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自從馬云5月28日宣布用3000億打造中國智能物流骨干網(wǎng)(CSN)——菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺以來，媒體蜂擁報道，外行的朋友高調(diào)預(yù)測，內(nèi)行的朋友暗自偷笑……菜鳥，究竟是馬云布的什么局?真正的菜鳥物流平臺究竟應(yīng)該怎么建?菜鳥將對中國電商物流，乃至中國物流有多大的影響?

坦率講，本人過去一個月都在全國范圍內(nèi)出差，期間與80多位電商物流總監(jiān)、供應(yīng)鏈總監(jiān)、總經(jīng)理就此話題進(jìn)行過深入探討;同期也接到不下于30位記者朋友對菜鳥話題的采訪，表達(dá)了個人的一些觀點和看法。但一直沒有時間靜下來用文字整理，到今天終于緩下來了，不吐不快……

一些外行的媒體和朋友不斷的寫文章猜疑：馬云要做一個中國郵政;馬云要打造一個普洛斯……其實都錯了!

先來盤點數(shù)據(jù)：菜鳥平臺注冊資本50億，天貓最大股東，出資21.5億占股43%;銀泰投16億占股32%;富春集團(tuán)投5億占股10%;復(fù)星集團(tuán)投5億占股10%;順豐、圓通、中通、韻達(dá)、申通各出資 5000萬,各僅占股1%。菜鳥平臺首期注入1000億，二期達(dá)2000億。菜鳥平臺將實現(xiàn)全國任何一個城市24小時送達(dá)的物流服務(wù)。

一、一個中國的智能物流骨干網(wǎng)，抓住“三通一達(dá)”+順豐四家快遞企業(yè)就能建立起來嗎?

什么叫“中國智能骨干網(wǎng)”?

從阿里巴巴的定義來說可以理解成“地網(wǎng)”，也就是在線上交易過后，線下落地的一切運營服務(wù)都在這張網(wǎng)上。所謂的“智能”，則是實現(xiàn)高效、協(xié)同、可視、數(shù)據(jù)化的物流供應(yīng)鏈運營。

為什么要拉“三通一達(dá)”+順豐?

馬云抓這四家公司，本質(zhì)上是在菜鳥身上打上“物流”的烙印，因為如果沒有物流這張皮，接下來的政府談判、物流圈地等事情都是浮云。試想，如果沒有這幾家公司，馬云說菜鳥物流是干物流的，誰相信?有人會問，為什么要知要這四家公司呢?

1)這四家快遞公司的快速成長完全是依靠淘寶+天貓起來的，都是民營快遞，且目前占有淘寶絕對的物流流量。

2)這四家快遞與馬云走得比較近，說白了“能尿到一個壺里”，當(dāng)然肯定不可能和EMS尿在一起的。

3)四家快遞都不缺錢，也不在乎那5000萬(據(jù)內(nèi)幕小道消息，其實目前四家快遞公司每家只付了1500萬，據(jù)說后續(xù)將補進(jìn))。

其實，馬云也不在乎每家快遞的5000萬，只是表達(dá)：哥要玩整合了，都是兄弟伙，參合一下吧，肯定不會虧待你們的!

抓住“三通一達(dá)”+順豐就能建立起來嗎?

作為網(wǎng)購買家來說，你可能看到的唯一物流服務(wù)就是快遞，其實快遞僅僅是最后一公里，整個后臺為這個包裹服務(wù)的會涉及信息系統(tǒng)、倉儲物流中心、區(qū)域調(diào)撥、干線運輸、中轉(zhuǎn)、末端配送等等物流動作。

所以如果沒有物流園區(qū)、沒有干線支線物流支撐、沒有物流信息化平臺的協(xié)同，僅僅有“三通一達(dá)”+順豐肯定是永遠(yuǎn)玩不出來的。 #p# 

二、菜鳥物流園區(qū)究竟怎么建?

早在2011年，馬云就已經(jīng)啟動物流園區(qū)戰(zhàn)略。 2011年12月阿里巴巴在天津武清總投資30億元，建阿里巴巴華北電子商務(wù)物流中心，主要從事電子商務(wù)交易配送、倉儲、結(jié)算解決方案。兩年過去了，武清的倉庫是建立起來了，但有多少淘寶和天貓的品牌入駐呢?事實是出人意外的!原因在于：大商家需要的不僅僅是倉庫，而是一體化的物流供應(yīng)鏈綜合服務(wù)，阿里物流體系提供不出這一體化的服務(wù)。同時，大商家發(fā)展到一定程度過后，陸續(xù)會選擇自建物流體系;而中小型商家目前尚未達(dá)到需要進(jìn)駐物流園區(qū)的必要，這就導(dǎo)致了阿里的物流園區(qū)目前處于尷尬的格局。

未來的菜鳥，一個園區(qū)僅僅是一個點，馬云織的是一張地網(wǎng)，因此需要全國各地圈物流園區(qū)，鋪開的過程中首選肯定是核心物流節(jié)點城市。不出所料，6月21日，菜鳥宣布在武漢江夏區(qū)投資80億，宣稱打造中國智能骨干網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點。未來的菜鳥，將是核心物流節(jié)點為基礎(chǔ)，滲透二、三級物流節(jié)點，形成一張立體的地網(wǎng)。如下圖，根據(jù)阿里巴巴每產(chǎn)生一個訂單，將形成一個物流計劃，根據(jù)物流計劃的密集程度定義出菜鳥的物流園區(qū)格局。

正如京東聯(lián)席董事長趙國慶在央視6月30日央視《對話》節(jié)目中所說：馬云對菜鳥三個詞：買地+蓋倉庫+政府談判，這玩的是工業(yè)地產(chǎn)。這是借電商這張皮，和資本優(yōu)勢向政府拿地，政府官員也因為有馬云這樣的名人，菜鳥這樣的背景的巨頭入駐，增加自己的政績。

所以，接下來一年菜鳥的重要工作是：內(nèi)外部數(shù)據(jù)分析物流需求?政府談判拿地?建倉?號召電商物流服務(wù)商入駐，其實就是當(dāng)前普洛斯、安博、嘉民等物流地產(chǎn)商干的事情。當(dāng)然，這一角度看就是一個物流商業(yè)地產(chǎn)商，但這遠(yuǎn)不是馬云的最終戰(zhàn)略。 #p# 

三、智能物流骨干網(wǎng)的“骨干”在那里?

菜鳥有四家快遞的末端配送，同時開始不斷的園區(qū)建設(shè)，那么智能物流骨干網(wǎng)的“骨干”在那里呢?這個問題值得大家思考!

先看看中國物流的骨干有哪些組成吧!這個物流人都應(yīng)該知道：

1)空運骨干：空運的骨干由全貨機運力(各大航空公司貨運航班+順豐、EMS在內(nèi)的快遞航班)和機腹艙運力組成，整體來看，空運的主體運力在國有，民營的目前僅僅順豐11架全貨機，其他的皆為租用。

2)鐵路骨干：國有化的中國鐵路總公司的鐵路運力，含普通鐵路貨運、班列以及正在推動的高鐵運力。

3)公路骨干：分析公路骨干之前，我們來看看京東為什么要自建干線物流運輸車隊，京東建干線車隊的目的是實現(xiàn)城市之間運輸?shù)淖灾餍?，提高倉與倉之間的運輸速度。劉強東曾經(jīng)說：這是一個無奈決定，5年以來京東換了60多家干線合作伙伴，沒有一家能夠滿足速度、準(zhǔn)時、費用和服務(wù)品質(zhì)綜合要求，希望此舉能解決相關(guān)問題。事實就是這樣，中國的公路骨干物流運力是由社會個體資源組成，物流界有一個數(shù)據(jù)顯示，中國的公路運輸前10強的企業(yè)的物流運力加起來，占不到所有干線運力的1%，這個數(shù)據(jù)可以看出中國干線物流運力的散亂。

目前中國的陸路干線與零擔(dān)運力具有一定網(wǎng)絡(luò)，成體系的公司是：德邦、佳吉、華宇、新邦、安能、傳化、卡行天下、中鐵等;國內(nèi)最大的對干線運力整合的可視化平臺是一家叫維天運通的公司，其平臺上整合了近200多萬干線運力資源。

4)海運、水運骨干：這個不用細(xì)說了，電商基本用不上。

綜合上面四項干線資源，空運、鐵路骨干，菜鳥基本沒有整合的可能;公路骨干，菜鳥還不可能整合德邦、佳吉、華宇、新邦、安能、卡行天下、中鐵等企業(yè)，更不可能去整合松散的社會運力資源來為我所用，為我所控。

所以馬云的智能物流骨干網(wǎng)的“骨干”將是他的重要短板。 #p# 

四、菜鳥背后的系統(tǒng)究竟如何建設(shè)?

先申明一下，這里談的系統(tǒng)不是物流管理所用的WMS、TMS、OMS等系統(tǒng)，這里談的系統(tǒng)是驅(qū)動菜鳥整個平臺運營的神經(jīng)。

未來的物流行業(yè)一定是將高科技技術(shù)應(yīng)用運現(xiàn)場的每一個環(huán)節(jié)。6月30日央視《對話》節(jié)目中，菜鳥股東之一、申通快遞董事長陳德軍例舉的未來菜鳥平臺的一個例子：義烏的商家在網(wǎng)上賣商品，東北顧客有需求，下單就后直接從沈陽的倉庫發(fā)貨，24小時配送到位。這個例子表面上看是訂單處理、物流的過程，實際上需要基于科學(xué)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)支持。

1)需求預(yù)測：必須要經(jīng)過大數(shù)據(jù)對東北這個片區(qū)市場的需求分析，預(yù)測該地區(qū)顧客的主流品類，銷量預(yù)測，商品上架之前就必須鋪貨到沈陽庫。否則顧客下單后根本不可能在沈陽有需求對應(yīng)的商品發(fā)貨。所以，未來菜鳥的物流平臺一定是基于大數(shù)據(jù)為核心，幫助商家實現(xiàn)精準(zhǔn)的預(yù)測。

2)庫存計劃：沈陽庫究竟鋪多少?如果限期鋪貨過多，品類不對，一定會產(chǎn)生過多的庫存，導(dǎo)致商品積壓，為了一個需求去鋪貨10個庫存，那一定是失敗的結(jié)局。所以，基于商家市場需求，科學(xué)的庫存計劃，將是菜鳥智能骨干網(wǎng)的關(guān)鍵。

3)物流計劃驅(qū)動：物流計劃的驅(qū)動源于顧客的訂單需求，義烏的商家得到顧客的訂單確認(rèn)后，如何驅(qū)動沈陽倉物流作業(yè)，這是一個跨企業(yè)的作業(yè)驅(qū)動。這里有三層的關(guān)系，訂單系統(tǒng)在賣家手上，物流作業(yè)將在菜鳥物流平臺的沈陽倉，沈陽倉不是菜鳥自有的物流員工運營的，一定是第三方物流，這樣跨平臺協(xié)同將對系統(tǒng)挑戰(zhàn)巨大。特別是在類似光棍節(jié)這樣的大促，系統(tǒng)運營能力將是整體菜鳥平臺的重大短板。

4)末端配送：馬云宣布的全國任何一個城市24小時送達(dá)。當(dāng)然北上廣等一線城市24小時配送當(dāng)然不用爭議。而對于三、四線城市、農(nóng)村顧客的訂單來說，將是一個重要挑戰(zhàn)。幾個核心問題：配送和倉儲大多是不同的合作伙伴，如何實現(xiàn)無縫的協(xié)同;配送流量是否支撐運營成本，在偏遠(yuǎn)地區(qū)，訂單稀少，如果追求24小時配送到位，單位訂單的物流成本將不可估量，這個成本誰買單呢?快遞公司、菜鳥、商家還是最終的買家?所以說，24小時配送看起來很美，規(guī)則的定義有待爭議。

對于配送系統(tǒng)，從“光棍節(jié)”的成功演練，天貓的后臺物流系統(tǒng)基本實現(xiàn)了運力調(diào)動和協(xié)同能力，這個行業(yè)內(nèi)部人士都應(yīng)該知道。但大家應(yīng)該明白，為了對應(yīng)這幾天的物流協(xié)同，天貓是提前三個月協(xié)同各大合作的快遞企業(yè)。其實還有一個盲點，那就是倉儲與快遞系統(tǒng)的協(xié)同，商品在庫作業(yè)時間過長，會大大壓縮快遞員的配送時間。所以說24小時送達(dá)，不僅僅是遞送，包括訂單處理、包裝、分揀、中轉(zhuǎn)、快遞整個過程，這里需要高度的系統(tǒng)協(xié)同。

末端配送的可視化將是客戶體驗的重要環(huán)節(jié)，馬云收購高德地圖股份，其中的一個重要價值將體現(xiàn)在這里，全國幾十萬服務(wù)于菜鳥體系的快遞員，將可視化的展現(xiàn)在地圖上，賣家可以隨時可視化的看到自己的包裹動態(tài)，并能預(yù)測到達(dá)時間。

5)客戶服務(wù)：菜鳥會建立客服系統(tǒng)嗎?會建立物流的Call Center嗎?我看夠嗆!目前天貓體系的客服是由賣家承擔(dān)的，很大的一個問題就是賣家在物流服務(wù)商面前是很被動的，特別是中小賣家，快遞公司不可能聽你的。所以，未來的菜鳥平臺必須要通過信息化，打通倉儲、快遞的信息通道，真正幫助商家建立客服的信息通路。

6)供應(yīng)鏈可視化：未來的菜鳥平臺的系統(tǒng)，理想狀態(tài)下是一個綜合的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺，最終是實現(xiàn)從需求開始到庫存計劃、從訂單下達(dá)到倉儲運營、從干線調(diào)撥到末端配送、從線下運營到線上協(xié)同的全供應(yīng)鏈可視化服務(wù)，只有這樣才能體現(xiàn)出智能骨干網(wǎng)的真正的價值。

所以，從以上6個角度看，菜鳥需要建立的不僅僅是簡單的物流系統(tǒng)，是同前端基于大數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)挖掘，到科學(xué)的供應(yīng)鏈計劃，在是訂單驅(qū)動的供應(yīng)鏈可視化運營，這套體系在中國尚未有任何企業(yè)建立。 #p# 

五、未來菜鳥平臺的架構(gòu)是怎么樣的?

前面已經(jīng)分析到，僅僅有快遞末端網(wǎng)絡(luò)肯定支撐不起整個菜鳥平臺的，物流園區(qū)也僅僅是一個點，最終的菜鳥平臺將是協(xié)同線上、線下的立體式結(jié)構(gòu)。分為四大層次：

1)最前端的是24小時的快遞配送網(wǎng)絡(luò);

2)物流園區(qū)與干線整合;

3)打造可視化的供應(yīng)鏈運營平臺;

4)基于大數(shù)據(jù)的物流供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)服務(wù)。

如下圖：

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六、菜鳥能夠和電商自建物流體系融合嗎?

未來，不管是電商物流還是整個物流，一定是開放的。馬云的菜鳥啟動，加速了京東等其他電商物流平臺的社會化進(jìn)度。以京東為代表的電商自建物流平臺和馬云為代表的社會資源整合的菜鳥網(wǎng)絡(luò)將是兩股重要的力量。試想，京東、亞馬遜、凡客、1號店、唯品會等自建物流平臺會愿意融入菜鳥嗎?目前看來應(yīng)該是NO。所以，菜鳥基本不能夠整合電商自建物流平臺，整合的是社會物流第三方的平臺。

打個比喻，菜鳥與電商自建物流就像吸鐵石一樣，N極和S極都能吸到鐵，但彼此是排斥的。這是菜鳥平臺還不是絕對壟斷的中國電商物流平臺，可能是第一，也可能是前三。

七、誰能陪馬云玩到最后?

縱觀阿里巴巴的發(fā)展史，在發(fā)展過程中不少企業(yè)參與到馬云的各個戰(zhàn)略中，有的撈到了名聲，有的賺到了大錢，其中更多的是半路出局，不是累死就是被“玩死”。所以，菜鳥的啟動，銀泰、富春集、復(fù)星、順豐、圓通、中通、韻達(dá)、申通，究竟誰能玩到最后，現(xiàn)在還真不好說，但不排除可能的是，中途一定會有人出局換人。因為這盤棋就是一個局，順豐、圓通、中通、韻達(dá)、申通可能就是前面的卒，銀泰、富春集、復(fù)星是車馬跑。

誰能玩到最后，大家拭目以待!

八、菜鳥最大的挑戰(zhàn)是什么?

大家都以為馬云是神，沒有整合不了的資源，有錢沒有做不好的事。其實錯了，大家還記得星辰急便吧。因此有必要來盤點菜鳥平臺接下來可能遇到的挑戰(zhàn)：

1)人才缺乏。整個菜鳥平臺的運營，人才需求是一項龐大的工程，菜鳥目前看來尚不具備這樣專業(yè)的團(tuán)隊，坦率的講中國國內(nèi)這樣的人才也缺乏，基于電商物流、供應(yīng)鏈的人才需求將是菜鳥面臨的重大短板;

2)菜鳥的成敗還在于如何整合各利益集團(tuán)，從快遞整合可以看出，僅聯(lián)合快遞公司就并非易事。各快遞公司都有自己完整的倉儲、分撥中心和信息網(wǎng)絡(luò)。申通董事長、菜鳥網(wǎng)絡(luò)股東之一陳德軍就公開表示，并不會與阿里巴巴共享倉庫。數(shù)據(jù)平臺更是物流公司商業(yè)核心所在，利益整合成為阿里巴巴的難題之一。

3)賣家真的愿意將自己的商品放進(jìn)菜鳥物流園區(qū)嗎?中國人的信任度是很難建立的。

如果菜鳥整合失敗將是怎么樣的結(jié)局?

對于馬云來說，不是沒有失敗的戰(zhàn)略。馬云啟動菜鳥之前有兩次滲透物流的絕佳機會。

第一次：2009年，那一年溫總理全面啟動國家物流振興規(guī)劃，全國各地物流園區(qū)圈地風(fēng)生水起。那一年也京東劉強東全面啟動拿地的一年，可惜當(dāng)時馬云猶豫了。馬云猶豫了兩年，結(jié)果到了2011年才啟動。

這一次應(yīng)該是馬云啟動自建物流的最佳時機，主要的原因是阿里巴巴是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，所有高層對實體的物流戰(zhàn)略認(rèn)識有重大的偏差。

第二次：2011年左右的時間，那時的“四通一達(dá)”正式靠阿里巴巴發(fā)力的時間，據(jù)說“四通一達(dá)”的高層特別去杭州與阿里高層溝通，希望阿里能夠在物流系統(tǒng)上整合，打通快遞與淘寶體系的物流信息系統(tǒng)。但在一次因為高層的思路差異失去了“對四通一達(dá)”整合的機會。這一次可以定義為馬云“收編”的最佳時機。

第三次：就是菜鳥平臺了，失去前兩次機會過后，現(xiàn)在只能走進(jìn)行整合的模式了，整合的模式分為幾個層次，先從末端入手吧! #p# 

九、菜鳥平臺的戰(zhàn)略價值是什么?

這個話題我想很多人都在關(guān)心，也有很多人在思考，談?wù)勎业挠^點：

1)馬云真的想干物流嗎?NO，至少過去多年，馬云對物流的定義是為淘寶的交易過后的服務(wù)的支撐而已，但伴隨這阿里巴巴的逐步壯大，前端的商流、中間的資金流、信息流都控制在其手心，最終的物流問題成了大難題了。馬云菜鳥啟動時曾經(jīng)說過，“物流是國家沒有干好的，我來干!”

所以馬云整合物流，其中原因是迫于無奈。

2)馬云的一盤棋戰(zhàn)略：淘寶+天貓控制的是商流;支付和阿里金融控制的是資金流;菜鳥控制的是物流與物流大數(shù)據(jù)。

別忘了馬云今年入股新浪微博，這個是供應(yīng)鏈前端基于大數(shù)據(jù)的需求挖掘;收購高德地圖也對架起中國物流這張地網(wǎng)有著重要戰(zhàn)略價值;別忘了，馬云說過未來的本地化O2O如果早上6、7點的太陽，本地化的電子商務(wù)與物流結(jié)合將是阿里的重要戰(zhàn)略;同時農(nóng)產(chǎn)品電商戰(zhàn)略也是馬云的重要布局。這一切都是為阿里巴巴整體上市做全面鋪墊。

3)駕馭整個供應(yīng)鏈：天天都是光棍節(jié)，物流業(yè)內(nèi)人士都知道，光棍節(jié)為什么天貓能夠控制住所有物流服務(wù)商，核心在物流服務(wù)的結(jié)算，阿里是控制了所有物流費用的結(jié)算，從而才能調(diào)度和控制整個光棍節(jié)物流流量的。而光棍節(jié)之外，所有物流服務(wù)商的選擇，是商家和買家來公共決定的。光棍節(jié)時，阿里巴巴可以說是整個供應(yīng)鏈的鏈主，但這樣的情況只有那兩天。

如果菜鳥平臺的全面啟動，馬云做的是真正的電商供應(yīng)鏈的平臺鏈主，天天都是光棍節(jié)，駕馭著整個供應(yīng)鏈!