近日，國務(wù)院印發(fā)通知，部署切實做好貨運物流保通保暢有關(guān)工作，要求各地區(qū)和有關(guān)部門確保交通主干線暢通。

3月以后，受國際形勢動蕩和國內(nèi)疫情多發(fā)影響，我國物流業(yè)復蘇態(tài)勢受到嚴峻挑戰(zhàn)。與之對應的，物流業(yè)正在多舉措應對疫情沖擊，針對“最后一公里”快遞到不了、到貨慢的問題，“無接觸配送”在末端廣泛應用，減少配送員與用戶的直接接觸，在滿足疫情期間居民基本生活保障和寄遞需求方面發(fā)揮了重要作用。

疫情防控升級，無人配送大規(guī)模商用化落地

眼下，疫情防控政策逐步升級，大部分小區(qū)都采取禁止外來人員出入的封閉式管理，快遞小哥和外賣小哥們被擋在了小區(qū)門外，很多貨運車輛也被堵在路上，無人車、無人機等配送方式大火，成為破局傳統(tǒng)物流行業(yè)“最后一公里”難題的新方向。

近兩年在疫情的催化下，這些無人化的智能應用正在更多場景落地，如餐飲業(yè)火熱的送餐機器人、末端配送的無人物流小車等。目前國內(nèi)布局無人配送運營的企業(yè)大致可以分為三類：1)阿里、京東、美團等自帶物流配送業(yè)務(wù)(即場景)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司，采用軟件自研+硬件采購+自運營的方式推進;2)從自動駕駛技術(shù)切入特定場景的初創(chuàng)公司，如白犀牛。這類企業(yè)多從無人駕駛技術(shù)研發(fā)和特定場景應用出發(fā)，期望在低速載物場景實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化;3)有主機廠及Tier1(車廠一級供應商)背景的企業(yè)，如毫末智行、東風，這類企業(yè)有傳統(tǒng)汽車制造業(yè)基礎(chǔ)，首先從底盤、車輛供應角度切入市場。

打通“最后一公里”，無人配送市場大火

疫情防控背景下，無人配送正成為資本追逐的又一風口。據(jù)新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所不完全統(tǒng)計，2022年3月，國內(nèi)外無人駕駛領(lǐng)域有19起重要投融資事件，披露的融資總額超180億元。根據(jù)《無人配送“車”的身份與上路安全》報告指出，以存量市場綜合來看，無人配送市場空間可達到7500億元。隨著外賣、新零售以及快遞末端市場的進一步擴大，預計2030年無人配送市場可達到萬億級。

無人配送，為科技戰(zhàn)“疫”提供有力保障

3月底以來，京東、美團等互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及毫末智行、白犀牛等無人駕駛公司安排各自的無人配送車相繼奔赴上海，以解決疫情之下的“最后1公里”和“最后100米”的痛點，雖然這在2500萬人的大都市或許杯水車薪，但進入大眾視野的無人配送大規(guī)模商用化落地由此更進一步。

與無人車相比，無人機通過高空飛行可以最大范圍地讓轄區(qū)群眾聽到防疫宣傳內(nèi)容，又可以避免在防疫特殊時期警民面對面宣傳造成的感染風險，同時還可以在飛行過程中對看到的一些現(xiàn)場情況實時喊話提醒。隨著物資運輸壓力劇增、無接觸配送需求爆發(fā)，以無人機為代表的無人配送已經(jīng)成為物流配送的大趨勢，低空經(jīng)濟發(fā)展蓄勢待發(fā)。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，在無人機新興業(yè)態(tài)領(lǐng)域，各類無人機日均飛行4.57萬小時，持續(xù)在物流配送、城市空中交通、航拍、巡查領(lǐng)域發(fā)力。

結(jié)語：從生產(chǎn)端到消費端，若是將商流比作滋養(yǎng)全國各個城市居民生活的“血液”，那物流網(wǎng)絡(luò)便構(gòu)成了輸送“營養(yǎng)”的重要動脈和毛細血管。商流的順暢離不開物流的銜接。助力抗擊疫情，無人配送車得到了公眾的高度期待，接下來或?qū)⒊霈F(xiàn)國內(nèi)智能配送行業(yè)最大規(guī)模的集結(jié)。