完全無人駕駛？在2035年前都不太可能！
對于無人駕駛技術(shù)的研究熱度絲毫不減當年，但現(xiàn)實情況向市場潑出了一盆冷水——在未來的15年內(nèi)，我們可能很難突破瓶頸實現(xiàn)完全的自動駕駛。
英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(SMMT)在***發(fā)布的報告中指出，鑒于目前的技術(shù)路線和實際應(yīng)用情況，完全的自動駕駛直至2035年之前都不太可能實現(xiàn)。
報告援引行業(yè)專家的觀點稱，支撐這一判斷的主要原因在于技術(shù)上存在著巨大挑戰(zhàn)，當前的技術(shù)條件仍然很難實現(xiàn)完全自動駕駛所要求的“在所有駕駛狀態(tài)中、在所有路況下、在所有環(huán)境里，處理所有可能出現(xiàn)的不正常的駕駛情況”。
國際汽車工程師學會(SAE International)曾構(gòu)建一套自動駕駛六級分類標準：L0指純?nèi)斯ゑ{駛;L1~L4的駕駛過程均由駕駛員與系統(tǒng)合作，或由系統(tǒng)部分完成;而L5則指的是完全自動駕駛。
根據(jù)SMMT的分析，預(yù)計在2018年至2030年之間，全球汽車主機廠(OEM)將在自動駕駛領(lǐng)域投資1765億英鎊(合15507億元人民幣)以部署實現(xiàn)L3、L4級別的自動化技術(shù)。這將為行業(yè)帶來更高的回報。
目前，L3級自動駕駛汽車已經(jīng)在許多國家及地區(qū)上路行駛，一些廠商的L4級汽車也陸續(xù)開始測試。但值得注意的是，技術(shù)的實現(xiàn)和“在量產(chǎn)中大規(guī)模搭載”卻是兩個不同的概念，后者基于安全性、可靠性的應(yīng)用仍需要更多時間。
而更加高要求的L5級完全自動駕駛在2035年之前或許難以問世，并且每輛全自動駕駛汽車預(yù)計將具備10倍于當前的裝配成本。
報告同時指出，就英國本地而言，若想提高自動駕駛對經(jīng)濟增長的貢獻，需要在道路交通法、公路4G網(wǎng)絡(luò)、安全部署面向消費者的城市流動服務(wù)等多個方面做出相配套的改進。事實上，作為發(fā)展自動駕駛技術(shù)的必要配套基礎(chǔ)設(shè)施，這幾點建議也同樣適用于試圖發(fā)展該技術(shù)的其他國家。除此之外，監(jiān)管的國際協(xié)調(diào)也是需要納入考慮的部分。
實現(xiàn)完全自動駕駛?cè)沃囟肋h
從一些科技巨頭的行動來看，面對自動駕駛技術(shù)研究的瓶頸，“繞道而行”似乎是一個更加現(xiàn)實的選擇。
華爾街見聞會員專享文章《完全無人駕駛可能離我們越來越遠，而不是越近》曾經(jīng)提到，由于L5級自動駕駛既燒錢又看起來遙遙無期，軟銀等非“現(xiàn)金牛”企業(yè)已經(jīng)開始在級別更低的自動駕駛領(lǐng)域橫向布局，轉(zhuǎn)投自動送貨等應(yīng)用行業(yè)。
不僅未來看得見卻摸不著，即便是當前現(xiàn)有的自動駕駛技術(shù)似乎也漏洞百出。由于自動駕駛軟件和道路基礎(chǔ)設(shè)施的限制，Uber和特斯拉的自動駕駛汽車在全球各地頻頻導(dǎo)致事故發(fā)生。
上周，騰訊科恩安全實驗室曾經(jīng)發(fā)布過一篇針對特斯拉Autopilot自動駕駛系統(tǒng)安全性的分析報告。報告稱，特斯拉Autopilot系統(tǒng)通過識別道路交通標線從而實現(xiàn)對車道的識別和輔助控制，但經(jīng)實驗發(fā)現(xiàn)，在路面防止干擾標識可以輕而易舉地致使自動駕駛系統(tǒng)作出錯誤判斷，從而駛上逆行車道。
對此，特斯拉回應(yīng)稱，駕駛員可隨時通過人工操作方向盤或剎車來覆蓋自動駕駛系統(tǒng)的指令。但這也同時反映出目前為止的自動駕駛技術(shù)仍然不能使駕駛員的雙手從方向盤上“解放”。
本月早些時候，特斯拉曾表示，公司在自動駕駛領(lǐng)域的研究取得“突破性進展”，并宣布將于4月19日在美國加利福尼亞州總部召開的投資者會議上宣布***的人工智能芯片，該產(chǎn)品將用于特斯拉自動駕駛系統(tǒng)Autopilot升級版之中。
看上去，馬斯克似乎并不準備放棄他“將在2019年末實現(xiàn)完全自動駕駛”的豪言壯志。
