為什么物流需要區(qū)塊鏈 ?
無論你是否開車,你都有可能感受到汽油價格上漲的影響。
畢竟,為燃料支付更多費用不僅僅是從 A 到 B。不斷上漲的運輸成本正在推高整個全球供應(yīng)鏈的價格,使得從食品和家具到消費者和 小企業(yè)的一切都變得更加昂貴。
燃料也不是唯一的問題。勞動力短缺、極端天氣和其他因素正在加劇供應(yīng)鏈緊縮 。
這場不斷升級的危機(jī)比以往任何時候都更清楚地表明,擁有高效、可靠的物流基礎(chǔ)設(shè)施對我們的社會至關(guān)重要。
物流業(yè)對化石燃料的依賴也帶來了巨大的環(huán)境成本:據(jù)美國環(huán)境保護(hù)署稱,組織供應(yīng)鏈可占企業(yè)溫室氣體排放量的 90% 或更多。
可以很容易地假設(shè)這些問題的答案將來自自上而下——政府和跨國公司將介入以修復(fù)我們破碎的系統(tǒng),并為更美好、更可持續(xù)的未來奠定基礎(chǔ)。但大型官僚機(jī)構(gòu)行動緩慢,地緣政治緊張局勢日益加劇,氣候變化每天都在加速,任何解決方案都可能為時已晚。
權(quán)力下放使物流更易于管理
當(dāng)今的物流業(yè)高度集中,一小群公司控制著全球價值數(shù)萬億美元的原材料和制成品的流動。
那么去中心化如何幫助物流系統(tǒng)呢?
正如去中心化貸款協(xié)議使借款人和貸款人能夠直接相互交易一樣,基于區(qū)塊鏈的去中心化物流基礎(chǔ)設(shè)施可以使個人能夠相互提供快速、低成本的重要貨物運輸。
一個經(jīng)常從她在農(nóng)村地區(qū)的家到城市工作的通勤者可以將一箱箱農(nóng)產(chǎn)品從當(dāng)?shù)剞r(nóng)場運送到市場攤位。在回家的路上,她可以把藥方從城市藥房運送到鄉(xiāng)下的鄰居那里。
在這種系統(tǒng)中,每個人都贏了:農(nóng)場和鄰居節(jié)省了運輸成本,而作為換取她的貢獻(xiàn),通勤者獲得了經(jīng)濟(jì)信用,以抵消她上下班所需的高昂燃料成本。
每次送貨對環(huán)境的影響也大大降低——如果沒有通勤者,每次送貨都需要單獨的行程。分散的物流系統(tǒng)也有可能處理大規(guī)模的跨境交付。而且行程越遠(yuǎn),環(huán)境效益就越大。例如,從長途旅行返回的卡車司機(jī)可以注冊使用其鉆井平臺中的額外空間來運送貨物,從而無需額外的長途跋涉。
權(quán)力下放可以使物流和供應(yīng)鏈系統(tǒng)更具彈性
集中化還可能使系統(tǒng)容易受到瓶頸的影響。隨著權(quán)力越來越集中在任何給定的結(jié)構(gòu)中,潛在的故障點也越來越多。假設(shè)一家公司向整個地區(qū)運送雜貨。如果總部出現(xiàn)電腦故障怎么辦?或者,如果糾察工人阻塞了倉庫的出口?或者,如果實習(xí)調(diào)度員將貨物運送到錯誤的地點?
去中心化通過分配權(quán)力和責(zé)任來減少人為錯誤和不可預(yù)見的問題對系統(tǒng)的影響。
想象一下,如果這些雜貨配送是由一個自主的個人網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的。在這種情況下,任何單一因素都不太可能關(guān)閉整個系統(tǒng)。由于每個司機(jī)都會從不同的位置(例如他們的家或辦公室)出發(fā),因此可能阻止卡車離開站點的路障無法阻止系統(tǒng)運行。同樣,由于司機(jī)是獨立行動的,因此可能擾亂快遞公司整個工作流程的計算機(jī)故障只會影響一個參與者,而不是所有參與者。
在物流系統(tǒng)中使用區(qū)塊鏈的好處還包括利用該技術(shù)的防篡改特性提高安全性,并自動獎勵頂級司機(jī)。
權(quán)力下放,打造更具彈性的未來
如果說過去幾年的事件教會了我們什么,那就是我們認(rèn)為理所當(dāng)然的系統(tǒng)可能會在一夜之間失效。事實上,在 COVID-19 大流行期間,世界各地的供應(yīng)鏈一再陷入停頓,造成連鎖中斷,至今仍影響著經(jīng)濟(jì)。如果當(dāng)前的地緣政治和環(huán)境趨勢繼續(xù)沿著目前的軌跡發(fā)展,我們可能會等待更多。
區(qū)塊鏈技術(shù)使創(chuàng)建和編碼自動化、分散的物流系統(tǒng)成為可能,該系統(tǒng)保持忠實、最新和完全透明的活動和交易記錄。通過這種方式,我們可以組織社區(qū)資源,讓每個人都受益——顯著降低財務(wù)和環(huán)境成本,同時緩解個人、小企業(yè)及其社區(qū)現(xiàn)在面臨的經(jīng)濟(jì)壓力。
人們應(yīng)該擁有比我們目前擁有的更靈活、更有彈性和更高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施。所以讓我們構(gòu)建它。