2008年8月1日中午12時(shí)35分，北京開(kāi)往天津的C2275次列車駛出北京南站。這標(biāo)志著總面積32萬(wàn)平方米、有“亞洲***站”之稱的新北京南站正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

北京南站是目前國(guó)內(nèi)鐵路客站中規(guī)模***、現(xiàn)代化程度***的車站，這座橢圓形的現(xiàn)代化火車站，將不同于北京站、北京西站單純作為鐵路客運(yùn)站的功能，而是集高鐵、地鐵、市郊鐵路、公交、出租等各種交通方式于一體的，全面融入城市交通體系的綜合交通樞紐。

規(guī)模宏大的北京南站僅有職工260人，他們通過(guò)客服信息系統(tǒng)、集成控制平臺(tái)等現(xiàn)代化管理手段，實(shí)現(xiàn)新南站向依靠自動(dòng)化設(shè)備設(shè)施為主、人工服務(wù)為輔的新的管理模式的轉(zhuǎn)變，為旅客提供可與航空業(yè)相媲美的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

2008年7月31日早晨8：02，家住洋橋的王先生在經(jīng)歷長(zhǎng)時(shí)間的等待后，在北京站買到一張8月1日開(kāi)往天津的火車票，編號(hào)是A000003。這張磁卡式的火車票看上去比現(xiàn)在通行的火車票手感更厚一些，在辦理進(jìn)出站手續(xù)時(shí)也和通常的方式有些差異。

8月1日中午12時(shí)35分，歷時(shí)3年建設(shè)的京津城際客運(yùn)專線在這一天正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。C2275次京津城際列車緩緩駛出月臺(tái)。與此同時(shí)，遠(yuǎn)在120公里外的天津火車站已經(jīng)獲知了關(guān)于這趟列車的運(yùn)行時(shí)刻、乘客人數(shù)、客運(yùn)服務(wù)人數(shù)等諸多信息。13時(shí)05分，C2275次列車正點(diǎn)到達(dá)天津站。

而就在同一天的中午12時(shí)，北京南站售票系統(tǒng)正式投入使用，分設(shè)在旅客服務(wù)大廳的36臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)也正式啟用，旅客到站后可隨到隨買，讓旅客感覺(jué)坐城際列車就像坐公交車一樣便捷、高效。

自動(dòng)售檢票“上崗”

8月25日，2008年北京奧運(yùn)會(huì)收官之日，京津城際鐵路正式運(yùn)行25天。據(jù)鐵路部門統(tǒng)計(jì)，京津城際鐵路開(kāi)通的***周，兩地往返的旅客就已經(jīng)超過(guò)了30萬(wàn)人次。在天津，平均每天有兩萬(wàn)人次乘坐京津城際鐵路來(lái)北京，高峰時(shí)期達(dá)到了2.2萬(wàn)人次，比開(kāi)通之前增加了一倍。

一進(jìn)入北京南站，無(wú)論外觀還是內(nèi)部空間布局，其現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)風(fēng)格根本不同于方方正正的傳統(tǒng)火車站，讓人恍惚以為置身機(jī)場(chǎng)航站樓。候車大廳東西兩側(cè)均設(shè)4個(gè)14米寬的入口，旅客步入總面積為3.5萬(wàn)平方米的候車大廳，首先映入眼簾的是一個(gè)巨大的顯示屏，列車到發(fā)信息一覽無(wú)余。

大廳四角，各有一個(gè)上下兩層的售票辦公樓，買完票的旅客可直接進(jìn)入大廳中央部分的候車區(qū)域。總計(jì)5000個(gè)座位的候車區(qū)域，由南向北依次是京津城際候車廳、京滬高速候車廳、普速列車候車廳，它們各自與地面一層不同列車的站臺(tái)區(qū)對(duì)應(yīng)，旅客從候車大廳坐下行電梯，直接到達(dá)列車停靠的站臺(tái)，步行距離不到30米。

南站***的變化是，不再獨(dú)立區(qū)分候車大廳和售票大廳。為了提高售票和檢票的工作效率，京津城際鐵路***使用了全新的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。記者在北京南站看到，人工售票窗口不到10個(gè)，而自動(dòng)售票機(jī)卻有36臺(tái)，并已經(jīng)全部投入使用。

更多的旅客愿意嘗試用自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)買火車票。乘客可通過(guò)觸摸屏選擇出票日期、發(fā)車時(shí)間、車次以及要購(gòu)買的車票席別和數(shù)量，提交購(gòu)票信息并且將紙幣送進(jìn)付費(fèi)口后，即可拿到找零、車票和機(jī)打憑條，單張出票時(shí)間不到30秒。

和自動(dòng)售票系統(tǒng)一樣引人注目的還有自動(dòng)檢票系統(tǒng)，旅客手持磁卡式的車票，投入檢票口，檢票機(jī)的閘門就會(huì)打開(kāi)，同時(shí)在檢票機(jī)的右前方，已經(jīng)打有檢票標(biāo)志的車票就會(huì)“吐”出來(lái)，旅客取票后就能上車了。

硬件設(shè)施技術(shù)領(lǐng)先

全長(zhǎng)120公里的京津城際客運(yùn)專線，主要是以旅客運(yùn)輸為主。全線設(shè)有北京南、亦莊、永樂(lè)、武清、天津共5座車站，同時(shí)還預(yù)留了到北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)和天津西站的出線條件。

鐵道部副總工程師、經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院院長(zhǎng)鄭健曾在新聞發(fā)布會(huì)上談到，京津城際客運(yùn)專線總投資215億元，列車運(yùn)營(yíng)***時(shí)速為350公里，北京至天津全程運(yùn)行時(shí)間為30分鐘，列車最小的間隔時(shí)間為3分鐘。

這條連接北京、天津兩大直轄市的城際鐵路，在軌道建設(shè)的硬件設(shè)施上就保證了技術(shù)的領(lǐng)先性。據(jù)專家介紹，整條線路采用博格板技術(shù)，加上零沉降的特殊路基，有助于減少后期線路的維護(hù)工作量。只需要不足10名工人進(jìn)行全線維護(hù)。專家預(yù)測(cè)，京津城軌在首期高成本投入后，60年內(nèi)軌道將無(wú)需大規(guī)模維修。

在這條城際鐵路上，開(kāi)行有國(guó)產(chǎn)時(shí)速300公里的CRH2型動(dòng)車組列車和時(shí)速350公里的CRH3型動(dòng)車組列車。采用“小編組、高密度、公交化”的運(yùn)輸組織方式。目前，每天開(kāi)行本線動(dòng)車組列車47對(duì)，開(kāi)行跨線動(dòng)車組列車13對(duì)，共60對(duì)動(dòng)車組列車。未來(lái)根據(jù)需要還可以增加到80對(duì)、100對(duì)，甚至更多。