待遇堪比特斯拉，比亞迪新工廠被多國(guó)爭(zhēng)搶
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??51CTO 汽車(chē)開(kāi)發(fā)者社區(qū)??
崛起夢(mèng)中驚坐起，列強(qiáng)竟是我自己？
在研究特斯拉的發(fā)展歷程時(shí)，我們常常會(huì)驚嘆于各國(guó)政府機(jī)構(gòu)對(duì)特斯拉的追捧。
在中國(guó)，上海給特斯拉工廠的地價(jià)僅為市場(chǎng)價(jià)的 1/10，銀行給特斯拉批了 185 億的低息貸款；
在美國(guó)，得州和俄克拉荷馬州為了爭(zhēng)取超級(jí)工廠項(xiàng)目，競(jìng)相給出超過(guò) 10 億美元的巨額激勵(lì)方案；
在韓國(guó)，總統(tǒng)尹錫悅親自向馬斯克承諾“將盡最大努力支持投資”。
吸引到特斯拉這樣前景光明的公司建廠，意味著穩(wěn)定增長(zhǎng)的稅收和就業(yè)，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有直接的幫助。
隨著比亞迪超越特斯拉，成為全球銷(xiāo)量第一的新能源汽車(chē)廠商，比亞迪也享受到了特斯拉被各國(guó)追捧的待遇。
據(jù)彭博社報(bào)道，菲律賓、越南和印度尼西亞正在互相競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)奪比亞迪的東南亞新工廠項(xiàng)目。
比亞迪加速出海，東南亞是發(fā)展重點(diǎn)
2021 年，比亞迪正式宣布了“乘用車(chē)出?！庇?jì)劃，加速了新能源乘用車(chē)在全球市場(chǎng)的擴(kuò)張步伐。
2022 年，比亞迪累計(jì)出口了 5.59 萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，進(jìn)入了日本、德國(guó)、澳大利亞、巴西、新加坡、泰國(guó)等市場(chǎng)。
在泰國(guó)，比亞迪 ATTO 3 上市時(shí)引來(lái)了眾多消費(fèi)者凌晨排隊(duì)，僅用 42 天就斬獲了超過(guò) 1 萬(wàn)個(gè)訂單。
風(fēng)頭正盛的比亞迪制訂了非常激進(jìn)的擴(kuò)張計(jì)劃，2023 年的銷(xiāo)量目標(biāo)高達(dá) 400 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 115%。
海外市場(chǎng)將成為比亞迪保持高速增長(zhǎng)的關(guān)鍵。
在之前的文章（??在全球最卷的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)品牌正在被暴打??）里，我們已經(jīng)分析過(guò)，當(dāng)前中國(guó)車(chē)企的新能源汽車(chē)雖然產(chǎn)品力不俗，但是品牌號(hào)召力和設(shè)計(jì)能力還有不足。
中國(guó)車(chē)企應(yīng)該走農(nóng)村包圍城市的道路，先主攻東南亞、南美等市場(chǎng)，并通過(guò)收購(gòu)、合作等方式逐漸進(jìn)入歐美市場(chǎng)。人力成本低、交通便利的東南亞市場(chǎng)是中國(guó)車(chē)企出海的重中之重。
現(xiàn)在看來(lái)，比亞迪也正是這么做的。
越南、菲律賓、印尼爭(zhēng)奪比亞迪新工廠
2022 年 9 月，比亞迪首個(gè)海外乘用車(chē)工廠正式在泰國(guó)落地，預(yù)計(jì)于 2024 年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，年產(chǎn)能達(dá) 15 萬(wàn)輛。據(jù)悉，該工廠生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)將出口至東盟國(guó)家和歐洲。
比亞迪需要的不僅是一座海外工廠，而是一批海外工廠。為了吸引比亞迪投資建廠，越南、菲律賓、印尼都在與比亞迪接觸。
今年 1 月，有知情人士透露，比亞迪計(jì)劃在越南建廠生產(chǎn)汽車(chē)零部件，擬投資超過(guò) 2.5 億美元。目前正在磋商工廠選址，計(jì)劃 2023 年年中以前開(kāi)始動(dòng)工。
近日，菲律賓貿(mào)易部副部長(zhǎng)塞弗里諾·魯?shù)婪颍–eferino Rodolfo）在接受采訪時(shí)表示，比亞迪與菲律賓的談判已經(jīng)進(jìn)入到最后階段。
比亞迪的代表在去年年底訪問(wèn)菲律賓期間，對(duì)可能的工廠選址進(jìn)行了仔細(xì)考察，該公司可能會(huì)在第二季度決定選址。
同時(shí)，比亞迪也在與印度尼西亞政府談判。為了吸引比亞迪投資建廠，印尼政府將提供一系列免稅期、激勵(lì)措施的政策，在電池原材料供應(yīng)方面也會(huì)進(jìn)行扶持。
這三個(gè)國(guó)家各有優(yōu)勢(shì)，越南的制造業(yè)更發(fā)達(dá)，與中國(guó)的交通也更便利；菲律賓和印尼則有豐富的礦產(chǎn)資源，有利于電池的生產(chǎn)。
至于比亞迪會(huì)如何選擇，可能還是要重點(diǎn)考慮政策扶持的力度。
寫(xiě)在最后
中國(guó)雖然是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，卻沒(méi)有一家能排進(jìn)世界前十的車(chē)企。如果不參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)車(chē)企是無(wú)法真正做大做強(qiáng)的。
通過(guò)提前布局，中國(guó)在新能源汽車(chē)行業(yè)取得了暫時(shí)的領(lǐng)先。在這個(gè)關(guān)鍵的窗口期，中國(guó)車(chē)企必須加速出海，搶占全球市場(chǎng)。
不過(guò)，各國(guó)對(duì)汽車(chē)都有一定程度的貿(mào)易保護(hù)政策，關(guān)稅和運(yùn)費(fèi)都比較高，“Made in China”的成本優(yōu)勢(shì)有限。于是，在海外大規(guī)模建廠就成了中國(guó)車(chē)企出海的正確打開(kāi)方式。
難得的是，中國(guó)在新能源汽車(chē)行業(yè)的優(yōu)勢(shì)也得到了海外國(guó)家的認(rèn)可，中國(guó)車(chē)企出海也因此能夠獲得更多的優(yōu)待。
相信用不了多久，中國(guó)品牌的新能源汽車(chē)就能再上一個(gè)新臺(tái)階，成為全球市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。
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