準(zhǔn)確、及時(shí)預(yù)測路況一直是交通組織工作中的難題，尤其是早晚高峰，即便是官方發(fā)布的擁堵指數(shù)也會(huì)有一定的延時(shí)，對行在途中的司機(jī)來說，彼時(shí)的“通暢”可能已經(jīng)成了此時(shí)的“擁堵”。記者從浙江省交通廳了解到，目前交通廳正在進(jìn)行一項(xiàng)新的試點(diǎn)——通過阿里云的大數(shù)據(jù)，來分析預(yù)測未來1小時(shí)內(nèi)的路況。

目前在高速公路的試點(diǎn)中，省交通廳把高速公路的歷史數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)與路網(wǎng)狀況結(jié)合，基于阿里云大數(shù)據(jù)計(jì)算能力，預(yù)測出未來1小時(shí)內(nèi)的路況。多次的試驗(yàn)結(jié)果顯示，預(yù)測準(zhǔn)確率穩(wěn)定在91%以上。

從手機(jī)信號看道路通行狀況

阿里云的大數(shù)據(jù)計(jì)算是多位資深數(shù)據(jù)專家聯(lián)合研發(fā)的。據(jù)介紹，對于浙江省內(nèi)近1300公里的高速路段，大數(shù)據(jù)計(jì)算可以在20分鐘完成歷史數(shù)據(jù)分析，10秒鐘完成實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析。

如果要把路況預(yù)測放到城區(qū)道路中，難度要更大一些。受到采集技術(shù)的制約，實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)的更新時(shí)間普遍較長，有的高達(dá)15分鐘，而且傳統(tǒng)鋪設(shè)線圈的方式，硬件投資金額巨大。為此，交通廳引入了一種新的技術(shù)，就是把將手機(jī)信號數(shù)據(jù)和道路通行數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)。

在城市道路上，一般每隔500米設(shè)一個(gè)運(yùn)營商基站，在市郊和高速公路上大約2公里設(shè)一個(gè)運(yùn)營商基站，當(dāng)手機(jī)用戶經(jīng)過基站時(shí)，手機(jī)形成的信號數(shù)據(jù)可以比較準(zhǔn)確地反映出單位時(shí)間內(nèi)通過該路段的實(shí)時(shí)路況變化。如果檢測到的手機(jī)信號在高速公路上停止行駛，而同路段其他大部分手機(jī)信號的移動(dòng)速度都下降，那么就可以判斷這一路段上可能出現(xiàn)事故或擁堵。

浙江省交通信息中心主任韓海航說，從成本投入來說，相比較傳統(tǒng)傳感器采集高速路況數(shù)據(jù)，這種方式至少可以降低90%的成本，建設(shè)周期也大大縮短。通過對未來路況的預(yù)測，交通部門可以更好的進(jìn)行交通引導(dǎo)，司機(jī)也可以根據(jù)預(yù)測，做出最優(yōu)化的路線選擇。

粗略估計(jì)，如果司機(jī)能選擇合適的出行方案，可以縮短5%至10%的出行時(shí)間，減少2%至10%的汽油消耗。

綜合路網(wǎng)、道路上下游、天氣各要素只為準(zhǔn)確性

盡管路況預(yù)測的實(shí)用價(jià)值很高，但準(zhǔn)確性一直是各方追求的目標(biāo)。

阿里云方面的專家說，如果僅僅基于道路通行的歷史平均數(shù)據(jù)來做簡單預(yù)測，那并沒有實(shí)際意義。只有分析因素和維度越多，數(shù)據(jù)越豐富，得出的預(yù)測結(jié)果才會(huì)越準(zhǔn)確。

“路網(wǎng)關(guān)系、道路上下游的事件，甚至天氣等外部綜合因素都應(yīng)該加入進(jìn)來，但當(dāng)這些海量數(shù)據(jù)納入到全網(wǎng)路況的時(shí)空演變模型后，對云平臺的大數(shù)據(jù)計(jì)算能力提出了很高的要求”。

此前，微軟曾聯(lián)合巴西一所大學(xué)進(jìn)行了相似的嘗試，準(zhǔn)確率為80%，后來微軟在加入更多數(shù)據(jù)源后，將這一成績提升到90%。不過，這次嘗試只是在實(shí)驗(yàn)室里面完成，并沒能應(yīng)用于實(shí)際的路網(wǎng)預(yù)測。

一旦未來路況的預(yù)測可以保持一個(gè)極高的準(zhǔn)確率，就可以用來支持無人駕駛技術(shù)的發(fā)展。無人駕駛汽車除了通過各種傳感器對“眼下”的數(shù)據(jù)進(jìn)行快速判斷外，還需要了解10分鐘、20分鐘后即將到達(dá)的路段狀況，提前做出路線選擇，那么，預(yù)測數(shù)據(jù)就可以為預(yù)判提供依據(jù)了。