價值，“更多的在于彰顯企業(yè)的科技感”，他指出，“現(xiàn)階段，解決交通擁堵更可靠的方式應(yīng)該是自動駕駛汽車。”

各路玩家紛紛布局 飛行汽車落地可期？

早在1917年，“飛行汽車之父”格·寇蒂斯就展示了他的飛行汽車，雖然這輛飛行汽車未曾真正飛上天空，而是實現(xiàn)了短距離的飛行式跳躍。即便如此，也抵擋不了業(yè)界對飛行汽車的熱情和探索。20世紀(jì)40年代，福特汽車創(chuàng)始人亨利·福特就曾預(yù)言飛機和汽車的結(jié)合體將會到來。

在實踐層面，全球范圍內(nèi)也不乏相關(guān)企業(yè)的嘗試，包括航空廠商、傳統(tǒng)車企、創(chuàng)業(yè)公司，互聯(lián)網(wǎng)科技公司等各路玩家紛紛入局。

斯洛伐克公司AeroMobil歷時20多年開發(fā)制造了空陸兩用汽車Aeromobil，并于2014年發(fā)布了AeroMobil 3.0。據(jù)悉，該車可搭載2名乘客，飛行模式下可續(xù)航700千米，最高時速可達200千米/時；汽車模式下可續(xù)航875千米，最高時速可達160千米/時。

美國飛行汽車公司Terrafugia開發(fā)的世界首款飛行汽車Transition，在2016年由美國聯(lián)邦航空局認(rèn)證為輕型運動飛行器，符合美國國家公路和交通安全管理標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，該車可在一分鐘內(nèi)切換駕駛和飛行模式，最高速度可達160千米/時，飛行高度可達640千米。該公司于2017年被吉利收購。

在今年的珠海航展上，多弗集團現(xiàn)場成功簽訂120架飛行汽車。此次成交的多弗E型飛行汽車，是一款無需跑道、能夠垂直起飛降落、能飛能跑的飛行汽車。其空中飛行速度可達160千米/時，空中動力與地面動力轉(zhuǎn)換時間只需3秒鐘，且可以停放在任何停車位和私家車庫中。

12月2日，澳門首屆大型科技展會——BEYOND國際科技創(chuàng)新博覽會開幕。億航智能設(shè)備（廣州）有限公司（以下簡稱“億航智能”）攜飛行汽車EH216-S參展。據(jù)悉，這款飛行汽車搭乘2人，具備無人駕駛能力，航空器有8軸8對旋翼，由12組動力電池提供飛行所需能源，驅(qū)動16套電機及螺旋槳工作，通過調(diào)節(jié)16套螺旋槳的差異轉(zhuǎn)速，實現(xiàn)垂直起降和飛行控制。其最大航程為35千米，最大航時為21分鐘，最大飛行速度為130千米/時。

值得一提的，中國民航局網(wǎng)站12月3日消息顯示，億航智能于2020年12月遞交EH216-S無人駕駛航空器系統(tǒng)的型號合格審定申請，針對EH216-S無人駕駛航空器系統(tǒng)這一特殊類別航空器的設(shè)計特征，中國民航局航空器適航審定司已確定了適用其具體設(shè)計和預(yù)期用途且具有可接受安全水平的適航要求，形成了項目專用條件《EH216-S無人駕駛航空器系統(tǒng)專用條件征求意見稿》，擬作為開展型號合格審定工作的審定基礎(chǔ)。

專家：現(xiàn)有飛行汽車地面行駛功能弱 暫不具備商業(yè)應(yīng)用價值

清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院助理研究員錢煜平博士在接受央廣網(wǎng)記者采訪時表示，“對比早期的飛行汽車，如今飛行汽車在技術(shù)層面的突破主要體現(xiàn)在垂直起降和自動駕駛技術(shù)，而實現(xiàn)這一突破得益于汽車電動化的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。這個觀點引用自我國飛行汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍專家、清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院張揚軍教授。”

錢煜平介紹，電動汽車走向大規(guī)模市場應(yīng)用，推動了電機、電池、電控系統(tǒng)等電氣化部件性能的優(yōu)化，包括核心零部件的輕量化與可靠性提升，以及量產(chǎn)后電氣部件價格的大幅下降。這些因素都促進了電動飛行汽車的興起。

“早期的飛行汽車是滑跑起降，現(xiàn)在的飛行汽車是垂直起降，也就是原地起降，這就免去了飛行汽車對跑道的需求，從而使應(yīng)用場景更豐富多樣。”錢煜平說。

實際上，垂直起降技術(shù)早已在直升機上得到應(yīng)用，但直升機普遍存在旋翼直徑大、噪音大等問題。“電動化技術(shù)進步，使得發(fā)動機與推進系統(tǒng)可以進行機械脫離，從而可以把與發(fā)動機直聯(lián)的大旋翼變成了多個電機驅(qū)動的分布式螺旋槳或涵道風(fēng)扇，減小了推進系統(tǒng)的尺寸和噪音，在常規(guī)直升機垂直起降技術(shù)基礎(chǔ)上實現(xiàn)了技術(shù)進化。”錢煜平告訴記者。

在電動化基礎(chǔ)上，自動駕駛技術(shù)將進一步推進飛行汽車的發(fā)展。

錢煜平表示：“目前來看，5年內(nèi)電池能量密度的提升難以根本解決飛行汽車航程和有效載荷問題。應(yīng)用自動駕駛技術(shù)將可實際節(jié)省出一位乘客的重量，這一點至關(guān)重要。此外，目前考取直升機商業(yè)駕駛執(zhí)照大概需要80萬元，這個駕照成本很難讓飛行汽車大規(guī)模普及。自動駕駛系統(tǒng)雖在研發(fā)階段需要高投入，但之后的復(fù)制成本幾乎為零。對比之下，成本分?jǐn)偟矫恳淮纬鲂?，自動駕駛技術(shù)將大大節(jié)約乘客出行成本，有利于飛行汽車的大規(guī)模市場推廣和應(yīng)用。”

不過，錢煜平告訴記者，相比于常規(guī)汽車，飛行汽車使用的自動駕駛技術(shù)存在很大區(qū)別。“現(xiàn)在路面汽車使用的自動駕駛系統(tǒng)，主要是針對二維場景，解決的是如何實現(xiàn)人、車、路協(xié)同及其最優(yōu)決策問題。”

“對飛行汽車來說，首先要構(gòu)建一個包含地面和低空場景信息的城市三維地圖，涉及飛行汽車在城市內(nèi)的路徑規(guī)劃；另外考慮飛行汽車在空中飛行時面臨的城市低空氣象快變等因素涉及飛行安全性，還需在城市三維地圖中納入城市局部氣象信息。”錢煜平補充道，“簡單來說，飛行汽車在空中飛行時所用的不再是瀝青、柏油公路，而是數(shù)字化公路。”

錢煜平對記者表示，面向最終城市立體交通的應(yīng)用場景，飛行汽車一定是既能在地上行駛，又能在空中飛行的，具備陸空一體功能，這也是清華大學(xué)團隊在飛行汽車研究上的終極愿景。

“現(xiàn)在的飛行汽車絕大多數(shù)只是一類垂直起降的飛行器，它的地面行駛功能很弱，比如民航飛機也能在地面滑行，但不能適應(yīng)城市路況。這限制了飛行汽車的起降地點，乘客只能在樓頂?shù)绕鸾禉C場實現(xiàn)空中出行，不能實現(xiàn)點對點的交通。而當(dāng)前飛行汽車底盤功能弱化的問題主要是電池能量密度相對較低，裝備底盤功能的飛行汽車載荷和航程很低，不具備商業(yè)應(yīng)用價值。”

除技術(shù)研發(fā)外，安全合規(guī)無疑是飛行汽車進入實際應(yīng)用的重要條件。

錢煜平告訴記者，政策首先要解決的是空域合理使用問題。“比如，城市內(nèi)哪一個空域范圍可以提供給飛行汽車并避免對民航的干擾，以及如何避免人為故意破壞所引發(fā)的城市安全性問題等等。”

“這些問題目前在飛行汽車行業(yè)內(nèi)已經(jīng)在逐步推進解決，同時高校、企業(yè)和國家相關(guān)部門都已經(jīng)開始進行相關(guān)政策和管理辦法的討論，包括針對電池、電機等電氣部件的適航審定以及針對飛行汽車整車的適航審定等。而相關(guān)政策落地實施的根本前提，還是飛行汽車本身的安全性。”錢煜平表示。