本周一，騰訊在北京酒仙橋798召開發(fā)布會(huì)，正式推出了騰訊車聯(lián)開放平臺(tái)，發(fā)布車聯(lián)ROM、車聯(lián)APP和MyCar服務(wù)。

在發(fā)布會(huì)上，騰訊強(qiáng)調(diào)自己一個(gè)開放的平臺(tái)，針對(duì)目前汽車行業(yè)車機(jī)系統(tǒng)的碎片化，提供一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)接口，通過與硬件廠商合作的方式來整合產(chǎn)品，進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)。

車聯(lián)網(wǎng)最近兩年一直是熱點(diǎn)，從初期的小企業(yè)到后期的BAT巨頭，都在這上面花了不少心思，那么，車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)市場(chǎng)到底應(yīng)該如何理解?BAT三家的布局與路線又是否合理呢?

一、如何理解車聯(lián)網(wǎng)?

車聯(lián)網(wǎng)的概念源自于互聯(lián)網(wǎng)。

互聯(lián)網(wǎng)是指將兩臺(tái)計(jì)算機(jī)或者是更多的計(jì)算機(jī)終端、客戶端、服務(wù)端通過計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的手段互相聯(lián)系起來的。

把節(jié)點(diǎn)從PC換成了智能手機(jī)，把以太網(wǎng)，換成了移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)，就成了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)

而而對(duì)車聯(lián)網(wǎng)來說，不過是把節(jié)點(diǎn)換成了車載電腦ECU、OBD這些車載電子設(shè)備。通過移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)連接，就是車聯(lián)網(wǎng)。

從廣義上說，車聯(lián)網(wǎng)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的一部分，而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的一部分。

車聯(lián)網(wǎng)對(duì)消費(fèi)者的意義有兩個(gè)，一個(gè)是通過車可以把行車電腦的數(shù)據(jù)進(jìn)行交互，譬如用戶車輛出現(xiàn)隱患，車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代前要開到4S店，連上電腦檢測(cè)才知道，等發(fā)現(xiàn)往往已經(jīng)問題不小。而在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代之后，通過信息采集傳遞，在剛剛出問題的時(shí)候，廠商已經(jīng)通過車聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)到，并提示車主和4S店進(jìn)行處理，大幅度降低了維修成本，提高了行車的安全系數(shù)。

還有一個(gè)是車聯(lián)網(wǎng)與開車的人進(jìn)行交互，成為一個(gè)O2O或者LBS的消費(fèi)入口，相對(duì)于步行者，車主的消費(fèi)需求有一定的特定性，而且消費(fèi)能力一般都比較強(qiáng)，所以車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)價(jià)值很高的O2O入口，這對(duì)消費(fèi)者和商家都有意義，因?yàn)檫@個(gè)環(huán)境是可以賺錢的。

此外，當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)普及之后，政府可以通過車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)對(duì)交通進(jìn)行高效率的管理和監(jiān)控，類似于鐵路的高效率可能出現(xiàn)在公路交通上，這個(gè)還比較遙遠(yuǎn)。

二、BAT的互聯(lián)網(wǎng)布局

說完了車聯(lián)網(wǎng)，我們看看BAT三家都做了什么?

騰訊發(fā)布的車聯(lián)ROM、車聯(lián)APP和MyCar三款產(chǎn)品，其中車聯(lián)ROM是基于安卓的一個(gè)ROM系統(tǒng)，集成了騰訊音樂以及社交的應(yīng)用;車聯(lián)APP則類似于蘋果的Carplay，是把手機(jī)連接到車機(jī)，把車機(jī)屏幕做一個(gè)投影;而Mycar則只是一個(gè)汽車與手機(jī)的簡(jiǎn)單傳輸。從層次看，騰訊的車聯(lián)網(wǎng)布局還比較低，處于一個(gè)追趕者的地位。

BAT之中在車聯(lián)網(wǎng)上布局比較早的是百度。百度因?yàn)樽龅貓D的緣故，與汽車行業(yè)結(jié)合的比較早。早在2014年，百度就推出來Carnet，實(shí)現(xiàn)“人、車、手機(jī)”之間的互聯(lián)互通。今天騰訊車聯(lián)ROM的思路其實(shí)就是去年Carnet的翻版，把車機(jī)智能化，安裝上自己的應(yīng)用，使用自家的服務(wù)。

到了2015年，百度從Carnet進(jìn)化到 Carlife。Carlife已經(jīng)開始走蘋果Carplay的思路，車機(jī)端不用調(diào)整， 無論是Linux、QNX還是Android，CarLife都可以***適配。在用戶端，百度Carlife不是簡(jiǎn)單的智能化，而是附帶上百度的生態(tài)，把百度的語音識(shí)別技術(shù)，實(shí)時(shí)路況的數(shù)據(jù)都附帶進(jìn)來，初步建立自己的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。

最近，百度又開始搞My Car(你沒看錯(cuò)，百度和騰訊用了一個(gè)名字)，但是百度的這個(gè)My Car內(nèi)容要比騰訊多很多。一方面百度的這個(gè)My Car直接接入了汽車的行車電腦，獲取了汽車狀態(tài)數(shù)據(jù)，你可以直接判斷汽車油量多少、尾燈和汽車狀態(tài)燈是不是健全、雨刷情況、與車窗有沒有相關(guān)、玻璃水狀態(tài)怎么樣……;另外一方面，百度還將把車聯(lián)網(wǎng)與百度地區(qū)的LBS服務(wù)和O2O業(yè)務(wù)結(jié)合起來，把車聯(lián)網(wǎng)作成一個(gè)O2O的消費(fèi)入口。

此外，百度還有一個(gè)遠(yuǎn)期布局的無人駕駛，它如果發(fā)展起來對(duì)車聯(lián)網(wǎng)是顛覆性的，我們后面細(xì)說?？傊俣鹊能嚶?lián)網(wǎng)布局比較早，層次也是比較全的。

阿里方面在車聯(lián)網(wǎng)上的布局稍晚，2015年3月才開始與上汽合作，2015年4月才開始合并成立汽車事業(yè)部。不過阿里的眼光與百度類似，它搞的智駕盒子，與百度的MyCar功能是類似的，也是向下讀取行車電腦信息，實(shí)時(shí)監(jiān)控，向上擴(kuò)展O2O，進(jìn)入消費(fèi)。阿里是電商出身，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的O2O功能很敏感，雖然入局晚，但是把握重點(diǎn)還是非常準(zhǔn)確的。

三、車聯(lián)網(wǎng)的核心問題

我們?cè)?**部分說過車聯(lián)網(wǎng)的理解。要發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)，有兩個(gè)問題是需要解決的。

***個(gè)是怎么讓汽車安裝上你的車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備?第二個(gè)是用戶裝了你的車聯(lián)網(wǎng)有什么好處?你怎么從車聯(lián)網(wǎng)賺用戶的錢?

讓汽車安裝車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備有幾個(gè)路線，一個(gè)是搞定所有的汽車主機(jī)廠商，讓他們預(yù)裝，這個(gè)比較困難。

還有一個(gè)路線是手機(jī)APP路線，通過手機(jī)預(yù)裝，然后用手機(jī)投影到車機(jī)，蘋果的Carplay就是這個(gè)思路。

***一個(gè)路線是附加車機(jī)，就是獨(dú)立的一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備綁定到汽車上，與汽車本來的車機(jī)不發(fā)生關(guān)系，這樣所有汽車都可以用。

這三條路線都能解決車聯(lián)網(wǎng)普及的硬件問題。

而在車聯(lián)網(wǎng)的用途上，有三個(gè)層次。

***個(gè)層次是娛樂導(dǎo)航等功能替代。我們過去汽車娛樂用卡帶，用CD，用U盤下載的MP3，現(xiàn)在有車聯(lián)網(wǎng)了，我們可以在線聽QQ音樂，這就是娛樂替代，類似還有實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)地圖導(dǎo)航，替代掉SD卡上的地圖導(dǎo)航。

第二個(gè)層次是車聯(lián)網(wǎng)附帶生態(tài)與O2O，這個(gè)層次有兩個(gè)方向，一方面是向下，接入行車電腦，獲取更多的車輛信息以便于后續(xù)服務(wù)，譬如檢測(cè)你的油量信息，告訴你還有多少公里需要加油，順便提供位置合適的加油站促成消費(fèi)。

另外一方面，則是提供足夠的地圖POI信息點(diǎn)，甚至可以直接完成O2O的消費(fèi)。這不僅僅是車聯(lián)網(wǎng)的問題，還是O2O的消費(fèi)入口。百度Mycar、阿里智駕盒子都是這個(gè)層次的東西。

車聯(lián)網(wǎng)的第三個(gè)層次則要更高一些，那就是無人駕駛替代掉現(xiàn)有車機(jī)，做***入口。

無人駕駛技術(shù)其實(shí)也很簡(jiǎn)單，原理是傳感器感知，處理器判斷，電控完成操控。無人駕駛的核心是處理器判斷，這個(gè)處理器的軟硬件有高度的人工智能，一旦無人駕駛功能實(shí)現(xiàn)，目前行車電腦與車機(jī)都會(huì)被替代。

也就是說未來的無人駕駛汽車只有一個(gè)高度智能的計(jì)算機(jī)決定一切，人可以與這個(gè)計(jì)算機(jī)交互提出需求，這個(gè)時(shí)候車主的消費(fèi)就完全被這個(gè)高度人工智能的計(jì)算機(jī)所左右，提供無人駕駛核心技術(shù)的廠商也就掌握了這個(gè)***入口。

四、BAT誰走對(duì)了路

對(duì)于怎么讓汽車安裝的問題上，阿里先是與上汽合作，希望與汽車銷量***的企業(yè)完成系統(tǒng)預(yù)裝的合作，然后又推出了智駕盒子，希望讀取汽車的基本數(shù)據(jù)，完成互聯(lián)。

騰訊則是發(fā)布了車聯(lián)ROM，希望預(yù)裝到汽車上，不過目前還不知道百度準(zhǔn)備和哪家汽車廠商合作，此外騰訊還有車聯(lián)APP，希望連接到車機(jī)。

百度也是多條腿走路，汽車預(yù)裝端與現(xiàn)代合作，預(yù)裝到了現(xiàn)代的SUV。在手機(jī)端 Carlife爭(zhēng)取兼容所有車機(jī)系統(tǒng)，此外百度還與比亞迪合作，在比亞迪宋上完成了汽車狀態(tài)的監(jiān)控。

其實(shí)，從推廣的角度看走車機(jī)路線是不現(xiàn)實(shí)的，即使阿里大手筆投資了上汽，上汽也給予合作，單純靠上汽的銷量支撐不起來車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)，而百度合作的現(xiàn)代與比亞迪，規(guī)模還小于上汽，這個(gè)路線是不行的。

把手機(jī)作為用戶端，去連接車機(jī)。這個(gè)路線大家都在走，蘋果、谷歌、百度、騰訊都有這個(gè)想法。

但是這里路線需要汽車主機(jī)廠商給你留接口，而目前即使蘋果有這么大的影響力，新車支持Carplay的也不多，這個(gè)路線看上去沒問題，但是需要影響力，這條路線也不好走。

而真正容易走的附加車機(jī)路線，三家除了百度在推廣Carlife的時(shí)候嘗試過以外，都沒有選擇。

可以說，在普及車聯(lián)網(wǎng)上，三家誰都沒走對(duì)。

在車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用上，我們要分層次一個(gè)階段一個(gè)階段的來看。

在***個(gè)層次，娛樂和導(dǎo)航替代上，因?yàn)殚T檻比較低，三家其實(shí)都有機(jī)會(huì)，騰訊社交出身，與娛樂靠得比較近，在娛樂替代上會(huì)有一些優(yōu)勢(shì)。

而百度在導(dǎo)航上，地圖上有多年的經(jīng)驗(yàn)，在導(dǎo)航替代上會(huì)做得比較好。

不過，這個(gè)層次最終還是要看裝車的情況，這個(gè)層次上體驗(yàn)和技術(shù)沒有太大差距，勝負(fù)主要看資源和重視程度，三家都財(cái)大氣粗，所以最終的勝者應(yīng)該是資源投入最多的廠商。

到了第二個(gè)層次就沒有那么簡(jiǎn)單了。在獲取汽車的底層數(shù)據(jù)上，三家其實(shí)都很不容易。畢竟行車電腦接入到互聯(lián)網(wǎng)，多少有點(diǎn)安全問題，前不久特斯拉剛剛被破解，比亞迪也出過問題。這個(gè)功能汽車主機(jī)廠一定會(huì)謹(jǐn)慎合作。

在O2O結(jié)合上，騰訊會(huì)弱一點(diǎn)，因?yàn)轵v訊的主業(yè)是社交與娛樂，距離商業(yè)化遠(yuǎn)一點(diǎn)，資源比較少，結(jié)合也就比較難。

而阿里與百度則是各有所長(zhǎng)。阿里有支付寶的支付體系，線下O2O也有聲有色;而百度也重金投入O2O，還有百度搜索和百度地圖兩個(gè)天然的入口。雙方爭(zhēng)奪會(huì)非常激烈。

我個(gè)人認(rèn)為在這個(gè)層次的爭(zhēng)奪上，百度會(huì)占有一定的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榈貓D應(yīng)用對(duì)汽車用戶必不可少，而百度地圖統(tǒng)治級(jí)別的市場(chǎng)占有率會(huì)幫助百度獲得入口的統(tǒng)治權(quán)。而阿里的支付入口在汽車O2O的影響力上相對(duì)要弱一點(diǎn)。

到了第三個(gè)層次，看似沒有什么懸念，因?yàn)闊o人駕駛這個(gè)高大上東西，BAT三家里面目前只有百度在搞;而且無人駕駛做O2O入口所需的人工智能和語音識(shí)別，BAT三家也只有百度在搞;無人駕駛需要的高精度三維地圖，還是只有百度在搞，百度似乎勝券在握。

但是，這里有一個(gè)政策風(fēng)險(xiǎn)，就是政府會(huì)不會(huì)把谷歌放進(jìn)來。因?yàn)楣雀璧臒o人駕駛技術(shù)非常不錯(cuò)，如果政府把谷歌放進(jìn)來，與阿里或者騰訊合作，那么在爭(zhēng)奪未來車聯(lián)網(wǎng)的主動(dòng)權(quán)上百度就會(huì)有壓力。

所以雖然百度目前看似***，但未來第三個(gè)層次的勝負(fù)依然有懸念。

從目前的技術(shù)發(fā)展看，車聯(lián)網(wǎng)會(huì)在未來10年內(nèi)普及，***階段的無人駕駛也不會(huì)超過20年，把握住車聯(lián)網(wǎng)的公司會(huì)在未來10-20年中收益，未來的爭(zhēng)奪戰(zhàn)誰會(huì)是勝者，我們拭目以待。