知名資訊機構(gòu) IHS Markit 近期發(fā)布了一篇關(guān)于蘋果汽車項目的報告，其內(nèi)容可謂短小精悍。報告中 IHS Markit 公司內(nèi) 10 位來自供應(yīng)鏈、輔助駕駛、半導(dǎo)體傳感器和車輛動力學(xué)等不同領(lǐng)域背景的研究者合力整理了關(guān)于蘋果汽車的 5 個關(guān)鍵問題和 8 個技術(shù)領(lǐng)域的推測——他們寫到，「蘋果電動車」在 2024 年登場亮相的可能性為 50%。

01蘋果汽車前情提要

蘋果最開始被爆料會進軍汽車領(lǐng)域還是在 2014 年——那時的 Model S 還用著鯊魚嘴造型的前臉，輔助駕駛硬件還是基于 Mobileye EyeQ3、單目攝像頭、前向毫米波雷達和 12 臺超聲波雷達的 HW1。蘋果 CEO 蒂姆·庫克批準(zhǔn)開發(fā)一輛支持高階輔助駕駛的純電動汽車的消息首次出現(xiàn)在人們的視野中。

從 2015 年蘋果改裝了兩輛雷克薩斯 RX 作為測試車開始，到 2021 年傳出蘋果和韓國現(xiàn)代汽車達成合作的 6 年間，蘋果四處挖人、公開表示對發(fā)展自動駕駛系統(tǒng)的興趣、組建了超過 60 輛測試車的測試車隊、收購了技術(shù)公司 Drive.ai、團隊 AI 主管人事變動......蘋果推進項目的步調(diào)，多少有些太波瀾不驚了。

蘋果大項目的行事風(fēng)格向來隱秘，曾甚囂塵上的項目終止傳聞也讓這輛電動車有些捉摸不透。IHS Markit 也在這篇報告中對這部分內(nèi)容沒做過多八卦，而是直入主題列出了大家對于蘋果汽車最感興趣的 5 個關(guān)鍵問題。

02蘋果汽車的 5 個關(guān)鍵問題

Q1：蘋果會量產(chǎn)「Apple Car」嗎？

至少從史蒂夫·喬布斯握著初代 iPhone、掀起消費電子市場的腥風(fēng)血雨開始，蘋果給人的印象一直是「不鳴則已，一鳴驚人」——蘋果產(chǎn)品硬件軟件、用戶體驗等方面上優(yōu)秀的傳統(tǒng)藝能給這輛車做了信用背書：蘋果出品必是精品。

蘋果應(yīng)該只會在有把握成為領(lǐng)域內(nèi)最優(yōu)秀的存在時，才會推出產(chǎn)品。換而言之，即使經(jīng)過廣泛探索和投入，如果不能達到蘋果的標(biāo)準(zhǔn)，項目就會被拋棄——蘋果支持自由放置設(shè)備的無線充電墊 AirPower 和 iPhone 8 在同一場發(fā)布會亮相，卻在 2019 年蘋果工程師的一封對外郵件中被打上「無法達到我們的高標(biāo)準(zhǔn)」的標(biāo)簽，黯然退場。

IHS Markit 認(rèn)為，蘋果對汽車領(lǐng)域始于 2014 年的投資具有戰(zhàn)略性意義。雖然蘋果 8 年來在汽車領(lǐng)域耕耘的成果尚不明確——是像特斯拉 Model S 這樣的一款車，還是像華為那樣的乘用車解決方案？IHS Markit 指出，盡管不知道蘋果的汽車項目最終會以什么樣貌面世，但 Project Titan 成功推出的可能性超過 50%，即使在汽車領(lǐng)域，蘋果暫時不能像在消費電子領(lǐng)域（iPhone、Mac 和 Apple Watch 等產(chǎn)品）那樣獲得有優(yōu)勢的市場份額。

Q2：蘋果汽車會是什么樣？

IHS Markit 暫時還沒有確認(rèn)蘋果會專注于汽車的哪個領(lǐng)域，但假設(shè)蘋果汽車主要面向家庭，那么這輛車尺寸可能介于特斯拉 Model X（中大型 SUV）和本田 SUV e:concept（緊湊型 SUV）之間。

蘋果產(chǎn)品的核心是「提供最佳用戶體驗」，那么蘋果汽車也不例外。不過凡事也不絕對，蘋果有為性能和設(shè)計舍棄用戶體驗開倒車的先例：為了防水而機身零件在 iPhone 7 系列上取消了耳機孔、用清一色的 Type-C 接口取代了 Mac 的 magsafe 和 usb 接口以提升傳輸和充電速度。

小鵬汽車 CEO 何小鵬 2021 年曾說過，輔助駕駛技術(shù)的核心是數(shù)據(jù)。從公共渠道了解的信息來看，蘋果「超過 60 輛」的測試車隊即使從 2014 年開始全年無休地道路測試，積累的數(shù)據(jù)也很難讓蘋果在輔助駕駛方面有很大優(yōu)勢——IHS Markit 認(rèn)為，從專利和道路測試分析來看，蘋果汽車在輔助駕駛和電池方面可能沒有重大優(yōu)勢或突破，產(chǎn)品的重點應(yīng)該在設(shè)計和功能上。

Q3：蘋果汽車何時會發(fā)布？

IHS Markit 對這一問題的回答就很直白：有消息稱蘋果會在 2024 年推出 Project Titan 對應(yīng)的純電動汽車，但這一時間窗口非常緊湊?？紤]到采購、工業(yè)化生產(chǎn)和制造的周期，如果蘋果真的打算在 2024 年發(fā)布汽車，那么很可能這輛車會是蘋果和現(xiàn)有的主機廠或供應(yīng)商合作設(shè)計生產(chǎn)的。但如果蘋果汽車的生產(chǎn)依賴于其他合作伙伴代工，那么年產(chǎn)量不太可能達到預(yù)期的 150,000 輛。

Q4：全自研還是部分整合？

IHS Markit 認(rèn)為，與大體量的 OEM（原始設(shè)備制造商）合作能夠讓蘋果避免重新設(shè)計新的制造工藝，不必像特斯拉那樣在生產(chǎn)制造上親力親為。特斯拉在各個領(lǐng)域做的，是專注于提供面向客戶的功能和服務(wù)，并縮短交付時間。蘋果如果要復(fù)制在消費電子領(lǐng)域的成功，則需要嚴(yán)格控制硬件和軟件的開發(fā)整合，不過這么做也會讓 OEM 伙伴淪為單純的代工方，這也是許多 OEM 不希望成為的角色。

Q5：成為蘋果供應(yīng)商有何利弊？

IHS Markit 認(rèn)為，蘋果與麥格納（Magna）或 LG 這樣的合作伙伴合作的可能性比依賴傳統(tǒng)汽車 OEM 供應(yīng)商的可能性更高。LG 很有可能與蘋果合作汽車項目，因為 LG 已經(jīng)是蘋果當(dāng)前供應(yīng)鏈的一部分。拿下蘋果汽車項目將是有力背書，但以蘋果在各方面的野心，與蘋果合作造車將是一個極具挑戰(zhàn)性的工作。

03蘋果汽車的關(guān)鍵技術(shù)預(yù)測

輔助駕駛水平

激光雷達更可能用于車內(nèi)的感知，包括面部識別和手勢控制。

在內(nèi)飾方面使用激光雷達完成智能座艙的功能，對蘋果來說絕對是駕輕就熟的——iPhone 12 Pro 系列和同期的 iPad Pro 已經(jīng)用上了小型激光雷達，掃描的精度和面積對于座艙環(huán)境感知和手勢識別綽綽有余，滿足支付安全要求的 Face ID 用來解鎖車輛和用戶識別也是小菜一碟。

對于蘋果來說，直接推出具有 L4 級別輔助駕駛功能的車輛是一個「巨大的賭注」：除了全球各地監(jiān)管部門的法規(guī)批準(zhǔn)之外，相關(guān)移動出行服務(wù)的收費政策也需要進一步許可。

基于自動駕駛技術(shù)的出行即服務(wù)（Mobility as a Service，MaaS）業(yè)務(wù)能夠很好地拓展蘋果軟件生態(tài)和用戶體驗的范圍。并且現(xiàn)有 MaaS 業(yè)務(wù)的公司（如谷歌 Waymo、通用旗下 Cruise 等）并不自己生產(chǎn)車輛，蘋果汽車量產(chǎn)能和未來可能的 MaaS 業(yè)務(wù)很好地匹配。但對于非商業(yè)用途的蘋果汽車，車輛很有可能一開始就支持 L2 或 L3 級別的人機共駕，包括自動緊急制動（AEB）等基礎(chǔ) ADAS 功能。

汽車應(yīng)用的開發(fā)

在能讓蘋果汽車脫穎而出的若干方面中，蘋果的應(yīng)用生態(tài)和云端服務(wù)一定會起到重要作用。蘋果會在自己設(shè)計生產(chǎn)的汽車中內(nèi)置 App Store 可以說是板上釘釘，而且蘋果很有可能會提供對開發(fā)者較為友好的開發(fā)框架，協(xié)助第三方開發(fā)者編寫面向蘋果汽車的軟件應(yīng)用。

V2X（車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用）

蘋果非常有可能為車輛配備基于 5G 通訊的 V2X 功能。

伴隨著蘋果對輔助駕駛和自動化領(lǐng)域的研發(fā)投資，V2X 技術(shù)不出意外會出現(xiàn)在蘋果設(shè)計的汽車上。V2X 的相關(guān)方面也是蘋果專利申請最活躍的領(lǐng)域之一，包括從導(dǎo)航界面、消息通知樣式、數(shù)據(jù)來源選擇和非標(biāo)準(zhǔn)道路信息的識別等等。

動力電池

除了中國的眾多電池企業(yè)，韓國 SK Innovation 也是蘋果汽車電池技術(shù)合作的強有力競爭者。

蘋果汽車項目的動力電池設(shè)計會是怎樣，很大程度上取決于蘋果到底是自行設(shè)計研發(fā)然后交給 ODM 廠商代工（例如富士康、LG 和麥格納），還是是直接使用其他主機廠現(xiàn)有的車輛平臺或者方案。不同方案下的電池包總成會有很大的不一樣。

車身結(jié)構(gòu)和材料

蘋果曾申請過車輛四輪獨立力學(xué)應(yīng)用的專利，用于和 ClearMotion 這樣的智能底盤懸架公司競爭。

蘋果汽車項目的白車身結(jié)構(gòu)設(shè)計會致力于滿足當(dāng)下和未來的安全標(biāo)準(zhǔn)，確保在不改變車身結(jié)構(gòu)設(shè)計的前提下，能夠通過以后新增的碰撞安全測試。

半導(dǎo)體設(shè)計

蘋果一直在發(fā)展自己的芯片設(shè)計能力：2008 年蘋果收購了 P.A. Semi 半導(dǎo)體公司，又在 2019 年收購了英特爾智能手機調(diào)制解調(diào)器（基帶芯片）業(yè)務(wù)。

IHS Markit 認(rèn)為，由于算力的制約，蘋果不太可能直接把手機端的 A 系列處理器直接用于車輛輔助駕駛功能的計算，不過考慮到蘋果在移動端 arm 架構(gòu)處理器領(lǐng)域的設(shè)計能力，基于現(xiàn)有架構(gòu)給車輛輔助駕駛設(shè)計專用芯片也非常有可能。

此外，近年來汽車半導(dǎo)體部件的占比已經(jīng)以 7% 的速度持續(xù)增長多年，蘋果在這一領(lǐng)域的優(yōu)勢會為其貢獻巨大的價值。

軟件能力

蘋果設(shè)計的核心是頂尖硬件、強大自研軟件能力和服務(wù)之間的緊密結(jié)合。這種貫穿蘋果所有產(chǎn)品的特質(zhì)非常有可能延續(xù)到「Apple Car」上。

按照蘋果以往在消費電子產(chǎn)品領(lǐng)域的風(fēng)格，蘋果汽車領(lǐng)域的軟件戰(zhàn)略會比大多數(shù)傳統(tǒng)汽車制造廠商更深入，包括操作系統(tǒng)、中間層軟件、數(shù)據(jù)分析和移動聯(lián)通功能在內(nèi)的領(lǐng)域都要由蘋果完全掌控。

04UI/UX（用戶界面和用戶體驗設(shè)計）

在眾多設(shè)計風(fēng)格中，蘋果最有可能延續(xù) iOS 和 MacOS 上明了簡約的設(shè)計語言來和特斯拉抗衡，包括一定的實體按鍵、方向盤和中控屏幕上的觸摸交互。

蘋果圍繞 AR-HUD（支持增強現(xiàn)實的平視顯示器）交互注冊了大量專利——「Apple Car」可能強調(diào)突出的，是基于 AR-HUD 展開的人機交互。相比燃油車型需要放置發(fā)動機、變速器和離合器，電動汽車的前機艙有更充裕的空間供 AR-HUD 設(shè)備發(fā)揮布置，優(yōu)秀的 AR-HUD 完全可像 Model 3 那樣取消儀表，讓駕駛員視野更寬敞通透。

車輛使用的顯示面板方面，由于消費電子領(lǐng)域三星和京東方已經(jīng)向蘋果大量供應(yīng)顯示面板，這兩家深度參與到蘋果汽車項目的顯示技術(shù)研發(fā)也不足為奇。就像 iPhone 13 Pro 系列的 OLED 顯示面板由三星獨家供應(yīng)、iPhone 13 系列素質(zhì)稍低的 OLED 屏幕則混用京東方、三星面板的策略一樣，蘋果汽車上的重要顯示面板可能由三星負(fù)責(zé)，其他需要控制成本的顯示器則會讓京東方供貨。

除了屏幕上的觸摸，蘋果還會在汽車項目上使用其他「較為隱蔽的觸控功能」，例如支持觸控的柔軟車門內(nèi)襯、能夠提供壓力數(shù)據(jù)的門把手覆蓋材料等等。在材料領(lǐng)域，處于領(lǐng)先地位的 3M 公司可能會和蘋果展開合作。

05寫在最后

別的不說，如果蘋果真的在 2024 年推出了一輛電動汽車，最讓我關(guān)注的應(yīng)該就是電池技術(shù)了——蘋果一貫舍得用料、軟件能力強悍、用戶體驗行業(yè)頂尖：碳纖維車身、無 B 柱設(shè)計、強大的汽車生態(tài)和智能體驗，我想是完全不用擔(dān)心。

反而是動力電池，在競爭激烈的電動汽車領(lǐng)域，缺乏本質(zhì)革新的化學(xué)體系多少有些「不以蘋果的意志為轉(zhuǎn)移」?；诖饲疤O果在新領(lǐng)域開拓上的成功經(jīng)驗，蘋果汽車推出時很可能又會是行業(yè)頂尖的產(chǎn)品，不過 2014 年就開始立項的設(shè)計藍本，有足夠?qū)嵙χ翁O果在現(xiàn)有的電池體系下，和未來的特斯拉一決雌雄嗎？

蘋果汽車項目從 2014 年至今已經(jīng) 8 年。2022 年各家展示的概念車在交互和內(nèi)飾方面的設(shè)計，已經(jīng)讓人的口味更挑剔、興奮閾值更高了。但愿 2024 年我們熬夜看某款 iPhone 的發(fā)布會直播中，結(jié)尾 one more thing 的「蘋果牌電動車」平地驚雷。