事件回顧
4月16日，滴滴連續(xù)發(fā)布三則公告，稱其將于5月23日舉行股東大會，就公司股票從紐約證券交易所退市進行投票，并宣布董事會變動，劉熾平辭去董事會職務，由騰訊控股有限公司副總法律顧問梁女士委任滴滴公司董事會董事。
隨后，中國證監(jiān)會有關部門負責人針對“滴滴今日對外發(fā)布自美退市相關公告”一事回答記者提問時表示，證監(jiān)會注意到了有關公告。
證監(jiān)會表示，這是企業(yè)根據(jù)市場和自身情況作出的自主決策。證監(jiān)會一貫堅持企業(yè)境外上市活動應當遵守上市地和經(jīng)營地的法律法規(guī)和監(jiān)管規(guī)則，要求上市公司切實保護投資者，尤其是中小投資者的合法權益。
證監(jiān)會認為，滴滴自主退市這一特定個案，與其他在美上市中概股無關，與目前正在進行的中美審計監(jiān)管合作磋商無關，不影響雙方合作進程。
滴滴的多事之秋
從去年6月30日晚間（北京時間），滴滴在美股紐交所低調(diào)上市，至今還不到一年，為何滴滴這么快就退市？
要知道，滴滴在相當長的時間里都是資本市場上的明星企業(yè)。
滴滴于2012年9月在北京正式上線至今，在中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)里面創(chuàng)造了融資輪數(shù)最多、融資金額最大的記錄。
為何滴滴此次會在美股市場折戟呢？
外界較為普遍的看法是，這與網(wǎng)絡信息安全有關。
滴滴上市兩天后，國家相關部委發(fā)布通知對其展開數(shù)據(jù)安全審查，同時新用戶被暫停注冊。而《數(shù)據(jù)安全法》也在不久后火速出臺，為中國網(wǎng)絡行業(yè)數(shù)據(jù)的保護定下了法律標準。
自那時起，市場已有預料，滴滴將很快退市。一位中概股CFO對《最話》表示，對于中國企業(yè)來說，數(shù)據(jù)的國家主權要被提升到一個前所未有的高度上來，“所以滴滴從美國退市是肯定會發(fā)生的事情”。
此后，就時不時出現(xiàn)監(jiān)管力量介入滴滴的新聞：
- 2021年7月2日 ，“滴滴出行”接受網(wǎng)絡安全審查，暫停新用戶注冊！
- 2021年7月4日 ，滴滴出行App被下架；
- 2021年7月7日，微信、支付寶下架滴滴出行小程序；
- 2021年7月9日，國家網(wǎng)信辦：下架滴滴出行等25款App；
- 2021年7月10日，滴滴回應25款APP被下架；
- 2021年7月16日 ，工信部回應滴滴出行APP下架了；
- 2021年7月16日 國家網(wǎng)信辦等七部門進駐滴滴出行；
……
即便外界傳聞的很多說法都是捕風捉影，但在監(jiān)管的介入以及輿論的情緒傾向下，滴滴還是不可避免地陷入嚴重的品牌危機。
一方面，是基于滴滴本身面臨的監(jiān)管危機、輿論爭議，以及產(chǎn)品下架，并被暫停新用戶注冊的處罰。
另一方面，早就覬覦網(wǎng)約車市曹操出行、首汽出行、美團打車、T3出行以及被高德聚合起來的100多家中小平臺，都在這個窗口期對滴滴的市場份額發(fā)起了進攻圍獵。
今年2月份，滴滴在網(wǎng)約車市場的份額從接近90％跌到了70％左右，2月滴滴月單量相對于2021年6月也下滑了32%。
這讓滴滴的營收經(jīng)歷了較長時段的下滑。
在這樣的局勢下，滴滴“第二曲線”增長困境更為明顯：滴滴當前收入由中國出行板塊（國內(nèi)網(wǎng)約車、出租車、代駕和順風車等業(yè)務）、國際業(yè)務板塊（國際出行和外賣等業(yè)務）和其他業(yè)務（共享單車和電單車、車服、貨運、自動駕駛和金融服務等業(yè)務）三部分構成。
除了中國出行板塊表現(xiàn)差強人意，其余板塊都處于虧損狀態(tài)。
比如，滴滴是最先開始社區(qū)團購業(yè)務的互聯(lián)網(wǎng)公司，也最快敗下陣來。橙心優(yōu)選上線后的第5個月，在2020年11月3日的滴滴全員會上，滴滴CEO程維信心滿滿，當場放出豪言：“滴滴對橙心優(yōu)選的投入不設上限，全力拿下市場第一名。
然而不計投入換來的結果是，2020年四季度，包括社區(qū)團購業(yè)務在內(nèi)的其他業(yè)務板塊虧損在9.82億元，到了2021年一季度，這一數(shù)字就變?yōu)?1.24億元。
隨后，滴滴對橙心優(yōu)選進行了一系列的“輸血”，但很快化為泡影。
去年9月，橙心優(yōu)選被爆大規(guī)模裁員，業(yè)務范圍也從9大區(qū)31省縮減至3大區(qū)9個省。12月，原本被放在滴滴APP頁面的橙心優(yōu)選被下架。
今年3月，橙心優(yōu)選推出的零售B2B撮合平臺“橙掌柜”，目前已在云南、福建等地區(qū)上線，但無論體量還是聲量，都遠遠撐不起當初的估值。
另外，滴滴的貨運業(yè)務于2020年6月在杭州和成都兩地率先上線，成立至今不足兩年。
此前，有內(nèi)部員工透露，從去年11月到今年3月底，滴滴貨運整體裁員比例遠超20%，或將達到50%。原本定于去年7月實施的開城計劃全部停止，已有業(yè)務的城市逐步關停，或將收縮至僅有1-2個城市維持運營。
據(jù)了解，滴滴上線貨運業(yè)務出于兩方面考慮。一是“計劃業(yè)務”，即對接橙心優(yōu)選的運輸業(yè)務；二是“非計劃業(yè)務”，對標貨拉拉、快狗打車等同城貨運賽道。隨著橙心優(yōu)選關停，滴滴貨運業(yè)務也喪失了存在的主要意義。
以上種種因素導致滴滴這個原本資本市場上的寵兒，越來越不被人看好。
滴滴在美國納斯達克開市交易當天，股價是16.65美元，比之前預定的14美金發(fā)行價上漲約20%，滴滴的市值達到800億美元；而截至上個交易日收盤，滴滴股價報2.46美元，總市值116.3億美元，不及美團的1/10。
滴滴“上市之殤”
除此之外，如今滴滴面臨退市的處境，也和當初它赴美上市的推力有很大關系。
去年6月30日，滴滴在紐交所掛牌上市。
當時，中美就中概股企業(yè)的數(shù)據(jù)管轄權已拉鋸了一段時間，2021年7月，美國證監(jiān)會代理主席講話稱，中概股必須披露中國政府干預的潛在風險，否則可能違反法律；中國的國安法，又絕不允許中概股披露對國家安全造成影響的信息。
在雙方未達成一致的背景下，身為互聯(lián)網(wǎng)巨頭的滴滴悄然赴美上市，甚至連鐘都不敲一下，令各界震動。
“在那種情況下，像滴滴這樣，閃電式通過SEC審核，從遞交IPO文件到正式上市不到一個月時間，之前我們從來沒看過”，美國華人證券分析師王琪對《最話》表示。
至于滴滴為何一意孤行，頂著壓力在美國上市，外界只能通過一些常識揣測，但究竟與事實的真相有多遠，卻未可知。
例如，突擊上市的背后是否有對賭協(xié)議在催促，畢竟從2012年成立至今，滴滴在一級市場融資23次，累計融資金額超過226億美元，軟銀、Uber、騰訊、阿里巴巴、蘋果、中投等都在股東之列。
“軟銀等一些主流投資者，在2021年上半年或多或少出現(xiàn)一些資金方面的問題，這些因素的疊加，很可能是促使滴滴6月份悄然赴美上市的重要原因?！?香港投行分析師林曦說。
也許，當初的“閃電”上市，就為現(xiàn)在的退市埋下了隱患。
不過，即便滴滴從美股退市，不代表其該退出市場，畢竟，網(wǎng)約車是人們生活里需要的服務。
至于滴滴日后會如何發(fā)展，也許要等到5月23日股東大會的結果揭曉以后，才能初見端倪。
