據(jù)外媒報(bào)道，亞馬遜日前證實(shí)，其位于美國加州倉庫的一名管理人員因感染新型冠狀病毒死亡，這是其首位因感染病毒而死亡的員工。到目前為止，亞馬遜倉庫和配送中心已經(jīng)有70多例確診感染病例。

隨著疫情的傳播，越來越多的美國民眾被要求呆在家里，避免與其他人以及其他人接觸過的東西接觸。隨著新冠疫情在美國全國范圍內(nèi)的迅速蔓延，社交接觸和供應(yīng)鏈已被大規(guī)模中斷。但因?yàn)槟承╇y以言表的原因，大洋彼岸“復(fù)工復(fù)產(chǎn)”的口號從未停止，而在工作場所，有一種可同時(shí)解決這兩個(gè)問題的方法：一群對新冠疫情免疫的“新同事”，隨時(shí)準(zhǔn)備著取代美國人類勞動(dòng)力，這些“新同事”則是，更多的機(jī)器人與物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的設(shè)備。

早先的預(yù)警

德銀早在2017年警告稱，該行一半以上的員工可能被取代。咨詢巨頭麥肯錫今年5月表示，預(yù)計(jì)隨著機(jī)器人數(shù)量的增加，前臺員工人數(shù)將下降近三分之一，而這些銀行家和交易員歷來被視為金融公司最有價(jià)值的資產(chǎn)。

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新冠疫情下美國行業(yè)百態(tài) 機(jī)器人加速取代美國人工作

去年，花旗集團(tuán)曾指出，“數(shù)以萬計(jì)”的呼叫中心員工可能被取代。同年5月，咨詢巨頭麥肯錫表示，預(yù)計(jì)隨著機(jī)器人數(shù)量的增加，美國前臺員工人數(shù)將減少近三分之一。綜上所述，因?yàn)檫@場突如其來的新冠疫情，可能會(huì)助推機(jī)器人以更快的速度取代美國人的工作。

疫情之下的加速

首先要明確一點(diǎn)的是，美國大約54%的工作崗位，都屬于那些被美國國土安全部定義為必要性行業(yè)的行業(yè)，其中67%的工作崗位容易受到自動(dòng)化影響，在這其中，“高接觸”行業(yè)占據(jù)了46%的工作崗位。

現(xiàn)在讓我們回顧一下過去在抗疫途中的隔離要求，其中“不見面”、“不接觸”這兩項(xiàng)要求位于前列，而在這種要求之下，“高接觸”行業(yè)受到的沖擊是不言而喻的。結(jié)合當(dāng)前亞馬遜在倉庫和配送中心的病例、疫情的壓力和“復(fù)工復(fù)產(chǎn)”的口號，我們可以預(yù)見的是，這種能幫助經(jīng)濟(jì)在未來面對疾病大流行時(shí)更有免疫力的應(yīng)用加速，是不可抵擋的。

讓我們看看正在發(fā)生的事

拿前些日子“自爆”的瑞幸為例，在2020年1月，在發(fā)布會(huì)上瑞幸發(fā)表了無人零售戰(zhàn)略，在發(fā)布會(huì)發(fā)布的三天之后瑞幸的股價(jià)接連大漲，總市值突破了百億美金，而被國人認(rèn)為的西方咖啡界代表星巴克，也布置了為數(shù)不少的自助咖啡機(jī)和智能咖啡站。

再看美國福特汽車公司，他們已經(jīng)推出的無人快遞貨車雛形，包括一臺可將貨物從車上搬到用戶家門口的機(jī)器人，同時(shí)全球領(lǐng)先工業(yè)機(jī)器人供應(yīng)商ABB也已經(jīng)安裝了逾40萬臺工業(yè)機(jī)器人。

這就說明西方本身對這種變化是支持的，甚至從某種意義上來說，當(dāng)前“無人化”、“自動(dòng)化”在西方的環(huán)境是前所未有。

是“畫餅”還是“前景”?

環(huán)境雖好，但也要看落地的可能，再好的技術(shù)如果難以大規(guī)模推廣也不過是一紙空文。

先從最常見的傳統(tǒng)零售“升級版”智慧零售談起，在2018年6月以后，整個(gè)二級市場證券投研方面再?zèng)]有出現(xiàn)過針對無人零售的分析報(bào)告，但此前的18個(gè)月，各類文章報(bào)告汗牛充棟。

而從市場的角度分析，無人零售曾經(jīng)充斥著與顧客信息零交互、支付對于特定人群過于困難、貨損率高、投入巨大等因素。而在跨行業(yè)像安防行業(yè)尋求支援以后，曾經(jīng)的困難有相當(dāng)一部分得到了解決。

例如安防行業(yè)有能力提供出市場因發(fā)展所要求的更具開放性整體的解決方案，以實(shí)現(xiàn)與商業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)的終端POS、CRM、ERP等業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行深度融合。同時(shí)借助于云計(jì)算幫助零售商打破各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)之間的數(shù)據(jù)孤島，形成統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺，并且提供廉價(jià)的計(jì)算能力，為大數(shù)據(jù)應(yīng)用提供環(huán)境。

其次伴隨著新興技術(shù)的賦能，安防行業(yè)的加入能為智慧零售拿到最重要的數(shù)據(jù)，例如人臉識別技術(shù)、智能化技術(shù)、RFID技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)、5G技術(shù)等技術(shù)的綜合應(yīng)用，都能為這一新興領(lǐng)域帶來變革型的活力。

綜上所述，疫情的到來讓智慧零售走入了一個(gè)拐點(diǎn)，無論是從技術(shù)積累還是市場選擇來看，或許因禍而為福，轉(zhuǎn)敗而為功。

再談?wù)劅o人配送這近似“風(fēng)口”的話題，當(dāng)前常見的無人配送車多為低速行駛，也就是時(shí)速5—10公里，這是在當(dāng)前傳感器、算法局限下最合適的速度。事實(shí)上，當(dāng)前低速無人駕駛落地的場景是健全的，但是如果把無人車放到高速復(fù)雜場景里，即使是三四十邁，在復(fù)雜的工況下，也會(huì)涉及到很多技術(shù)難題。

從場景上來談，場景越簡單，無人駕駛技術(shù)也越容易落地一些。比如天津港集裝箱碼頭就已經(jīng)在應(yīng)用無人駕駛技術(shù)，場地周圍沒有行人干擾，路徑也是固定的，在A點(diǎn)B點(diǎn)之間往復(fù)行駛，算法需要判斷的情況比較少。但是真實(shí)的路面上，車輛、行人、動(dòng)物、天氣因素、路邊環(huán)境、障礙物等太過于復(fù)雜，未來需要無人駕駛各方面繼續(xù)調(diào)優(yōu)，還需要大量的復(fù)雜環(huán)境訓(xùn)練優(yōu)化算法。如果說未來無人駕駛真正實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，最先落地的肯定是碼頭、機(jī)場這些環(huán)境相對簡單的場景，也并不會(huì)落地至無人配送。從低速簡單場景最先落地，慢慢滲透到高速復(fù)雜場景，最終真正進(jìn)入人們生活中，這需要一個(gè)過程。

也就是說，本次疫情雖沒能直接推動(dòng)無人配送技術(shù)的進(jìn)步，但間接將無人配送的遐想空間激發(fā)了起來，說一句無人配送前路未遠(yuǎn)想必不為過。

最后在說說開篇提到的亞馬遜倉庫和配送中心，其實(shí)歐美多個(gè)著名電商包括亞馬遜自身都有全自動(dòng)立體化的智慧倉庫，但投入過高暫且不論，就說2019年2月初，英國比較大的生鮮電商Ocado位于漢普郡的智慧倉庫就發(fā)生了火災(zāi)，而在火災(zāi)中機(jī)器人也暴露除了一個(gè)很大的問題，機(jī)器是高效和安全的工人，但是當(dāng)災(zāi)難發(fā)生時(shí)，他們的環(huán)境不適合人為干預(yù)。

如果將其拋開不談，單論采用RFID技術(shù)的智慧倉庫，你能驚奇的發(fā)現(xiàn)，他們在數(shù)字商務(wù)時(shí)代的倉庫現(xiàn)代化中發(fā)揮關(guān)鍵作用。RFID提供了提高庫存可視性的承諾，能夠在任何特定時(shí)刻準(zhǔn)確了解倉庫中托盤，箱子或SKU的位置。因此，零售商，制造商，分銷和物流供應(yīng)商計(jì)劃到2020年將RFID的使用量增加一倍以上，以進(jìn)行周期盤點(diǎn)和庫存驗(yàn)證。

支持RFID的倉庫管理系統(tǒng)可以提高收貨和揀貨的效率，驗(yàn)證從制造商處收到的貨物以及更精確地運(yùn)送到商店的貨物，從庫存準(zhǔn)確性到商品補(bǔ)貨速度增加所有內(nèi)容，同時(shí)減少人為錯(cuò)誤的機(jī)會(huì)。在疫情期間，優(yōu)化倉儲物流，使正確的貨物在合適的時(shí)間到達(dá)合適的客戶，這一點(diǎn)從未如此重要。

這也從某種角度昭示著，全自動(dòng)化的智慧倉庫可能推廣還需時(shí)日，但憑借物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對傳統(tǒng)倉庫進(jìn)行賦能的過程，其實(shí)一直在進(jìn)行。

結(jié)語

當(dāng)前的新冠疫情不但給美國以及其他世界各國帶來的供需沖擊，它還將加速和改變一場醞釀了十多年的技術(shù)沖擊。那些不削減未來病毒大流行易受攻擊性的企業(yè)，可能會(huì)發(fā)現(xiàn)自己處于劣勢地位。同樣，那些無法提高自身技能以滿足新工作要求的人，也會(huì)發(fā)現(xiàn)自己身處不利地位。

但需要注意的是，縱使在技術(shù)支持下，這種“以機(jī)替人”的操作大有可為，可如何處理人機(jī)關(guān)系、如何把控推進(jìn)速度，仍是擺在我們面前的一道難題。