近日，百度造車發(fā)布最新進(jìn)展，集度汽車機(jī)器人將搭載NVIDIA DRIVE Orin SoC(系統(tǒng)級芯片)，成為國內(nèi)首批采用該款芯片的智能制造企業(yè);另外集度的SIMUCar已成功融通高速、城市雙域智能駕駛，研發(fā)期間依靠“軟件周更”的形式對其功能進(jìn)行迭代優(yōu)化。同時(shí)集度宣布，集度首款汽車機(jī)器人產(chǎn)品在2023年量產(chǎn)交付時(shí)即可完整提供給用戶領(lǐng)先、安全可靠的L4級別自動駕駛體驗(yàn)，而非在交付后再通過OTA的方式來完成。

集度自2021年3月初成立以來，僅用不到10個(gè)月的時(shí)間就已基本完成了對于自動駕駛的功能前期研發(fā)，作為一家科技型創(chuàng)業(yè)企業(yè)，在智能開發(fā)領(lǐng)域展現(xiàn)出的研發(fā)思路和執(zhí)行效率相比眾多傳統(tǒng)OEM都堪稱創(chuàng)新和高效。而隱藏在集度成功下的“冰山一角”，其基石則是集度與生俱來的互聯(lián)網(wǎng)基因，即用前瞻性的創(chuàng)新思維對行業(yè)的傳統(tǒng)模式進(jìn)行解構(gòu)、重塑，乃至顛覆。

“硬件先行”好比大象轉(zhuǎn)身，傳統(tǒng)OEM的固化思維已傳承百年

用平臺化和流程化的開發(fā)方式先研發(fā)一款可被應(yīng)用于未來5-10年多款車型的硬件架構(gòu)，也就是傳統(tǒng)意義上的車型平臺是傳統(tǒng)企業(yè)傳承百年的思維模式，即硬件先行。從車身底盤、傳動單元、懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，再到整車車架和動力總成，硬件腳骨搭建完畢后就是不斷的復(fù)制黏貼般的應(yīng)用到各個(gè)下屬品牌的各個(gè)車型，如大名鼎鼎的大眾MLB、通用 Global Gamma/G2XX、豐田TNZA等都是如此。

平臺化的好處顯而易見，第一：整車生產(chǎn)制造商不需要為每一個(gè)款車型單獨(dú)開發(fā)車身底盤、傳動單元、懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、整車車架和動力總成的生產(chǎn)流水線，可以忽略不同生產(chǎn)流水線的區(qū)別對各款車型的核心零部件進(jìn)行并線生產(chǎn)，然后組裝即可;第二：因?yàn)閷τ谲囕v制造來說規(guī)?；⒕€生產(chǎn)更易于對產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行管控，形成單一組件的批次化分發(fā)和管理;第三：因?yàn)橐?guī)?；陨a(chǎn)成本更低，車廠在面對市場競爭時(shí)更有價(jià)格優(yōu)勢?？梢哉f平臺化最大的優(yōu)勢就是生產(chǎn)工藝、零部件、車型種類的通用性。

但隨著市場消費(fèi)者對于車輛功能性不斷增加的需求，產(chǎn)品的獨(dú)特性比如前幾年的電動化、近年來的智能化和網(wǎng)聯(lián)化的程度就開始受到了質(zhì)疑和挑戰(zhàn)。因?yàn)檠邪l(fā)一款平臺的周期短的三年，慢的五年，如果沒有前瞻性和顛覆性的市場預(yù)判很難研發(fā)出一套適用于未來3-5年的消費(fèi)者需求的產(chǎn)品架構(gòu)。于是傳統(tǒng)OEM們都紛紛陷入了“囚徒困境”，一方面是研發(fā)人員是否具有顛覆性和前瞻性的思維快速迭代，另一方面則是研發(fā)成本和整體營收之間的投入產(chǎn)出比的問題。這最終導(dǎo)致了他們逆水行舟，不進(jìn)則退，新勢力和互聯(lián)網(wǎng)造車順勢崛起。

“軟件先行”猶如猿臂之勢，迅捷靈敏才是萬物互聯(lián)時(shí)代應(yīng)該有的樣子

在互聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展之前，汽車行業(yè)是個(gè)不被打擾的傳統(tǒng)行業(yè)，但隨著第三次工業(yè)革命—互聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展之后，汽車也跟互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)相關(guān)了?，F(xiàn)在的消費(fèi)者往往是用軟件的優(yōu)劣去定義一款汽車是否滿足他們對于智能車的需求，比如一套動力參數(shù)對于很多車主來說都是不夠的，超車需要動力模式，城市里需要經(jīng)濟(jì)模式。通過不同的軟件參數(shù)設(shè)置，并做成可視化界面或者按鈕，車主都能自己決定動力輸出。

隨著智能化程度的提升，軟件的復(fù)雜度發(fā)生了質(zhì)的變化，整車技術(shù)與工程核心正從傳統(tǒng)硬件層面轉(zhuǎn)移到軟件層面。原先傳統(tǒng)的先進(jìn)行硬件研發(fā)，再進(jìn)行軟件研發(fā)的模式已經(jīng)不能滿足新時(shí)期車輛對于智能化的需求。因?yàn)殡S著智能化程度的提升，軟件的復(fù)雜度，特別是底層軟件的基礎(chǔ)能力復(fù)雜度發(fā)生了質(zhì)的變化，原先傳統(tǒng)的先進(jìn)行硬件研發(fā)，再進(jìn)行軟件研發(fā)，留給軟件團(tuán)隊(duì)的實(shí)車開發(fā)驗(yàn)證時(shí)間很短，SOP之前保證少出bug就不錯了，更沒精力開發(fā)新功能。

于是，集度創(chuàng)造了全新的SIMUCar(Software Integration Mule Car 軟件集成模擬樣車)汽車研發(fā)模式，顛覆了傳統(tǒng)車企的造車流程。集度采用軟件先行的“敏捷開發(fā)”模式，通過模擬傳統(tǒng)汽車的三電和底盤系統(tǒng)，在接近真實(shí)的整車環(huán)境下，對基礎(chǔ)車型電子電氣架構(gòu)的調(diào)整，將智能座艙、自動駕駛等功能開發(fā)前置，并以快速迭代的方式提高研發(fā)效率。其優(yōu)勢是實(shí)現(xiàn)了車輛軟件操作系統(tǒng)與傳統(tǒng)硬件開發(fā)的項(xiàng)目相互解耦，從而達(dá)到軟硬件研發(fā)同期進(jìn)行的狀態(tài)，大大節(jié)省了車輛從設(shè)計(jì)研發(fā)到量產(chǎn)交付的時(shí)間。

集度夏一平：做正確的事 不做容易的事

集度CEO夏一平是一位意識超前的開拓型領(lǐng)導(dǎo)者，作為前福特汽車網(wǎng)聯(lián)化負(fù)責(zé)人和摩拜首席技術(shù)官的他從來不是一個(gè)活在自己舒適區(qū)的追隨者。在2014年汽車還未向智能化網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)階的時(shí)代，他就是福特智能車載系統(tǒng)SYNC產(chǎn)品在中國的本地化、菲亞特克萊斯勒亞太區(qū)智能車聯(lián)事業(yè)部負(fù)責(zé)人;加入摩拜后他作為CTO又開創(chuàng)性的解決了“隨借隨還”這一重大技術(shù)難點(diǎn)，其前瞻性有目共睹。

作為百度集團(tuán)欽定的集度掌門人，夏一平用前瞻的思維邏輯顛覆性的首創(chuàng)了SIMUCar的汽車研發(fā)模式。簡單來說，用SIMUCar模擬的是一個(gè)可以進(jìn)行軟件研發(fā)的整車電子電氣架構(gòu)及SOA 環(huán)境，提供了集度面向L4級別駕駛自動化能力的配套系統(tǒng)，可以理解為它是未來汽車機(jī)器人的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。基于這個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦開發(fā)，從而使集度的工程師能夠提前在模擬的整車環(huán)境上開展軟件量產(chǎn)開發(fā)，并持續(xù)優(yōu)化迭代。而在軟件迭代的同時(shí)，硬件基于整車開發(fā)流程也同步進(jìn)行優(yōu)化。同步的軟硬件迭代、優(yōu)化，大大提高了智能車的開發(fā)效率。

“做正確的事 不做容易的事”，一直是夏一平的信條。那么之于集度將在今年的北京車展亮相一款怎么樣的智能汽車?2023年集度量產(chǎn)交付后能否成為智能汽車的行業(yè)標(biāo)桿?夏一平能否用他前瞻性的思維和行動成為智能汽車行業(yè)的顛覆者?相信市場很快就能給出一個(gè)答案。