無人駕駛車到底什么時候才能上路？這個時間可能比我們想象的更早一點，北京市交通委聯(lián)合市公安交管局、市經(jīng)濟信息委等部門，制定發(fā)布了加快推進自動駕駛車輛道路測試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見和自動駕駛車輛道路測試管理實施細(xì)則兩個指導(dǎo)性文件。明確，在中國境內(nèi)注冊的獨立法人單位，因進行自動駕駛相關(guān)科研、定型試驗，可申請臨時上路行駛。

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聽到這個消息，最開心的應(yīng)該就是百度廠長李彥宏了，在四個月前的百度AI開發(fā)者大會上，百度就展示了無人駕駛汽車上五環(huán)的演示視頻，吃瓜群眾看完視頻后驚訝于百度的黑科技，還順手@平安北京，李廠長因變道壓實線吃了一張罰單。

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在新規(guī)出爐之后，百度也通過官方微博對此發(fā)表了回應(yīng)。百度表示，在四個月前，無人駕駛到底能不能上路？上路又該遵守什么規(guī)范？當(dāng)時沒有答案。而現(xiàn)在，北京市出臺了自動駕駛新規(guī)，未來到來的速度比我們預(yù)期的快多了。

無人駕駛進入我們的生活中，到底會帶來哪些改變呢？馭勢科技CEO吳甘沙在《未來簡說》的演講中分享了他對于無人駕駛的期待，黑科技不僅僅是幫我們開車，那些你討厭的堵車、高房價都有可能被無人駕駛解決！

 無人駕駛創(chuàng)造全新城市生活 

十年之后在北上廣深的大街之上，如果只有無人駕駛汽車在跑，那世界將會變得怎樣？ 

首先，你自己完全不用開車了。因為無人駕駛的出租車，實在是太便宜，太方便了。到任何一個地方，你都不用再操心停車的問題，北京的五環(huán)之內(nèi)，也不需要停車位。那我們長長的車流，就會在統(tǒng)一的調(diào)度之下，像大雁的雁群那樣，整齊劃一的行走，單個車道的流量將會是今天的三倍以上。那意味著什么，意味著我們的大馬路，從三車道會變成兩車道、一車道，大量的土地就會被釋放出來，公共的空間會變得越來越多，老百姓喜聞樂見的是房價會下降了；另外一方面道路雖然變窄了，但是有人工智能這樣的老司機，就不用擔(dān)心再有擁堵和交通事故，汽車也不會為了霧霾而去背鍋了。 

那這樣我們生活的效率就會得到極大的提升，像我這樣因為孩子上學(xué)，或者老人住院而被動搬家的，也不用再折騰了。因為你可以把孩子放心地交給一輛無人駕駛的出租車，而不用擔(dān)心壞叔叔司機了。而且對于上班族來說，我們7：30上班是為了9點趕到單位，而未來你9點上車就行了，因為路上是滿滿的、高質(zhì)量的工作時間。當(dāng)然你也可以跟你的旅伴，聊上一路，喝點咖啡，看半部的《戰(zhàn)狼》，然后等到下班的時候，把另外半部看完。這是我們想像的未來世界，大家不要覺得這是癡人說夢。這一切的發(fā)生，也許只需要十年。因為我們正在面臨的是人類有史以來，最波瀾壯闊的一次技術(shù)革命。人工智能它不僅僅是大勢降至，它是未來已來。 

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 無人駕駛的現(xiàn)實很骨感 

在未來的十年當(dāng)中，你會看到有幾十個人工智能的產(chǎn)業(yè)，但只有一個產(chǎn)業(yè)，它能夠滿足三個條件。第一，技術(shù)突破能夠使得它超越人類；第二，打開萬億美金的市場空間；第三，它會給社會帶來脫胎換骨的影響。而這個產(chǎn)業(yè)，就是智能駕駛。智能駕駛有兩種形態(tài)，一種形態(tài)是機器代駕，當(dāng)你下班以后非常疲勞，有點情緒，或者是酣飲了美酒之后，你可以讓機器來給你開。而另外一種形態(tài)呢，就是無人駕駛，那我想在這邊給大家展示我們做的無人駕駛車。在這里機器將是一個稱職的司機，而你只要做好乘客就行了，跟你的朋友一路談笑風(fēng)生，或者是獨自享受私密的空間，你可以工作和娛樂。我們就是帶著這么一個豐滿的理想，出發(fā)了，去創(chuàng)業(yè)，過去一年半的創(chuàng)業(yè)之路，讓我們意識到，現(xiàn)實還有點骨感。 

給大家分享幾個數(shù)據(jù)。首先世界上最好的機器視覺算法，在復(fù)雜的場景當(dāng)中，也只能準(zhǔn)確地識別91%的車輛，而價值高達25萬美金的谷歌無人車，如果沒有人去干預(yù)，它每開5000英里就會出一次事故。能夠大規(guī)模推廣的無人車一定要達到99.999999%的可靠性。達到這一水平也許還需要五年，甚至是更長的時間。 

 觸手可及的黑科技 

我們并不想做一家概念的公司，空守著一個夢想，雖然越來越近，但似乎又遙不可及，于是我們決定做一些小事情，先做一輛比較慢的無人車，但它足夠的安全。這是我們第一輛無人駕駛的原型車，已經(jīng)在廣州白云機場使用了。

機場的各種智慧的服務(wù)當(dāng)中多了一個新成員，它穿梭于航站樓和停車場之間，把長途旅行的旅客接到停車位。在杭州來福士也可以享受這個服務(wù)，顧客剛逛完商場，大包小包買了很多的東西，下到B2停車層，停車場非常大，很多人可能望著停車位，望洋興嘆，這時候我們這個車就來了。雖然地下停車場沒有GPS的信號，它能夠老馬識途，很快地把你送到那個很難找到的停車位。  

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這是我們接的第一單，一家四口，這個孩子有可能是中國第一個享受到無人車服務(wù)的孩子，而且這幾輛無人車，成了很多孩子暑假里面的玩伴，這是真正有溫度的無人駕駛。而且它不是演習(xí)而是觸手可及的現(xiàn)實。在這些跑得有點慢的無人車當(dāng)中，我們看到了一個很大的機會。 

 低速無人車的四大機會 

這是北京六環(huán)以內(nèi)的人口分布圖。其實我們大多數(shù)的人都住在六環(huán)以內(nèi)，除了幾條高速公路之外，那么多錯綜復(fù)雜的道路最高限速也就是每小時80公里，解決城市里面出行的問題，我們不用做很快的無人車，我們只要去做80公里時速，甚至是更慢的無人駕駛車，它能夠更加安全、舒適和實惠。在80公里時速的無人駕駛的市場中有小快新奇四個大的機會。  

小：在工作日，通勤的車輛當(dāng)中，平均的乘坐人數(shù)是1.6人，單排兩座的小車可以成為未來的主力無人駕駛出租車。在地鐵站，跟附近的小區(qū)之間，來來往往穿梭，來去解決最后三公里的問題。它不僅僅是無人駕駛，而且是無人維護的，能找到乘客和停車位。 

大：大城市的公交公司，運營成本中70%是人力的成本，能夠拿到A照還愿意去開公交的司機越來越少，這是無人駕駛的機會所在。在新區(qū)新城規(guī)劃中為無人駕駛預(yù)留一條車道。那無人駕駛的中巴和大巴會迅速的普及。 

新：全新設(shè)計的無人駕駛車已經(jīng)不再像車了，它更像一個貴賓休息室，我們設(shè)計的原型車是全球第三輛獲得紅點設(shè)計大獎無人駕駛車。當(dāng)它更人性化的，跟乘客和行人產(chǎn)生交互。 

奇：除了載人的車，叉車，巡邏車，物流車，清潔車。那么這些車輛都可以變成無人駕駛，當(dāng)它實現(xiàn)了無人駕駛化，能夠使得我們城市七天24小時，完全不用操心。針對城市的環(huán)境重新設(shè)計一種交通工具，可以把那些復(fù)雜的小概率場景都忽略，3D打印就可以設(shè)計足夠安全可靠的車，它的成本比開模去建造汽車要便宜很多。 

 城市應(yīng)該以人為本 

我們生活的城市空間讓位于大量的馬路和停車位。有一部科幻小說說外星人來到了地球，經(jīng)過一段時間的觀察以后，他得出了一個結(jié)論：這個星球上最高等的生物是那些高速行駛的車，人只是車的寄生蟲而已。我們希望把城市重新變成以人為中心的城市，主人公是行人，是自行車和大片的綠地，還有那些不喧賓奪主的無人車。  

創(chuàng)業(yè)一年多來，印象最深的就是第一輛無人駕駛車從電腦中的藍(lán)圖變成一個真正的車，緩緩向我開來，當(dāng)我跨上這輛車，以一種非常舒適的姿勢坐下來，頓時有了一種笑看人生的感覺，夢想跟現(xiàn)實也許并不那么遙遠(yuǎn)。 

無人汽車要走上公路面臨哪些挑戰(zhàn)？ 

第一個是法律法規(guī)，要允許無人車上路提供服務(wù)；第二個技術(shù)成熟度；第三個是基礎(chǔ)設(shè)施，需要高精度的地圖和定位，還需要幾年才能成熟；第四個是成本，大家得用得起；第五是社會大眾的接受度，讓普通大眾相信無人車是安全的。 

終極的無人駕駛是一個什么樣的狀態(tài)？ 

終極的無人駕駛就是一輛車，沒有方向盤，沒有油門和剎車，你可以直接跟它對話，告訴它我要去哪里，我最喜歡的書，感覺舒適的溫度，在城市里會有一個大腦控制每一輛車，在什么時間應(yīng)該出現(xiàn)在什么地方。應(yīng)該以什么樣的合適的速度去運行，那么這時候我們看到路面上的車與車之間，就不再是競爭了而是協(xié)作，車與車，車與路之間，隨時保持著通信，它們能夠形成一個城市范圍的協(xié)作體，使得我們整個城市的出行和物流，達到最高的效率。