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一個(gè)行業(yè)鮮少讓所有的從業(yè)者都能達(dá)成共識(shí)，AI行業(yè)是個(gè)例外，幾乎所有的從業(yè)者都認(rèn)為：智能安防、智慧交通會(huì)是最先爆發(fā)的 AI 產(chǎn)業(yè)。

這兩大市場(chǎng)也幾乎在一夜之間成為各路AI豪杰的必爭(zhēng)之地，而在智慧交通這塊，這兩年“智慧地鐵”又成了一個(gè)香餑餑。

前兩天，由佳都科技和廣州地鐵共同建設(shè)的AI智慧車站——廣州地鐵21號(hào)線天河智慧城示范站正式落成。

新加坡國(guó)家工程院院士、佳都科技副總裁兼全球智能技術(shù)研究院院長(zhǎng)李德紘說，在這座智慧車站中，佳都運(yùn)用了自主研發(fā)的基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的智慧地鐵大平臺(tái)，為地鐵裝上“大腦”。

這個(gè)“大腦”由邊緣平臺(tái)、技術(shù)中臺(tái)、業(yè)務(wù)中臺(tái)、數(shù)據(jù)中臺(tái)、A.I.中臺(tái)及智慧應(yīng)用構(gòu)成，核心特征是泛在連接、云化服務(wù)、知識(shí)積累、應(yīng)用創(chuàng)新。

在李德紘看來，基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)的設(shè)計(jì)，為地鐵運(yùn)營(yíng)和其他部分建立連通，打通地鐵和上下游的數(shù)據(jù)及連接，為實(shí)施設(shè)備的全生命周期管理和智能運(yùn)維打下基礎(chǔ)，這也是未來智慧地鐵的發(fā)展方向。

雷鋒網(wǎng)了解到，廣州之外，目前包括北京、貴陽(yáng)、濟(jì)南等多個(gè)城市都在試點(diǎn)通過人臉識(shí)別進(jìn)站乘車。

一時(shí)間，智慧地鐵建設(shè)吸引了幾乎所有AI公司的注意，那么人臉識(shí)別真的可以如此迅速地應(yīng)用在地鐵乘車場(chǎng)景中嗎?AI這項(xiàng)“黑科技”真的可以幫助地鐵運(yùn)營(yíng)商降本增效嗎?

某業(yè)內(nèi)人士提到，如果將人臉識(shí)別用于進(jìn)站扣費(fèi)乘車環(huán)節(jié)中，相對(duì)較為實(shí)際的使用形式可分三種(前提是身份證與支付工具綁定)：

1、乘客拿出身份證放在閘機(jī)讀取，閘機(jī)采集的乘客人臉圖像比對(duì)身份證照片。

• 優(yōu)勢(shì)：可適用于沒有地鐵卡和掃碼App的單程乘客，正確率基本可以達(dá)到準(zhǔn)確無(wú)誤。
• 缺點(diǎn)：1：1識(shí)別的操作流程繁瑣耗時(shí)。

2、不使用身份證，閘機(jī)采集乘客人臉，在人口庫(kù)里進(jìn)行比對(duì)。

• 優(yōu)勢(shì)：流程相對(duì)簡(jiǎn)單。
• 缺點(diǎn)：人口庫(kù)巨大，1：N的識(shí)別準(zhǔn)確率明顯下降，識(shí)別過程有一定的延時(shí)。

3、無(wú)需要用戶配合，在行走過程中完成識(shí)別。

• 優(yōu)勢(shì)：體驗(yàn)極佳。
• 缺點(diǎn)：人口庫(kù)巨大，動(dòng)態(tài)人臉識(shí)別準(zhǔn)確率會(huì)大幅下跌。

眼下，人臉識(shí)別閘機(jī)在機(jī)場(chǎng)、火車站等場(chǎng)景，使用最多的便是安檢通道1：1身份比對(duì)，乘客需要把身份證放置在讀取器上，同時(shí)讓自己的臉部對(duì)準(zhǔn)攝像頭，從而讓攝像頭采集到的人臉圖像與身份證里的照片進(jìn)行比對(duì)，核驗(yàn)是否為同一個(gè)人。

這類方案的整體技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度較低，準(zhǔn)確率可觀。

但地鐵站與上述提到的機(jī)場(chǎng)、火車站場(chǎng)景完全不同，后兩項(xiàng)對(duì)人證進(jìn)行核對(duì)是必須流程，而地鐵站并不需要對(duì)乘客人證核對(duì)。

乘客通過閘機(jī)進(jìn)站乘車，于地鐵站方和乘客方而言，核心訴求是“支付體驗(yàn)”，講究快速、方便、安全，通常，大多數(shù)技術(shù)方案商會(huì)采用第二種方案，由此，也會(huì)衍生出幾個(gè)問題：

問題一：地鐵人臉數(shù)據(jù)庫(kù)太大的情況下，如何保證識(shí)別準(zhǔn)確率?

某AI獨(dú)角獸技術(shù)負(fù)責(zé)人提到，如果某地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)巨大，可以利用生產(chǎn)環(huán)節(jié)的大數(shù)據(jù)進(jìn)行自主學(xué)習(xí)，將一個(gè)城市中乘坐地鐵的人口動(dòng)態(tài)、智能地分為若干個(gè)子庫(kù)(分得越多越好、越細(xì)越好)，譬如某時(shí)間段的高頻乘客信息庫(kù)、A點(diǎn)到B點(diǎn)的?？托畔?kù)等等，然后將人臉圖像上傳至相關(guān)平臺(tái)進(jìn)行比對(duì)，可以有效提升識(shí)別準(zhǔn)確率。

問題二：大部分城市的地鐵線路中，通常某幾條線路或者某幾個(gè)站點(diǎn)的乘車人次很多，而且出行時(shí)間比較集中(上下班)，如此是否會(huì)造成準(zhǔn)確率下降的問題?

該負(fù)責(zé)人表示，理論上而言，如果單一人臉庫(kù)超過三十萬(wàn)，這種情況存在的可能性比較大。

但實(shí)際來看，目前各個(gè)城市的刷臉乘地鐵都是試點(diǎn)應(yīng)用，也就是在某個(gè)站點(diǎn)若干個(gè)出入口中只會(huì)選擇部分試點(diǎn)。這也就意味著只有開通該功能的部分乘客可能使用這個(gè)出入口，數(shù)量不會(huì)特別巨大。

問題三：如果數(shù)據(jù)庫(kù)太大，是否會(huì)存在延時(shí)問題?

該負(fù)責(zé)人介紹，延時(shí)問題與各個(gè)廠商的系統(tǒng)建設(shè)強(qiáng)相關(guān)，通常百萬(wàn)級(jí)別以下的人臉庫(kù)識(shí)別，不會(huì)出現(xiàn)太大問題，采用主流頂尖廠商的算法，通過云加端模式，基本可以做到無(wú)感識(shí)別(秒級(jí))。

同時(shí)，他也補(bǔ)充，如果全范圍鋪開，在大規(guī)模、高并發(fā)的金融級(jí)場(chǎng)景中應(yīng)用還是會(huì)遇到一些挑戰(zhàn)，相關(guān)廠商后期需要通過各種方法將數(shù)據(jù)庫(kù)做到盡量細(xì)、將識(shí)別率盡量提升，而這也就考驗(yàn)相關(guān)廠商的硬件采集能力、服務(wù)器性能、算法的識(shí)別率。

另外，他還提到，每個(gè)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)落地，前期多多少少都會(huì)遇到一些問題，從地鐵場(chǎng)景來看，這一定是趨勢(shì)所向，未來有可能全國(guó)普及，雖然現(xiàn)在推出或許有些為時(shí)過早，但每個(gè)行業(yè)都需要有一些開拓者。

問題四：目前智慧地鐵推廣、應(yīng)用情況如何?

由于安裝設(shè)備要事先規(guī)劃場(chǎng)地，大改之前的硬件設(shè)施，后期硬件安裝、軟件調(diào)試、系統(tǒng)維護(hù)比較麻煩，價(jià)格也相對(duì)較貴，目前在大部分城市還未使用。

另?yè)?jù)一位安防從業(yè)人士透露，相關(guān)技術(shù)近兩年才興起并小范圍落地，每個(gè)城市的相關(guān)部門考慮的角度不同，另外審核項(xiàng)目也需要時(shí)間，想統(tǒng)一推廣還需政府支持。

他表示，從甲方角度出發(fā)，公共場(chǎng)合對(duì)相關(guān)設(shè)備的要求比較高，一至兩年的落地實(shí)踐是必然過程。如果在試用的這段時(shí)間內(nèi)，相關(guān)技術(shù)及產(chǎn)品的確改變了傳統(tǒng)的作業(yè)模式并大力提升了作業(yè)效率，那么幾年后，在全國(guó)范圍內(nèi)應(yīng)該都會(huì)陸續(xù)推行。

但在這個(gè)過程中，由于市場(chǎng)上相關(guān)方案商也非常多，因此也會(huì)存在一些“渾水摸魚”的廠家擾亂市場(chǎng)秩序，這需要相關(guān)部門及機(jī)構(gòu)加快出臺(tái)相關(guān)政策及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

以下是目前人臉識(shí)別技術(shù)在我國(guó)地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中的多個(gè)案例，相關(guān)內(nèi)容來自“軌道交通”：

上海地鐵

2017年12月5日，上海申通地鐵集團(tuán)與阿里巴巴、螞蟻金服聯(lián)合宣布，三方達(dá)成戰(zhàn)略合作，簽約儀式上，阿里巴巴最新研發(fā)的刷臉進(jìn)站等多項(xiàng)技術(shù)首度驚艷亮相。

• 合作商家：阿里巴巴、螞蟻金服
• 設(shè)備名稱：人臉識(shí)別概念閘機(jī)
• 技術(shù)說明：人臉識(shí)別概念閘機(jī)，采用的是人臉識(shí)別技術(shù)，在新型的地鐵進(jìn)站閘機(jī)上新增一塊屏幕，乘客經(jīng)過屏幕時(shí)，幾乎無(wú)需停留，屏幕依托人臉識(shí)別技術(shù)，完成了人臉識(shí)別，開啟閘機(jī)，乘客直接進(jìn)站。

貴陽(yáng)地鐵

2019中國(guó)國(guó)際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)期間，貴陽(yáng)軌交和公交與依圖科技合作，推進(jìn)人工智能應(yīng)用服務(wù)市民公共交通出行，共同探索人工智能技術(shù)支撐下的智慧出行“貴陽(yáng)模式”。

• 解決方案：人臉識(shí)別支付閘機(jī)
• 合作商家：依圖科技
• 技術(shù)說明：乘客無(wú)需購(gòu)票、驗(yàn)票，在地鐵站內(nèi)的終端機(jī)上完成注冊(cè)后，直接“刷臉”就能完成過閘、乘車、扣款。

貴陽(yáng)市與依圖科技在人工智能算法上解決了“算得準(zhǔn)”和“算得快”的問題，同時(shí)在計(jì)算能力、傳輸網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)場(chǎng)管理、數(shù)據(jù)安全、保障體系等多個(gè)方面的綜合考慮下，形成了數(shù)據(jù)安全、技術(shù)可控的應(yīng)用體系。

北京地鐵

去年5月份，北京地鐵已開始試點(diǎn)調(diào)試“刷臉”進(jìn)站。有望年內(nèi)正式啟用，減少市民的等候時(shí)間，進(jìn)一步提高乘客通行速度。

• 解決方案：人臉識(shí)別閘機(jī)
• 技術(shù)說明：人臉識(shí)別閘機(jī)，透過人臉識(shí)別技術(shù)，乘客可以利用人臉形式入閘乘地鐵，無(wú)需買票和手機(jī)。另外，車站職員和保安可以透過人臉識(shí)別技術(shù)識(shí)別乘客身分，確認(rèn)是否有可疑人士出入車站、甚至檢視乘客有沒有逃票。

青島地鐵

去年6月28日，有行業(yè)人士表示，正在優(yōu)化青島地鐵閘口人臉識(shí)別技術(shù)應(yīng)用，市民有望年底體驗(yàn)到“刷臉”支付坐地鐵的便利。

• 解決方案：人臉識(shí)別支付閘機(jī)
• 合作商家：青島曠視科技
• 技術(shù)說明：青島地鐵站內(nèi)安裝人臉識(shí)別閘口，乘客提前注冊(cè)并綁定第三方支付后，就能無(wú)障礙通過地鐵閘口，出站后系統(tǒng)將自動(dòng)扣除相應(yīng)車費(fèi)。通過人臉支付乘地鐵，今年年底青島將有望試運(yùn)行。

深圳地鐵

去年8月21日，深圳地鐵在博覽會(huì)上與合作商共同發(fā)布了擁有生物識(shí)別、無(wú)感支付等功能的最新科研成果——“生物識(shí)別+信用支付”地鐵售檢票系統(tǒng)解決方案，解決收費(fèi)乘客刷臉乘車的行業(yè)難題。

• 合作商家：騰訊、廣電運(yùn)通
• 解決方案：“生物識(shí)別+信用支付”地鐵售檢票系統(tǒng)
• 技術(shù)亮點(diǎn)：“生物識(shí)別+信用支付”地鐵售檢票系統(tǒng)解決方案具備單人臉模式、人證合一模式和人臉加指靜脈三種識(shí)別認(rèn)證模式，可以滿足地鐵乘客出行的不同業(yè)務(wù)場(chǎng)景。

此系統(tǒng)不僅可支持在線開通刷臉乘車功能，并可以“先享后付”，在乘車后再采用信用支付/微信支付等，另外65歲以上的老人也能刷臉免費(fèi)乘坐，工作人員也能無(wú)感進(jìn)出站。

廣州地鐵

去年10月26日，廣州地鐵在萬(wàn)勝圍站A口、珠江新城站B1口、嘉禾望崗站B口及體育西路站E口試點(diǎn)通過人臉識(shí)別功能實(shí)現(xiàn)乘客通行實(shí)名認(rèn)證。

• 合作商家：廣州佳都數(shù)據(jù)、廣電運(yùn)通智能科技
• 設(shè)備名稱：人工智能安檢門
• 技術(shù)說明：人工智能安檢門可以對(duì)具有良好出行信用的上班族、?？蛯?shí)現(xiàn)快速安檢服務(wù)，如果背包里有尖銳的利器，通過安檢門時(shí)，安檢員也是會(huì)知道的，而且在隱蔽門另一側(cè)的上方也有一個(gè)顯示屏，一旦發(fā)現(xiàn)有違規(guī)物品，顯示屏就會(huì)有提示消息，還能進(jìn)一步提高危險(xiǎn)因素排查的準(zhǔn)確率，增強(qiáng)乘客出行安全的保障力度。

南寧地鐵

去年10月24日，南寧1號(hào)線佛子嶺站推出了全態(tài)識(shí)別系統(tǒng)，乘客出入地鐵站閘機(jī)時(shí)，不用買票，也不用刷卡刷手機(jī)，只需憑借人體姿態(tài)和面部等全態(tài)特征指標(biāo)即可快速完成身份識(shí)別并付費(fèi)。

• 解決方案：全態(tài)識(shí)別系統(tǒng)
• 合作商家：咪付(廣西)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)
• 技術(shù)說明：“全態(tài)識(shí)別”是基于人工智能深度網(wǎng)絡(luò)的全態(tài)無(wú)感過閘系統(tǒng)。與流行的人臉識(shí)別不同，全態(tài)無(wú)感識(shí)別技術(shù)是通過人的走路姿勢(shì)進(jìn)行身份識(shí)別的一種技術(shù)手段，更注重于目標(biāo)的軌跡及姿態(tài)等非配合識(shí)別條件，能實(shí)現(xiàn)更為精準(zhǔn)的識(shí)別，可以說是“刷臉”技術(shù)的升級(jí)。

鄭州地鐵

去年11月26日，鄭州地鐵在創(chuàng)新之路成果展上亮相了人臉識(shí)別扣費(fèi)進(jìn)站閘機(jī)。據(jù)悉，前年9月，鄭州地鐵就開始了研發(fā)。

• 設(shè)備名稱：人臉識(shí)別扣費(fèi)進(jìn)站閘機(jī)
• 技術(shù)說明：人臉識(shí)別扣費(fèi)進(jìn)站閘機(jī)，只需乘客使用身份證、銀行卡，在機(jī)器終端上人臉識(shí)別綁定注冊(cè)，乘車時(shí)無(wú)需帶卡，直接刷臉即可完成銀行卡扣款乘車。據(jù)悉，目前，國(guó)內(nèi)尚未有一個(gè)城市地鐵實(shí)現(xiàn)人臉識(shí)別扣費(fèi)進(jìn)站乘車。

濟(jì)南地鐵

去年9月27日，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)在會(huì)展上首次亮相的人臉識(shí)別閘機(jī)。

• 設(shè)備名稱：人臉識(shí)別閘機(jī)
• 技術(shù)說明：濟(jì)南地鐵人臉識(shí)別閘機(jī)一分鐘能通過30-40名乘客，這套系統(tǒng)還會(huì)不斷學(xué)習(xí)，乘客年齡增長(zhǎng)帶來的變化也會(huì)逐步錄入系統(tǒng)，不會(huì)因?yàn)槟挲g增長(zhǎng)就不認(rèn)識(shí)了。不過對(duì)于突發(fā)奇想去面部大整容的市民，再次乘地鐵時(shí)可能會(huì)遭遇識(shí)別困難。

長(zhǎng)沙地鐵

開工前刷個(gè)臉，工地實(shí)名制登記平臺(tái)進(jìn)行身份識(shí)別確認(rèn)。去年5月7日，在長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線岳華路站豎井施工現(xiàn)場(chǎng)，一套全新的人臉識(shí)別多功能門禁系統(tǒng)正式建成并投入使用。

• 解決方案：人臉識(shí)別多功能門禁系統(tǒng)
• 技術(shù)說明：施工現(xiàn)場(chǎng)的入口安裝了人臉識(shí)別系統(tǒng)后，只有臉已錄入系統(tǒng)的工人才能進(jìn)工地，非工地人員是無(wú)法進(jìn)入的，還可以準(zhǔn)確記錄工人上班的時(shí)間、地點(diǎn)、工種等信息。

南京地鐵

去年7月25日，南京地鐵7號(hào)線2標(biāo)東青石站的建設(shè)工地運(yùn)用了“人臉識(shí)別系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了地鐵建設(shè)工地的智能化管控。

• 解決方案：人臉識(shí)別系統(tǒng)
• 技術(shù)亮點(diǎn)：地鐵建設(shè)工地運(yùn)用了“人臉識(shí)別系統(tǒng)”，工人們通過門禁，系統(tǒng)就可以直接識(shí)別人臉，大大提高了進(jìn)出場(chǎng)人員的有效安全管理，也只有錄入系統(tǒng)的工人才能進(jìn)工地，可避免非工地人員隨意進(jìn)出，造成安全事故或治安隱患。

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