所有大將成名的背后，都有無(wú)數(shù)小兵的勢(shì)能助攻。

這句話放在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也同樣適用。

自2009年谷歌啟動(dòng)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目以來(lái)，這個(gè)行業(yè)已經(jīng)誕生了近百家相關(guān)企業(yè)。同時(shí)，也有不少賽道參與者因未能跟上時(shí)代車輪滾滾向前的速度，或備受矚目地轟然倒地、或默默無(wú)聞地被收購(gòu)，成為歷史的炮灰。

互聯(lián)網(wǎng)大廠、自動(dòng)駕駛行業(yè)獨(dú)角獸、芯片巨頭、傳統(tǒng)主機(jī)廠、汽車零部件供應(yīng)商、自動(dòng)駕駛供應(yīng)鏈企業(yè)......自動(dòng)駕駛行業(yè)越來(lái)越熱鬧，收購(gòu)活動(dòng)也就隨之越來(lái)越頻繁。

據(jù)新智駕不完全統(tǒng)計(jì)，如果從2016年3月通用汽車收購(gòu)Cruise Automation算起，除了有3家企業(yè)直接解散，至今自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已有三十余家相關(guān)企業(yè)被收購(gòu)，而水下未公布的收購(gòu)還會(huì)更多。

一開(kāi)始大家都是小魚(yú)，但通過(guò)收購(gòu)，有的企業(yè)就可以迅速補(bǔ)強(qiáng)短板和拓展業(yè)務(wù)板塊，漸漸成長(zhǎng)為池子里的大魚(yú)。

“自動(dòng)駕駛行業(yè)正在整合，數(shù)萬(wàn)億美元市場(chǎng)的龍頭正在迅速崛起?！?在2021年3月被Cruise收購(gòu)后，Voyager聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Oliver Cameron在一篇博文中則如此感慨。

那么究竟誰(shuí)可以成為大魚(yú)?誰(shuí)又注定會(huì)是被吃掉的小魚(yú)?大魚(yú)吃小魚(yú)，是否又真的能消化良好?

傳統(tǒng)主機(jī)廠搶灘

面對(duì)現(xiàn)金流的大范圍收緊，在大部分傳統(tǒng)主機(jī)廠們還在對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)猶豫徘徊時(shí)，2016年3月，通用汽車對(duì)Cruise迅速出手，豪擲超5億美金，開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的第一筆收購(gòu)。

Cruise由技術(shù)天才和連續(xù)成功創(chuàng)業(yè)者Kyle Vogt在2013年創(chuàng)立。Kyle從小就對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)感興趣，14歲，他還曾制造出一輛利用攝像頭跟蹤車道線的自動(dòng)駕駛原型車。

Cruise聯(lián)合創(chuàng)始人Kyle Vogt

大學(xué)時(shí)，Kyle在麻省理工學(xué)院學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)科學(xué)與電氣工程，和很多自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的早期創(chuàng)業(yè)者一樣，Kyle也參加過(guò)2004年Darpa 挑戰(zhàn)賽(美國(guó)國(guó)防高級(jí)研究計(jì)劃局的科技創(chuàng)新挑戰(zhàn)賽)，并曾和團(tuán)隊(duì)制造了一輛自動(dòng)駕駛皮卡，這給了他豐富的改車經(jīng)驗(yàn)。

精通軟硬件、連續(xù)創(chuàng)業(yè)成功，這些經(jīng)歷使得Kyle很早就意識(shí)到，要想使自動(dòng)駕駛產(chǎn)品商業(yè)化落地，光改車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，更重要的是，一定要和很強(qiáng)的主機(jī)廠合作。

因此Kyle也有意賣掉Cruise，在被通用汽車收購(gòu)后，Kyle曾表示，和通用的合作是大規(guī)模增強(qiáng)Cruise技術(shù)實(shí)力的最好方式，也是加速自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化落地的突破性和關(guān)鍵一步。

而在成為通用汽車的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)部門(mén)后，Cruise的商業(yè)化和自動(dòng)駕駛測(cè)試進(jìn)展也確實(shí)在快速發(fā)展。

比如根據(jù)Cruise向美國(guó)加州車輛管理局(DMV)遞交的2017年度自動(dòng)駕駛報(bào)告，在2017年，Cruise在加州境內(nèi)一共進(jìn)行了總里程達(dá)約13萬(wàn)英里的自動(dòng)駕駛測(cè)試，一年內(nèi)測(cè)試?yán)锍虜?shù)同比暴漲1247%。

隨后，Cruise還陸續(xù)獲得了軟銀愿景基金、本田汽車、微軟的大額持續(xù)注資，員工數(shù)量規(guī)模不斷擴(kuò)大，也于2021年11月，在舊金山上線了自己的無(wú)人駕駛出租車服務(wù)，漸漸坐穩(wěn)了美國(guó)無(wú)人車市場(chǎng)繼Waymo之后的第二把交椅。

但如何保持獨(dú)立性，是Cruise始終需要面對(duì)的問(wèn)題。

事實(shí)上在談判這筆交易時(shí)，Cruise同意被收購(gòu)的前提條件，就是保持自身的獨(dú)立性。

然而近期Cruise的人事變動(dòng)，卻使通用汽車對(duì)Cruise的獨(dú)立性承諾顯得名存實(shí)亡。

據(jù)彭博社報(bào)道，2021年下半年以來(lái)，關(guān)于Cruise的業(yè)務(wù)方向，原Cruise CEO Dan Ammann和通用汽車 CEO Marry Barra及董事會(huì)爭(zhēng)議不休，始終無(wú)法按自己的想法推進(jìn)公司戰(zhàn)略。

原Cruise CEO Dan Ammann

Dan Ammann認(rèn)為，Cruise 目前的首要任務(wù)是開(kāi)展Robotaxi 業(yè)務(wù)，同時(shí)為了獲取更多資金和招徠高級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)瞬?，Cruise應(yīng)盡早上市。

但Barra和董事會(huì)則希望Cruise留在通用汽車內(nèi)部，為通用自動(dòng)駕駛車輛和服務(wù)提供基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)，并明確表示，Cruise短期內(nèi)不會(huì)上市。

最終，這場(chǎng)爭(zhēng)論以Dan Ammann被通用董事會(huì)解雇，黯然離場(chǎng)作結(jié)。

多年以來(lái)，Cruise主攻的場(chǎng)景都是在Robotaxi和最后一公里配送上，但按Barra的意思，除了Robotaxi，Cruise更重要的任務(wù)，是要為通用汽車提供相關(guān)智能駕駛技術(shù)。

這意味著Cruise還要不斷分出精力和人手為更多車型打造、升級(jí)諸如Ultra Cruise這樣的輔助駕駛系統(tǒng)。

而這究竟會(huì)不會(huì)對(duì)Cruise Robotaxi項(xiàng)目的商業(yè)化進(jìn)展和自動(dòng)駕駛技術(shù)落地時(shí)間有所影響，將成為接下來(lái)通用Cruise在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的最大看點(diǎn)。

除了通用，傳統(tǒng)主機(jī)廠福特、戴姆勒卡車、豐田則分別在2017年、2019年和2021年各自收購(gòu)了Argo AI、Torc Robotics和Lyft Level 5 自動(dòng)駕駛部門(mén)。

另外，除了自動(dòng)駕駛算法和運(yùn)營(yíng)公司，主機(jī)廠們也樂(lè)于收購(gòu)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)來(lái)補(bǔ)足短板，比如通用在2017年收購(gòu)了車載激光雷達(dá)公司Strobe、豐田在2021年收購(gòu)了高精地圖公司Carmera、福特則在2019年就收購(gòu)了自動(dòng)駕駛汽車模擬仿真公司Quantum Signal等。

正是靠著這一連串的大手筆收購(gòu)動(dòng)作，在如今的美國(guó)無(wú)人車市場(chǎng)，原本自動(dòng)駕駛技術(shù)底子薄弱的主機(jī)廠們，才有機(jī)會(huì)逐漸與Waymo、Zoox等創(chuàng)企們，在名為“自動(dòng)駕駛”的池子中一較高下。

芯片廠商急布局

芯片廠商們對(duì)自動(dòng)駕駛也早已是青睞已久。

不過(guò)為了將業(yè)務(wù)從手機(jī)拓展到汽車，芯片廠商高通還曾摔了個(gè)大馬趴，付出超200億美元的代價(jià)，最終卻兩手空空。

2016年10月，高通拋下一磅重震消息，表示要以470億美元收購(gòu)全球第一大汽車芯片供應(yīng)商恩智浦，成為當(dāng)時(shí)芯片史上最大的收購(gòu)案。

業(yè)界對(duì)此收購(gòu)案也是預(yù)期頗高，認(rèn)為將由此誕生一家強(qiáng)大的汽車技術(shù)公司，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局也將改寫(xiě)。

研究機(jī)構(gòu)Tirias Research的創(chuàng)始人Jim McGregor就曾表示：“收購(gòu)恩智浦，高通將可跨入整車開(kāi)發(fā)的領(lǐng)域，進(jìn)而開(kāi)發(fā)Level 4和Level 5自動(dòng)駕駛車相關(guān)、具有競(jìng)爭(zhēng)力的解決方案。”

汽車芯片主要包括計(jì)算芯片和存儲(chǔ)芯片，而人們常說(shuō)的汽車芯片主要指計(jì)算芯片，按集成規(guī)模看，計(jì)算芯片又可分為MCU芯片和SoC芯片。

隨著智能座艙和自動(dòng)駕駛的逐漸發(fā)展，汽車對(duì)算法算力要求的提高，汽車芯片正迅速轉(zhuǎn)向算力更強(qiáng)的SoC芯片，不過(guò)當(dāng)時(shí)恩智浦雖然有推出自動(dòng)駕駛相關(guān)的算法，但還提供不了自動(dòng)駕駛相關(guān)的大型SoC芯片。

因此恩智浦汽車事業(yè)部首席技術(shù)官Lars Reger曾透露，按照計(jì)劃，如果收購(gòu)順利完成，高通的處理器Snapdragon將與恩智浦的Layerscape處理器整合，恩智浦的Bluebox平臺(tái)由此就能進(jìn)一步開(kāi)發(fā)出Level 3或更高等級(jí)的自動(dòng)駕駛功能。

然而因未獲中國(guó)商務(wù)部批準(zhǔn)，這場(chǎng)收購(gòu)案在2018年最終不得不遺憾宣布失敗，高通還得向恩智浦支付20億美元的終止交易費(fèi)，并啟動(dòng)300億美元的股票回購(gòu)計(jì)劃。

巨大的代價(jià)沒(méi)能停下高通在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局的腳步。

事實(shí)上，20年前，高通就曾與通用汽車合作，聯(lián)合推出了車載聯(lián)網(wǎng)解決方案，但在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，是直到2020年，才正式推出了Snapdragon Ride 平臺(tái)。

資料顯示，Snapdragon Ride 平臺(tái)擁有整套軟硬件，包括安全系統(tǒng)級(jí)芯片、安全加速器和自動(dòng)駕駛軟件棧，支持從ADAS到AD的多層級(jí)功能。

為了進(jìn)一步補(bǔ)足感知和駕駛策略軟件能力，在2021年1月，高通還和汽車零部件企業(yè)Veoneer的軟件部門(mén) Arriver達(dá)成了合作。

不過(guò)在2021年中旬，同樣是為了發(fā)展智能駕駛，國(guó)際汽車零部件巨頭麥格納宣布將以38億美元收購(gòu)Veoneer，為了使自身下一臺(tái)自動(dòng)駕駛芯片Ride平臺(tái)的開(kāi)發(fā)和推廣不受影響，幾個(gè)月后，高通截胡麥格納，直接以高出麥格納7億美元的價(jià)格，大手一揮，將Veoneer的軟件部門(mén) Arriver 納入麾下。

收購(gòu)?fù)瓿珊?，Arriver迅速地融入了高通。

在2022年的CES上，高通高調(diào)宣布基于Arriver軟件，已開(kāi)發(fā)出一種新的計(jì)算機(jī)視覺(jué)芯片和系統(tǒng)“驍龍駕駛視覺(jué)系統(tǒng)”(Snapdragon Ride Vision System)，可利用汽車上的攝像頭和人工智能來(lái)幫助實(shí)現(xiàn)自動(dòng)車道控制等安全功能。

Bernstein Research 分析師 Stacy Rasgon表示，“收購(gòu) Arriver 軟件使高通能夠追上Mobileye，提供類似的全棧、完全集成的軟/硬件解決方案，從而促進(jìn)公司在 ADAS/自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的發(fā)展?！?/p>

相比高通為發(fā)展自動(dòng)駕駛而經(jīng)歷的曲折收購(gòu)情況，英偉達(dá)、英特爾等芯片廠商的收購(gòu)就順利得多。

2015年，英特爾收購(gòu)全球第二大FPGA 廠商Altera，收購(gòu)?fù)瓿珊?，英特爾在Altera 的基礎(chǔ)上成立了可編程事業(yè)部，并一直在推動(dòng) FPGA 與自家至強(qiáng)處理器的軟硬件結(jié)合。

2017年英特爾以153億美元收購(gòu)了自動(dòng)駕駛視覺(jué)芯片公司Mobileye，2018年，英特爾收購(gòu)了視覺(jué)算法公司Movidius，到了2020年，英特爾則收購(gòu)了以色列出行方案提供商Moovit。

從算法軟件到視覺(jué)芯片再到出行運(yùn)營(yíng)，由此，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，英特爾總算是形成了端到端的完整解決方案。

除此之外，還有英偉達(dá)在2021年收購(gòu)了高精度地圖解決方案提供商DeepMap，安霸、英飛凌、Allegro等則在感知端發(fā)力，陸續(xù)拿下了車載感知雷達(dá)公司。

獨(dú)角獸和巨頭們的必經(jīng)之路

13年前，谷歌成立自動(dòng)駕駛部門(mén)，Waymo橫空出世，由此拉開(kāi)了自動(dòng)駕駛技術(shù)在商業(yè)江湖的沉沉浮浮序幕。

后來(lái)，Waymo的創(chuàng)始元老們一個(gè)個(gè)出走，創(chuàng)建了Aurora、Nuro.ai、Argo AI，有過(guò)DARPA挑戰(zhàn)賽經(jīng)歷的技術(shù)大拿們也開(kāi)始下場(chǎng)，創(chuàng)建了Zoox和Drive.ai、Cruise等企業(yè)，自動(dòng)駕駛江湖越來(lái)越熱鬧，自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)加速，訴訟、挖角、倒閉、收購(gòu)與被收購(gòu)等一系列紛擾事件開(kāi)始在這個(gè)領(lǐng)域交織上演。

善于通過(guò)不斷收購(gòu)來(lái)擴(kuò)大自身實(shí)力的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，非Aurora莫屬。

Aurora創(chuàng)始人Chris Urmson

Aurora的創(chuàng)始人Chris Urmson曾連續(xù)三年參加了DARPA挑戰(zhàn)賽，在2007年，Urmson所在的團(tuán)隊(duì)獲得比賽冠軍，2009年谷歌看中Urmson，將他招攬至旗下，讓其負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目。

2017年，Urmson離開(kāi)谷歌，與另外兩位分別從特斯拉和Uber出走的高管聯(lián)合創(chuàng)立了Aurora，試圖開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛軟硬件解決方案。

幾乎在同一時(shí)間，Uber原本干得風(fēng)生水起的自動(dòng)駕駛部門(mén)Advanced Technologies Group(ATG)卻開(kāi)始遭受接二連三的打擊。

Uber的麻煩也是得從一樁收購(gòu)案說(shuō)起。2016年，Uber以6.8億美元收購(gòu)了由前Waymo自動(dòng)駕駛工程師Anthony Levandowski創(chuàng)辦的自動(dòng)駕駛卡車公司Otto，但正是這場(chǎng)收購(gòu)，讓W(xué)aymo起訴Uber涉嫌竊取商業(yè)機(jī)密。

由此Uber不僅開(kāi)始身陷與Waymo長(zhǎng)達(dá)多年的專利訴訟案中，還導(dǎo)致了Uber一系列的高管變動(dòng)。

管理上出了問(wèn)題，Uber的自動(dòng)駕駛技術(shù)也開(kāi)始飽受質(zhì)疑，那就是在2018年，Uber的自動(dòng)駕駛車輛發(fā)生車禍，致一名婦女喪生，自此Uber的自動(dòng)駕駛測(cè)試變得謹(jǐn)慎，測(cè)試?yán)锍虧u漸落后。

隨后受疫情影響，Uber的現(xiàn)金流減少，Uber開(kāi)始出售旗下虧損業(yè)務(wù)，這其中就包括ATG。

Aurora則在創(chuàng)立后估值飆升，不斷獲得來(lái)自各國(guó)大型企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)的大額融資，斬獲FCA、現(xiàn)代成為自家客戶的同時(shí)，Aurora還在2019年收購(gòu)了車載激光雷達(dá)公司Blackmore。

終于在2020年末，Uber宣布ATG將被Aurora完全收購(gòu)，一場(chǎng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的蛇吞象收購(gòu)案，由此上演。

同時(shí)Uber還將給Aurora投資4億美元，以獲得該公司26%的股份，另外，收購(gòu)?fù)瓿珊?，不僅Uber的打車平臺(tái)可供Aurora的自動(dòng)駕駛車輛使用，Uber的全球叫車和送貨網(wǎng)絡(luò)以及大量數(shù)據(jù)，未來(lái)十年也都將向Aurora開(kāi)放。

Urmson對(duì)完成這筆收購(gòu)的興奮溢于言表，當(dāng)時(shí)他在接受媒體采訪時(shí)表示，“不會(huì)有很多玩家能真正跨過(guò)終點(diǎn)線，這筆交易能加速我們的發(fā)展，使我們有可能成為最終的玩家之一。”

完成對(duì)ATG的收購(gòu)后，Aurora則又馬不停蹄地，在2021年3月，完成了對(duì)另一家車載激光雷達(dá)公司OURS Technology的收購(gòu)。

2021年11月，Aurora在納斯達(dá)克上市，一舉成為全球估值最高的無(wú)人駕駛初創(chuàng)企業(yè)。

亞馬遜收購(gòu)Zoox、小米收購(gòu)DeepMotion、蘋(píng)果收購(gòu)Drive.ai、Nuro.ai 收購(gòu)Ike、Cruise收購(gòu)Voyage...... 而回看在2016年那波自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)潮時(shí)成立的企業(yè)，如今還沒(méi)被收購(gòu)的已寥寥無(wú)幾，就算沒(méi)有賣身，也多會(huì)選擇抱緊主機(jī)廠或互聯(lián)網(wǎng)巨頭大腿，謀求“大樹(shù)底下好乘涼”的協(xié)同發(fā)展。

經(jīng)過(guò)持續(xù)的買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)，如今的美國(guó)無(wú)人車市場(chǎng)，已然形成五大巨頭，由Waymo+克萊斯勒、Cruise+通用汽車、Argo AI+福特+大眾、Aurora+Uber+豐田，亞馬遜+Zoox各自爭(zhēng)奪山頭。

供應(yīng)鏈企業(yè)們的喜好

為了發(fā)展自動(dòng)駕駛，上游供應(yīng)鏈企業(yè)們的收購(gòu)喜好則呈現(xiàn)出明顯的共性——軟件。

這里說(shuō)的上游供應(yīng)鏈企業(yè)，一方面包括傳統(tǒng)的汽車零部件企業(yè)，另一部分也包括自動(dòng)駕駛軟硬件供應(yīng)鏈企業(yè)，比如車載激光雷達(dá)公司、自動(dòng)駕駛安全驗(yàn)證公司等等。

在2021年中旬對(duì)Veoneer的收購(gòu)被高通橫刀奪愛(ài)后，汽車零部件巨頭麥格納仍然沒(méi)有放棄通過(guò)收購(gòu)補(bǔ)足自身軟件短板的野心。

2022年1月，麥格納宣布完成了對(duì)Optimus Ride技術(shù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)和資產(chǎn)的收購(gòu)，后者在2015年從MIT分拆后成立，主要在做自動(dòng)駕駛巴士的商業(yè)化，目前Optimus Ride已停止運(yùn)營(yíng)。

不過(guò)麥格納收購(gòu)Optimus Ride更多意在進(jìn)一步打開(kāi)ADAS市場(chǎng)。

麥格納電子總裁 John O'Hara表示，“增強(qiáng)我們?cè)趥鞲衅饔布蛙浖矫娴墓こ虉F(tuán)隊(duì)實(shí)力，有助于加快我們?cè)贏DAS 市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)步伐?！?/p>

無(wú)獨(dú)有偶，在麥格納宣布收購(gòu)Optimus Ride的同一天，另一汽車零部件供應(yīng)商安波福也對(duì)外披露，計(jì)劃以43億美元現(xiàn)金收購(gòu)美國(guó)軟件公司風(fēng)河(Wind River)。

風(fēng)河成立于1981年，主要是提供嵌入式系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工具、中間件和其他云軟件，因VxWorks嵌入式操作系統(tǒng)享有盛名，客戶覆蓋了航空航天、工業(yè)、汽車等行業(yè)。作為老牌的軟件企業(yè)，風(fēng)河在2009年被英特爾收購(gòu)，又在2018年被英特爾出售給TPG Capital。

汽車的智能化，除了離不開(kāi)計(jì)算芯片，更離不開(kāi)操作系統(tǒng)軟件，而風(fēng)河就能為智能汽車提供操作系統(tǒng)中間件、云和開(kāi)發(fā)工具以及套件，風(fēng)河的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)RTOS VxWorks 寶馬、福特、大眾等都有在采用，由于自動(dòng)駕駛對(duì)安全實(shí)時(shí)需求高，因此開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)對(duì)RTOS的需求也很大。

另外，安波福還看中了風(fēng)河在2021年發(fā)布的云開(kāi)發(fā)工具Wind River Studio，根據(jù)計(jì)劃，安波福將會(huì)把Wind River Studio的服務(wù)與Aptiv的SVA平臺(tái)結(jié)合起來(lái)，去開(kāi)發(fā)新的汽車軟件。

Wind River Studio是一個(gè)高度通用、全面的云原生智能系統(tǒng)軟件平臺(tái)，可以讓使用者實(shí)現(xiàn)從邊緣到云端的產(chǎn)品完整生命周期管理，集成了遠(yuǎn)端云計(jì)算、數(shù)據(jù)分析、5G和AI/ML等功能。

Aptiv 總裁兼首席執(zhí)行官 Kevin Clark 就認(rèn)為，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)最大規(guī)模的轉(zhuǎn)型，智能生態(tài)系統(tǒng)對(duì)軟件定義的汽車的作用正越來(lái)越關(guān)鍵和重要，因此安波福需要通過(guò)收購(gòu)風(fēng)河，利用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，建立一個(gè)全面的解決方案，使軟件在整個(gè)汽車生命周期中能夠更快、更無(wú)縫、更優(yōu)化地部署和開(kāi)發(fā)。

汽車零部件供應(yīng)商收購(gòu)汽車軟件相關(guān)的例子還有很多，比如大陸對(duì)汽車網(wǎng)絡(luò)安全公司Argus的收購(gòu)、博世對(duì)自動(dòng)駕駛高精地圖供應(yīng)商Atlatec的收購(gòu)、中聯(lián)重科對(duì)智能駕駛解決方案供應(yīng)商路暢科技的收購(gòu)等等。

而在智能化轉(zhuǎn)型的壓力下，相信接下來(lái)在汽車零部件供應(yīng)商中還會(huì)看到更多類似的收購(gòu)案。

至于自動(dòng)駕駛供應(yīng)鏈企業(yè)，其實(shí)收購(gòu)案例不多，但一旦出手目的都非常明確，多是為了快速補(bǔ)強(qiáng)短板，提升綜合實(shí)力。

像以色列自動(dòng)駕駛安全自動(dòng)驗(yàn)證和測(cè)量公司Foretellix在2020年收購(gòu)了一家名為Metamoto的自動(dòng)駕駛仿真公司，目的就是在收購(gòu)?fù)瓿珊?，F(xiàn)oretellix可以不用再提供自己的仿真器，而是能夠?qū)Ｗ⒂谘邪l(fā)其模擬器不可知的可擴(kuò)展驗(yàn)證和驗(yàn)證解決方案。

另外，還有ADAS和AD傳感器供應(yīng)商LeddarTech、自動(dòng)化和電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)解決方案供應(yīng)商dSPACE、車載激光雷達(dá)企業(yè)Velodyne則分別收購(gòu)了傳感器融合與感知供應(yīng)商VayaVision、實(shí)時(shí)軟件開(kāi)發(fā)公司Intempora、地圖和定位軟件Mapper.ai等。

參考資料：

https://www.sohu.com/a/477530594_116132

https://techcrunch.com/2016/03/11/gm-buys-self-driving-tech-startup-cruise-as-part-of-a-plan-to-make-driverless-cars/

https://www.bloomberg.com/news/articles/2021-12-19/gm-s-barra-dismissed-cruise-ceo-ammann-over-mission-ipo-timinghttps://

www.eet-china.com/news/201812070313.html