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 只要對用戶的4G限速，為了保證移動互聯(lián)網(wǎng)生活質(zhì)量不受影響，用戶只能升級至更昂貴的5G。

自從5G網(wǎng)絡商用以后，4G網(wǎng)絡的速度就開始變慢，而這也引發(fā)了部分陰謀論者的質(zhì)疑，認為是運營商故意對4G網(wǎng)絡進行限速，從而"逼迫"用戶升級到5G套餐，支付更高的套餐費用，以賺取更多的利潤。

從種種表面證據(jù)來看，這種質(zhì)疑觀點似乎是成立的，比如，5G的套餐門檻是顯然高于4G套餐的，而5G用戶的arpu也是顯然高于4G用戶的，運營商從單個5G用戶身上收到的錢也是高于4G用戶的，因此運營商是有動力去推動用戶向5G套餐升級的。

那怎么才能讓更多用戶從4G升級到5G呢?無非兩個方法，一個"拉"，一個"推"。

先談"拉"，運營商可以通過優(yōu)質(zhì)的5G網(wǎng)絡體驗，豐富的5G網(wǎng)絡應用，不可或缺的5G網(wǎng)絡服務，去吸引用戶自動投奔5G。但很遺憾，直到今天，5G仍然拿不出對用戶有吸引力的應用和服務，所以想通過"拉"的方式去誘惑用戶的計劃破產(chǎn)了。

再談"推"，既然"拉"計劃破產(chǎn)了，運營商只能另想他法，用戶總是要用移動網(wǎng)絡的，因為今天的用戶已經(jīng)習慣了4G網(wǎng)絡奠基起來的移動互聯(lián)網(wǎng)生活，而要充分享受這種生活的一個重要門檻就是優(yōu)質(zhì)的移動網(wǎng)絡，于是，或許運營商就抓住了用戶的這個"命門"——只要對用戶的4G限速，為了保證移動互聯(lián)網(wǎng)生活質(zhì)量不受影響，用戶只能升級至更昂貴的5G.

上述是一種基于市場邏輯的分析，大部分認為"運營商對4G限速"的人士也是基于這個分析邏輯來下了這個定論。

但是，不得不說，這一次，運營商很有可能是冤枉的，5G開始商用、4G開始變慢，這很可能只是一種時間上的巧合，而非人為的設置。

為什么這么說呢?

首先，基于種種事實，我們必須承認，當前4G網(wǎng)絡的速度相比前幾年確實是變慢了，以個人親身體驗，在大型小區(qū)、商場超市、地鐵高鐵等相當一部分場景下，4G的使用體驗是不如從前了。

那是什么原因造成4G速率的下降的呢?

我們先來看一組數(shù)據(jù)的對比：2017年，中國4G用戶數(shù)為7億，DOU(戶均移動互聯(lián)網(wǎng)接入流量)大概為2.2GB，到今天，中國4G用戶數(shù)已經(jīng)高達13億，同時DOU已經(jīng)暴增至接近10GB。這意味著全國流量總量增長了8.5倍!

但經(jīng)過了15、16、17年的4G大建設、大發(fā)展階段，尤其到了19年，國內(nèi)4G已經(jīng)基本建得差不多了，大規(guī)模的建設工作已經(jīng)停止了。

我們可以這樣來理解：最開始的是用戶少、4G網(wǎng)絡建設非?？欤胶髞碛脩袈龆?，但4G網(wǎng)絡建設速度開始放緩，到最后，2019年下半年，4G用戶已經(jīng)規(guī)模非常龐大了，流量使用量非常巨大，但4G網(wǎng)絡的擴容步伐卻放緩了，畢竟運營商的錢不是無限，還得要留點余糧建5G。

這種情況就好比：一條新的高鐵線路，剛開始運營的時候，乘坐的人不多，一個車廂就2、3個人，特別寬敞舒服，后來乘坐的人越來越多了，車廂還是那么多、那么大，舒適度肯定不如從前。

另外，當前5G那點覆蓋規(guī)模(20萬個基站)和用戶數(shù)量(5000萬套餐用戶)，對于運營商動輒超400萬5G基站、13億4G用戶來說，簡直就是小菜一碟，以當前5G網(wǎng)絡的服務能力，哪怕運營商真有辦法把用戶遷移過去，也沒有辦法把用戶服務好，所以，對于運營商來說，當前4G網(wǎng)絡還是至關重要的賺錢主力網(wǎng)絡，根本不可能去人為對4G限速。

結(jié)論就是，運營商并不是那種唯利是圖的黑心商人，不必事事以最壞的惡意去揣測它們，總體而言，三大運營商給國內(nèi)用戶帶來的是遠超世界平均水平的移動通信服務，這可是發(fā)展中的中國民眾能夠享受到的為數(shù)不多的超出全球平均水平的服務，珍惜吧。