特斯拉把工廠開到印尼，能讓Model 3再降價一萬
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控制成本，從掌握上游原材料做起。
根據(jù)彭博社消息，特斯拉第四個超級工廠的選址有了新動向。消息稱，特斯拉與印尼政府就在印尼建立超級工廠達成初步協(xié)議。特斯拉以及印尼并未對此消息作出明確的回應(yīng)。
按照 2022 年馬斯克對特斯拉的規(guī)劃，到 2030 年特斯拉要完成每年 2000 萬輛的生產(chǎn)和銷售目標(biāo)。為了完成這個目標(biāo)，特斯拉需要持續(xù)提升現(xiàn)有工廠的產(chǎn)能、并不斷建設(shè)新的工廠。
特斯拉所有的超級工廠中僅有中國上海工廠完成了擴能。美國德州超級工廠的擴產(chǎn)目前已經(jīng)進入審批流程，加州工廠的擴產(chǎn)計劃預(yù)計與德州超級工廠前后腳進行，而德國柏林的超級工廠擴產(chǎn)計劃被無限期擱置。
根據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)估算，2023 年特斯拉全球的超級工廠最大產(chǎn)能預(yù)計能夠達到 225 萬。
其中擴產(chǎn)完成的上海超級工廠有能力達到 120 萬輛的產(chǎn)能，最早建立的加州工廠達到 55 萬輛的產(chǎn)能，德州超級工廠至少能夠達到 25 萬的產(chǎn)能，擴產(chǎn)擱置的柏林達到 25 萬輛的產(chǎn)能。
特斯拉在工廠擴產(chǎn)方向上能做的都做了，而在新的超級工廠選址上形成了多方拉扯局面。
特斯拉第五個超級工廠成為多國爭搶對象
在馬斯克原定的計劃中，超級工廠的選址將會在 2022 年底公布。在包括加拿大、墨西哥、印尼和韓國的多方爭取下，特斯拉仍沒有確定新廠址。
韓國對特斯拉的拉攏十分直白，承諾如果特斯拉、SpaceX 或者其他公司在韓國投資建廠將會為其量身定做“特別激勵措施”。
面對韓國的表白，馬斯克直言“韓國是下一個特斯拉超級工廠的最佳候選者”。
相較于韓國尚未落地的“特別激勵措施”，美國已經(jīng)推出《通貨膨脹降低法案》（IRA）的電動汽車補貼是能夠?qū)嵈驅(qū)嵉馗采w加拿大和墨西哥的。
加拿大擁有汽車產(chǎn)業(yè)鏈和制造電池的礦產(chǎn)資源，墨西哥則擁有更低的運營成本和人工成本。
印尼的鎳礦資源是吸引特斯拉最大的籌碼，同時也具有較低的運營成本和人工成本。
印尼從 2020 年開始禁止鎳原礦的出口。外國想要獲得印尼的鎳資源，必須先到印尼進行投資，將鎳礦加工成工業(yè)產(chǎn)品，然后才能出口。
2022 年 8 月，特斯拉與印尼簽署了一份價值 50 億美元的鎳合同。但印尼覺得這還不夠，希望特斯拉能夠在印尼建廠。
特斯拉第五個超級工廠的選址在各方爭搶中被推遲到 2023 年 3 月的特斯拉的股東大會上再做討論。
電池原材料或成為決定性因素
在新能源汽車所有部件中，動力電池占整車成本的比重很大，是新能源汽車的核心部件。
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模極速擴張，制造動力電池所需的原材料價格直線飆升，給車企帶來了極大的成本壓力。
以碳酸鋰為例，2020 年 9 月電池級碳酸鋰價格僅為 4.39 萬元/噸。到了兩年之后的 2022 年 11 月，電池級碳酸鋰的價格已經(jīng)突破 60 萬元/噸大關(guān)，達到 60.4 萬元/噸。
在2022年3月特斯拉柏林工廠的開工儀式上，馬斯克預(yù)言，在未來的2~3年內(nèi)電池將會成為限制特斯拉發(fā)展的因素。
三元鋰電池的正極材料主要有 NCM（鎳鈷錳酸鋰）和 NCA（鎳鈷鋁酸鋰）兩種。鎳在其中是不可或缺的，用量也是最大的，能夠占到 50%-80% 的比例。
在未來，特斯拉認(rèn)為三元鋰電池將向無鈷、高鎳的方向發(fā)展，鎳的用量還會進一步增加。
為了控制成本，特斯拉必須掌握上游原材料的供應(yīng)。
與馬斯克的想法一樣，一眾涉足新能源汽車制造的企業(yè)也先后布局了上游原材料。
過去幾年，中國的車企、電池廠以及礦產(chǎn)商在全球各地收購動力電池所需的礦產(chǎn)資源。目前中國已經(jīng)掌握了全球 60% 的電池級別鋰礦資源。
為了摘掉動力電池受制于人這顆定時炸彈，特斯拉極有可能將第五個超級工廠設(shè)立在與其自產(chǎn)電池所需資源匹配度高的地方：印尼或是加拿大。
對于消費者來說這是件好事。拿到低價鎳礦的特斯拉將會有更大的降價空間，沒準(zhǔn) Model 3 還能再降 1 萬元。
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