中集車輛成立于2002年，是全球領先的半掛車與專用車的高端制造企業(yè)，目前在A+H股上市。從2013年開始，中集車輛連續(xù)十年雄踞半掛車生產(chǎn)制造企業(yè)的全球榜首。目前，中集車輛主要有七大類半掛車產(chǎn)品，覆蓋物流運輸、工程機械、城市配送、冷鏈物流等多個領域。

打造燈塔工廠，開啟制造轉型

作為全球半掛車和專用車高端制造龍頭，截至目前，中集車輛集團已在全球建成22家數(shù)?；?、自動化、綠色化生產(chǎn)的“燈塔工廠”，將自動化、智能化、數(shù)字化的環(huán)保減排設施應用于各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，打造了良好的高端制造體系基礎。相比傳統(tǒng)工廠，中集車輛的燈塔工廠引入了激光切割、機器人焊接、電泳+噴粉的方式來替代傳統(tǒng)工序，顛覆了傳統(tǒng)工廠的高污染、高能耗的行業(yè)痛點，同時也降低了生產(chǎn)過程中的污染排放和能源消耗，極大提升了原材料和產(chǎn)能利用率，改善了生產(chǎn)環(huán)境。中集車輛還參與了智能制造的標準制定，持續(xù)推進工廠制造執(zhí)行管理系統(tǒng)，即MES體系，實現(xiàn)生產(chǎn)管理數(shù)據(jù)的采集，同時也已經(jīng)完成了全車間能耗管理、設備智能互聯(lián)IoT的綜合管理。

中集車輛以廂體業(yè)務，即太字節(jié)業(yè)務集團的江門工廠作為試點，開展了以SAP為核心，PLM和MES系統(tǒng)為兩翼的“8+2”數(shù)字化管理系統(tǒng)平臺的建設工作。從頂層設計開始，為公司的產(chǎn)品設計數(shù)據(jù)、制造數(shù)據(jù)、財務數(shù)據(jù)的靈活儲存、高效利用、深度挖掘進行了前瞻性的研究和部署，為公司整體化數(shù)字轉型提供了最佳實踐和案例。

中集車輛旗下強冠業(yè)務的一家工廠，應用行業(yè)先進的制造供應裝備技術，建成了不銹鋼液罐線和攪拌車的產(chǎn)線，其多項工藝為行業(yè)首創(chuàng)，自動化生產(chǎn)率達到了90%，人均生產(chǎn)效率得到了極大的提升，產(chǎn)品結構也在不斷持續(xù)優(yōu)化和迭代，能夠為客戶提供高品質(zhì)、低成本、快速交付的優(yōu)勢產(chǎn)品。

今年以來，中集車輛在積極建設“燈塔工廠”升級版，即燈塔制造網(wǎng)絡。以往“燈塔工廠”相對來說獨立，升級版則要把它打造成網(wǎng)絡，利用新升級的產(chǎn)線與設備，提高生產(chǎn)效能，降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本，實現(xiàn)全面生產(chǎn)自動化、智能化、數(shù)字化，更長遠、有效地將六大業(yè)務和集團連接在一起，為業(yè)務發(fā)展提供保障和賦能。

高端制造體系的五大基石

據(jù)中集車輛集團全球供應EPS中心主任尤智介紹，在中集車輛高端制造體系中，設計工程DE、制造工程ME、新零售NR、組織發(fā)展OD、數(shù)字化供應鏈平臺EPS可謂是五大基石。

其中，數(shù)字化供應鏈中心EPS，能夠充分發(fā)揮平臺在時空、策略、流程上的優(yōu)勢，實現(xiàn)供應資源的數(shù)字化管理，有效支撐各業(yè)務或集團的采購需求。EPS中心可以充分利用和全球知名零部件供應商的合作關系，建立穩(wěn)健可靠的供應鏈體系。目前，中集車輛已經(jīng)實現(xiàn)了EPS平臺的統(tǒng)一門戶，注冊供應商接近700家。

在疫情影響下，全球供應鏈在2020年和2021年出現(xiàn)了不同程度的緊缺，這也對EPS中心開展供應鏈管理和運作提出了比較大的挑戰(zhàn)。在行業(yè)的大變革之際，中集車輛在供應鏈管理方面圍繞著產(chǎn)品、價格、關系開展業(yè)務，致力于建設“流程數(shù)字化”，一方面讓用戶能夠看到標準流程，另一方面流程能夠被數(shù)字化記錄下來，持續(xù)推動EPS平臺的設計和全球部署。目前中集車輛已經(jīng)做到了EPS平臺對常規(guī)供應商產(chǎn)品的尋源管理，借助平臺率先實現(xiàn)在內(nèi)部的LTS和LTP兩種業(yè)務模式的探索。

尤智表示，LTP業(yè)務模式不僅僅是對外部供應商招標，也對內(nèi)部22家“燈塔工廠”招標。這樣做的好處是能夠按照統(tǒng)一標準的流程，在招標過程中把企業(yè)最真實的生產(chǎn)、采購、設計情況展現(xiàn)出來，便于在面對關鍵項目和重要客戶的時候，核算出更為準確的全流程成本，也便于向合作客戶提供最有競爭力產(chǎn)品的同時，降低首次采購成本。LTP項目促進了企業(yè)內(nèi)部在有競爭的情況下不斷優(yōu)化綜合成本。

LTS則更像常規(guī)對外部招標的工作業(yè)務流程。通過這兩種業(yè)務模式，真正的把原來各個分層點狀的“燈塔工廠”串聯(lián)成網(wǎng)絡狀的燈塔制造網(wǎng)絡。舉例來說，假如一個車由3個核心模塊組成，以往的做法是整個車都在同一個“燈塔工廠”生產(chǎn)。而通過LTP的模式，可以在A工廠生產(chǎn)模塊1，在B工廠生產(chǎn)模塊2，在C工廠把模塊1和模塊2以及C工廠生產(chǎn)的模塊3組裝起來，實現(xiàn)整車交互，實現(xiàn)最優(yōu)的解決方案。

從2021年開始，原材料市場高起，中集車輛通過EPS平臺進行了OEM件的招標工作。面對主流的市場采購價格體現(xiàn)了較強的優(yōu)勢。在燈塔制造網(wǎng)絡構建方面，逐漸將EPS平臺建成了這個流程的樞紐，和高端制造體系的各個板塊進行銜接，實現(xiàn)訂單交互的最大化。未來，中集車輛會積極推動公司產(chǎn)品基于應用場景的OEM件選型和開發(fā)的工作，建立專業(yè)技術型的供應鏈團隊，推動成員企業(yè)供應鏈形成統(tǒng)一的工作平臺，推動在產(chǎn)品模塊和燈塔工廠新零售建設的專業(yè)共享，實現(xiàn)在核心零部件的價值主張。

在產(chǎn)品制造設計方面，中集車輛已經(jīng)初步建成了半掛車模塊化研發(fā)及設計體系，建立起了輕量化耐用型的混凝土攪拌車上裝，以及環(huán)保型城市渣土車上裝的模塊化研發(fā)及設計體系。建立了冷藏廂式車廂體的模塊化研發(fā)及設計體系。未來，中集車輛還會持續(xù)對上述產(chǎn)品進行設計和全面數(shù)字化升級。

此外，中集車輛正在積極利用創(chuàng)新和數(shù)字化的仿真技術，在虛擬環(huán)境中對半掛車開展各種總成復雜狀態(tài)受力的分析工作。使用CAE技術對產(chǎn)品進行全面分析，通過數(shù)字化仿真降低整體設計風險，同時節(jié)省研發(fā)時間。

攜手SAP，打造數(shù)字化采購平臺和自上而下的ERP系統(tǒng)

中集車輛與SAP的合作始于2019年，合作重點包括基于SAP的 Ariba+S/4的組合架構，來搭建中集車輛總部和企業(yè)數(shù)字化的采購平臺。第二，逐步建設和推廣SAP的ERP系統(tǒng)。通過與SAP的合作建設數(shù)字化供應鏈平臺，中集車輛輕松做到了高效管理從總部到企業(yè)，從國內(nèi)到海外超過700家供應商的尋源、開發(fā)、全生命周期的管理工作。另一方面，通過LTP業(yè)務模式，單車毛利率直接上升2%，給企業(yè)節(jié)省成本2%-3%。

尤智表示，與SAP的合作也并非一帆風順，在項目初期，恰逢中集車輛業(yè)務在開展模式變革，使得企業(yè)在藍圖方案和實施范圍，在項目不斷推進的過程中一直發(fā)生變化。中集車輛的應對方式是快速理解和剖析業(yè)務模式變革的真正方向是什么，以交替跟進的方法來調(diào)整藍圖方案和項目的實施計劃。對于一些尚未明確的細節(jié)，提前設計A、B兩種方案，有準備地應對可能的變化，盡量縮短項目變更帶來的影響。

第二個挑戰(zhàn)是成員企業(yè)對數(shù)字化項目帶著抗拒的心態(tài)，不太相信改革帶來的價值。作為建設平臺的主要責任方，也作為中集車輛集團的總部部門，會積極和成員企業(yè)的高層，采購、生產(chǎn)制造、銷售負責人溝通，給他們講述數(shù)字化供應鏈平臺對中集車輛的整體意義，為他們展現(xiàn)借助這次數(shù)字化變革能夠給中集車輛總部和企業(yè)帶來的價值，包括提升在采購管理上的能力，打破不同企業(yè)之間的信息壁壘，解決招投標項目合規(guī)性和時效性方面的問題。最終，獲得了企業(yè)的認可和配合。

第三個挑戰(zhàn)是i-Eagle面向北美的項目，因為涉及海外企業(yè)的實施過程，所以存在時差和文化差異。當然，業(yè)務模式以及項目相關方的繁多困難，也是不容小覷的挑戰(zhàn)。同樣，在實施前期，中集車輛集團的總部部門會與項目涉及到的人員，用科學的方法論堅持合理和統(tǒng)一規(guī)劃的原則，又兼顧海外企業(yè)所在的地方文化以及商業(yè)環(huán)境的差異，適當引入一些差異化的需求分析，對采購流程做適應性調(diào)整，求同存異。最終達成雙方的共識，解決了在海外企業(yè)實施過程中碰到的困難。

未來，中集車輛與SAP會在良好的合作基礎上，圍繞著兩大方面展開深入合作。首先是繼續(xù)在全球范圍內(nèi)部署數(shù)字化供應鏈平臺，同時建設自上而下的ERP項目，來組織集團業(yè)務的開展。