5月7日，沉寂了多時(shí)的易到用車，在北京召開了新聞發(fā)布會(huì)，與時(shí)尚集團(tuán)《芭莎男士》共同啟動(dòng)了“E-Car”計(jì)劃，在易到平臺(tái)上開通“新能源”車型，打造新能源出行平臺(tái)。

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“新能源”車型包括油電混動(dòng)的普銳斯、沃爾沃S60L以及純電的北汽EV系列，服務(wù)價(jià)格為——起步價(jià)5元，每公里0.99元，不按時(shí)間計(jì)費(fèi)。

毫無(wú)疑問這個(gè)用車價(jià)格應(yīng)該是目前所有專車服務(wù)提供商里最便宜的，以30公里行程計(jì)算，“新能源”車型僅需不到35元，而以人民優(yōu)步計(jì)算，30公里至少需要45元（不含時(shí)間計(jì)費(fèi)）。

從成本角度來(lái)計(jì)算，以北汽EV200為例，該車百公里耗電15度，合每公里0.15度，以商業(yè)用電單一制電價(jià)約1元/度計(jì)算，30公里行程的電費(fèi)不足5元。看上去如果不算上電動(dòng)車高昂的購(gòu)置價(jià)格，其運(yùn)營(yíng)成本極低。

易到這次E-Car計(jì)劃的小伙伴有負(fù)責(zé)新能源汽車經(jīng)銷的龐大集團(tuán)、負(fù)責(zé)充電樁建設(shè)的普天新能源以及特斯拉（是E-Car，但不是易到App上的“新能源”車型）、一汽豐田、北汽等車廠，顯然是做好了長(zhǎng)期的準(zhǔn)備。此外，在車牌政策嚴(yán)苛的京滬兩地，新能源車（不包括特斯拉）都已可以免費(fèi)或相當(dāng)于免搖號(hào)上牌，也即新能源車輛供給是不受限的，而且新能源車的出行上在北京已不限尾號(hào)。周航在發(fā)布會(huì)上表示，未來(lái)3年易到用車的新能源車型將占到其汽車總量的50%。

為什么要做E-Car？

上文提到了新能源車型的低運(yùn)營(yíng)成本，但另一邊是，北京市的的哥們并不熱衷于換新能源車來(lái)拉活，一方面份兒錢比燃油車高（因?yàn)殡妱?dòng)車售價(jià)高），另一方面一天需要充電多次，每次需要一個(gè)小時(shí)的時(shí)間充滿電，顯然很影響經(jīng)營(yíng)。因此，易到為何如此熱衷于力推E-Car呢？

一方面在為用戶創(chuàng)造價(jià)值，提供更便利更優(yōu)質(zhì)的出行交通服務(wù)，另一方面也必須為監(jiān)管者提供看得見摸得著的公益價(jià)值——E-Car計(jì)劃應(yīng)運(yùn)而生就不難理解了。首先是不計(jì)代價(jià)地力推新能源汽車，幫助政府教育公眾，這次還有時(shí)尚集團(tuán)的協(xié)助，用時(shí)尚包裝E-Car，相信能夠更快令市場(chǎng)接受純電及油電混動(dòng)這樣的環(huán)保車型，并為節(jié)能減排做貢獻(xiàn)；其次，E-Car計(jì)劃還包括建設(shè)1000個(gè)充電樁的計(jì)劃，并將面向社會(huì)全面開放，要知道北京市今年的計(jì)劃是新建2000個(gè)充電樁，易到和他的小伙伴即便分階段在全國(guó)主要城市完成，這1000個(gè)充電樁也堪稱是對(duì)政府計(jì)劃的有力補(bǔ)充了。

易到用車推出E-Car計(jì)劃，是一種積極的進(jìn)取姿態(tài)繼續(xù)開展業(yè)務(wù)，而且政治正確又真抓實(shí)干，易到的這張牌應(yīng)當(dāng)說(shuō)打得還是相當(dāng)不錯(cuò)的，為自己贏得了相當(dāng)?shù)闹鲃?dòng)空間和發(fā)展余地。