“回顧過去40年，不得不說一切都超出了我的預(yù)期。”當91歲高齡的大眾汽車集團前董事長卡爾·哈恩博士，再一次踏入中國時，回首往事，哈恩感慨萬千。

改革開放四十年來，經(jīng)歷了人口紅利、政策紅利和市場紅利，中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。與之相關(guān)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)也開始了從0到1的發(fā)展之路。

然而，造整車易，造核心零部件難。

中國雖然是全球***的汽車生產(chǎn)國和消費國，但汽車工業(yè)的強弱并不單以銷量論英雄，翻開汽車工業(yè)百年發(fā)展史，只有得核心零部件者，才能得天下。

尤其，在建國初期，我國的汽車工業(yè)受蘇聯(lián)影響較重，國家政策偏向于發(fā)展重型汽車、裝載貨車等非民用性汽車領(lǐng)域，民用乘用車領(lǐng)域發(fā)展一片空白。這種重工輕民的措施，讓我國的汽車工業(yè)自20世紀60年代形成之后到90年代末都一直處于緩慢發(fā)展時期。

然而，培根說過，“善于識別與把握時機是極為重要的。”

因為改革開放和這片土地上擁有善于抓住歷史機遇的人們，我國的汽車零部件企業(yè)，通過四個階段實現(xiàn)了自身與產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式發(fā)展。

***階段：人口紅利抓住國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機會

就在20世紀90年代后期，為有效降低生產(chǎn)成本，開拓新興市場，知名的汽車零部件企業(yè)紛紛向低成本地區(qū)大規(guī)模轉(zhuǎn)移生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，憑借著人口紅利，我國的汽車零部件企業(yè)獲得了***的競爭優(yōu)勢，開啟了我國汽車零部件企業(yè)的發(fā)展紀元。

第二階段：政策紅利促使產(chǎn)業(yè)向集群發(fā)展

隨著國際公司將轉(zhuǎn)移范圍逐漸延伸到了研發(fā)、設(shè)計、采購、銷售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)，轉(zhuǎn)移的規(guī)模越來越大，層次越來越高，我國的汽車零部件企業(yè)也開始了系統(tǒng)化開發(fā)、模塊化制造、集成化供貨，逐漸促使產(chǎn)業(yè)向集群化發(fā)展。

第三階段：市場紅利促使并購重組活躍

中國成為了汽車產(chǎn)業(yè)全球最重要的市場之后，隨著整車與零部件企業(yè)之間關(guān)系的調(diào)整，原有的全球配套體系被逐漸打破。在此背景下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球化發(fā)展越來越明顯，汽車零部件行業(yè)的并購重組也日趨活躍。而經(jīng)歷了長時間的原始積累，借著中國市場的紅利，我國的汽車零部件企業(yè)也在這個時期開始了全球化的并購重組。

第四階段：零部件全球化采購成為潮流

伴隨著汽車零部件產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的變化，越來越多的整車廠開始零部件全球化采購，為更多中小汽車零部件企業(yè)創(chuàng)造機遇的同時，也為中國的汽車零部件企業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量、多元化、全球化的發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。

中國汽車零部件企業(yè)就是通過這四個階段，形成了以濰柴集團、華域汽車、海納川、中航汽車、中信戴卡、均勝電子、廣西玉柴為代表的優(yōu)秀企業(yè)在世界領(lǐng)域的崛起。數(shù)據(jù)顯示，汽車零部件領(lǐng)域我國已經(jīng)有超過10萬家的規(guī)模，年銷售在2000萬元以上的企業(yè)更是達到1.3萬家。

然而，面對現(xiàn)在的萬物互聯(lián)，我們是否正在經(jīng)歷第五階段的發(fā)展機遇？

我想說，是的，但又不完全是。

因為當我們開始對欣欣向榮的汽車零部件產(chǎn)業(yè)進行憧憬時，不少汽車零部件企業(yè)正在被流行的概念造車運動迷失了方向。

尤其是像谷歌、蘋果、百度這類國內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)和高科技巨頭作為新貴投身汽車產(chǎn)業(yè)之后，國內(nèi)突然興起了史無前例的造車競賽，開啟了這場高融資、高投入的運動，以樂視、蔚來、奇點為代表的概念車也迅速走入人們視線。

真的就是這么快，中國商人的武林秘籍大部分都是講究唯快不破。當絕大多數(shù)造車企業(yè)仍然處于概念車甚至PPT階段時，依靠融資獲取的造血功能就開始攪亂汽車零部件市場。

我想說，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)確實已經(jīng)從傳統(tǒng)制造向智能化、新能源轉(zhuǎn)變，也經(jīng)歷了從抄襲向自主研發(fā)，從低端轉(zhuǎn)向高端匍匐前進的爬坡期，然而，市場的浮躁，資金的涌入，讓汽車零部件企業(yè)一窩蜂地去跟風支持所謂的概念車，去研發(fā)自己不擅長的產(chǎn)品和技術(shù)，消耗著來之不易的生命力，妄想換取大躍進式的發(fā)展，實屬愚蠢。

為什么不好好地投資一下自己呢？

這些年，一次又一次的投資神話，挑動著每一個行業(yè)的神經(jīng)，然而，對于汽車零部件企業(yè)來說，我們經(jīng)歷了各種紅利之后，當潮水退去，我們該怎么辦？還能有多少競爭優(yōu)勢？

全球公認的榜單《美國汽車新聞》公布了2018年全球汽車零部件配套供應(yīng)商***榜單，上榜的中國企業(yè)（包括收購）共有8家，乍看上去，是一件令人振奮的消息。中國企業(yè)上榜數(shù)量從2013年的1家增至2018年的8家，很是不錯，但是細細看來，我們其中有3家是通過收購而擠進排名的。更有些失望的是，我們會發(fā)現(xiàn)，以內(nèi)外飾為主營產(chǎn)品的企業(yè)占據(jù)多數(shù)。而***0企業(yè)的產(chǎn)品則以動力傳動、底盤控制、變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等更具核心技術(shù)的產(chǎn)品為主。

這些企業(yè)無一例外地專注于自身核心技術(shù)，并主攻產(chǎn)品的效率提升和電動化方向。既有傳統(tǒng)業(yè)務(wù)進行市場穩(wěn)固，也有新型業(yè)務(wù)進行市場的探索。而我們這些靠不那么高端的產(chǎn)品和不太需要核心技術(shù)的能力發(fā)展起來的民族企業(yè)該如何應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)呢？

萬丈高樓平地起，雖然，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了完整的汽車制造體系。但是，我國的汽車零部件行業(yè)整體水平與國際水平還有一定差距，隨著汽車領(lǐng)域開發(fā)深度不斷加深，零部件通用化和標準化程度提高，零部件電子化和智能化水平的升級，整車及零部件輕量化趨勢和清潔環(huán)保技術(shù)的探索，未來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展依舊充滿了機遇，而這些才是每一個汽車零部件人關(guān)注的重點，這些才是我們的企業(yè)向未來產(chǎn)業(yè)競爭的制高點。

改革開放四十年，創(chuàng)新技術(shù)持續(xù)涌現(xiàn)，我們也要找準關(guān)鍵，進行投資。

40年前，哈恩將大眾汽車帶入中國，“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”，是一代人的談資！也就從那一刻起，中國的轎車產(chǎn)業(yè)從無到有，從0到1，開啟了中國汽車工業(yè)利用外資、引進技術(shù)、加速發(fā)展的全新格局。

40年后，改革開放，國富民強，汽車產(chǎn)業(yè)日趨繁榮，我們也要看到自身的不足，抓住發(fā)展重點，踏實專研核心技術(shù)，利用數(shù)字化實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，把握下一次的機會。